Honda Fit: Descrizione del sistema A/T - Frizioni e ingranaggi (A/T)

Il cambio automatico a cinque marce utilizza frizioni a comando idraulico per innestare o disinnestare gli ingranaggi del cambio. Quando la pressione idraulica viene immessa nel tamburo della frizione, il pistone della frizione si muove. Questo preme i dischi di attrito e le piastre in acciaio tra loro, bloccandoli in modo che non slittino. La potenza viene quindi trasmessa attraverso il pacco frizione innestato al relativo ingranaggio montato sul mozzo. Analogamente, quando la pressione idraulica viene scaricata dal pacco frizione, il pistone rilascia i dischi di attrito e le piastre in acciaio, che possono scorrere liberamente l'uno sull'altro. Ciò consente all'ingranaggio di girare indipendentemente sul proprio albero, senza trasmettere potenza.

Vista in sezione del cambio

1ª frizione

La 1ª frizione innesta/disinnesta la 1ª marcia ed è situata all'estremità sinistra dell'albero secondario, opposta al coperchio terminale. La 1ª frizione riceve la pressione idraulica attraverso l'albero primario tramite un circuito collegato al circuito idraulico interno.

2ª frizione

La 2ª frizione inserisce/disinserisce la 2ª marcia ed è posizionata al centro dell'albero secondario. La 2ª frizione è collegata in serie alla 4ª frizione. La 2ª frizione riceve la pressione idraulica tramite il proprio tubo di alimentazione ATF all'interno dell'albero secondario.

3ª frizione

La 3ª frizione inserisce/disinserisce la 3ª marcia ed è posizionata al centro dell'albero principale. La 3ª frizione è collegata in serie alla 5ª frizione. La 3ª frizione riceve la pressione idraulica attraverso l'albero principale, tramite il proprio tubo di alimentazione ATF all'interno dell'albero principale.

4ª frizione

La 4ª frizione inserisce/disinserisce la 4ª marcia ed è posizionata al centro dell'albero secondario. La 4ª frizione è collegata in serie alla 2ª frizione e riceve la pressione idraulica tramite il proprio tubo di alimentazione ATF all'interno dell'albero secondario.

5ª frizione

La 5ª frizione inserisce/disinserisce la 5ª marcia e la retromarcia, ed è posizionata al centro dell'albero principale. La 5ª frizione è collegata in serie alla 3ª frizione. La 5ª frizione riceve la pressione idraulica attraverso l'albero principale, tramite un circuito collegato al circuito idraulico interno.

Funzionamento delle marce

Ingranaggi sull'albero principale:

• La 3ª marcia viene innestata/disinnestata sull'albero principale dalla 3ª frizione.

• La 5ª marcia viene innestata/disinnestata sull'albero principale dalla 5ª frizione.

• La retromarcia viene innestata/disinnestata sull'albero principale dalla 5ª frizione.

• L'ingranaggio folle è calettato sull'albero principale e ruota solidalmente ad esso.

Ingranaggi sul contralbero:

• L'ingranaggio di trasmissione finale è solidale con il contralbero.

• La 1ª marcia, la 2ª marcia e la ruota di parcheggio sono calettate sul contralbero e ruotano solidalmente ad esso.

• Gli ingranaggi di 4ª-5ª marcia e di retromarcia ruotano liberamente rispetto al contralbero. Il selettore della retromarcia innesta gli ingranaggi di 4ª-5ª marcia e di retromarcia tramite il mozzo del selettore. Il mozzo del selettore è calettato sul contralbero, in modo che gli ingranaggi di 4ª-5ª marcia e di retromarcia si innestino con il contralbero.

Ingranaggi sull'albero secondario:

• La 1ª marcia viene innestata/disinnestata sull'albero secondario dalla 1ª frizione.

• La 2ª marcia viene innestata/disinnestata sull'albero secondario dalla 2ª frizione.

• La 4ª marcia viene innestata/disinnestata sull'albero secondario dalla 4ª frizione.

• L'ingranaggio folle è calettato sull'albero secondario e ruota solidalmente ad esso.

L'ingranaggio folle sull'albero degli ingranaggi folli trasmette la potenza tra l'albero principale e l'albero secondario.

L'ingranaggio folle di retromarcia trasmette la potenza dall'ingranaggio di retromarcia dell'albero principale all'ingranaggio di retromarcia del contralbero e inverte il senso di rotazione del contralbero.