Descripción del sistema A/T - Embragues y engranajes (A/T)

La transmisión automática de cinco velocidades utiliza embragues accionados hidráulicamente para acoplar o desacoplar los engranajes de la transmisión. Cuando se introduce presión hidráulica en el tambor del embrague, el pistón del embrague se mueve. Esto presiona los discos de fricción y las placas de acero entre sí, bloqueándolos para que no patinen. La potencia se transmite entonces a través del paquete de embrague acoplado hacia su engranaje montado en el cubo. Asimismo, cuando se purga la presión hidráulica del paquete de embrague, el pistón libera los discos de fricción y las placas de acero, y estos pueden deslizarse libremente entre sí. Esto permite que el engranaje gire independientemente sobre su eje, sin transmitir potencia.

Vista en corte de la transmisión

Embrague de 1.ª

El embrague de 1.ª acopla/desacopla la 1.ª marcha y está ubicado en el extremo izquierdo del eje secundario, opuesto a la tapa final. El embrague de 1.ª recibe presión hidráulica a través del eje principal mediante un circuito conectado al circuito hidráulico interno.

Embrague de 2.ª

El embrague de 2.ª acopla y desacopla la 2.ª marcha, y está situado en el centro del eje secundario. El embrague de 2.ª está unido espalda con espalda al embrague de 4.ª. Recibe presión hidráulica a través de su tubo de alimentación de ATF dentro del eje secundario.

Embrague de 3.ª

El embrague de 3.ª acopla y desacopla la 3.ª marcha, y está situado en el centro del eje primario. El embrague de 3.ª está unido espalda con espalda al embrague de 5.ª. Recibe presión hidráulica a través del eje primario, por medio de su tubo de alimentación de ATF dentro del eje primario.

Embrague de 4.ª

El embrague de 4.ª acopla y desacopla la 4.ª marcha, y está situado en el centro del eje secundario. El embrague de 4.ª está unido espalda con espalda al embrague de 2.ª y recibe presión hidráulica a través de su tubo de alimentación de ATF dentro del eje secundario.

Embrague de 5.ª

El embrague de 5.ª acopla y desacopla la 5.ª marcha y la marcha atrás, y está situado en el centro del eje primario. El embrague de 5.ª está unido espalda con espalda al embrague de 3.ª. Recibe presión hidráulica a través del eje primario, por medio de un circuito conectado al circuito hidráulico interno.

Funcionamiento de las marchas

Engranajes del eje primario:

• La 3.ª marcha se acopla y desacopla con el eje primario mediante el embrague de 3.ª.

• La 5.ª marcha se acopla y desacopla con el eje primario mediante el embrague de 5.ª.

• La marcha atrás se acopla y desacopla con el eje primario mediante el embrague de 5.ª.

• El engranaje loco está acanalado al eje primario y gira con él.

Engranajes del eje intermedio:

• El engranaje de transmisión final es una sola pieza con el eje intermedio.

• El engranaje de 1.ª, el engranaje de 2.ª y el engranaje de estacionamiento están acanalados al eje intermedio y giran con él.

• Los engranajes de 4.ª-5.ª y de marcha atrás giran libremente sobre el eje intermedio. El selector de marcha atrás acopla los engranajes de 4.ª-5.ª y de marcha atrás con el cubo del selector de marcha atrás. El cubo del selector de marcha atrás está acanalado al eje intermedio, de modo que los engranajes de 4.ª-5.ª y de marcha atrás se acoplan con el eje intermedio.

Engranajes del eje secundario:

• La 1.ª marcha se acopla y desacopla con el eje secundario mediante el embrague de 1.ª.

• La 2.ª marcha se acopla y desacopla con el eje secundario mediante el embrague de 2.ª.

• La 4.ª marcha se acopla y desacopla con el eje secundario mediante el embrague de 4.ª.

• El engranaje loco está acanalado al eje secundario y gira con él.

El engranaje loco sobre el eje de engranajes locos transmite la potencia entre el eje primario y el eje secundario.

El engranaje loco de marcha atrás transmite la potencia desde el engranaje de marcha atrás del eje primario hasta el engranaje de marcha atrás del eje intermedio, y cambia el sentido de giro del engranaje de marcha atrás del eje intermedio.