Hyundai Genesis DH Quiz
Antriebswelle und Achse

Reparaturablauf des hinteren Differentialträgers

In diesem Handbuch: Antriebswelle und Achse
Allgemeine Informationen — 9Motormechanik — 103Motorelektrik — 54Abgasemissionskontrollsystem — 23Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 127Automatikgetriebesystem (SBC) — 90Allradsystem (AWD) — 20Antriebswelle und Achse — 27Fahrwerk — 41Lenkung — 19Rückhaltesysteme — 56Bremssystem — 56Karosserie (Innen und Außen) — 211Karosserie-Elektrik — 279Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 55
50Schritte
~345Min.
5/5Schwierigkeit
9Spezialwerkzeuge
04080120160200107.980N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 50

Ausbau

  1. Demontieren Sie das hintere Rad und den Reifen (A) von der hinteren Radnabe.

    Anzugsmoment: 88,3 ~ 108 N·m
    Achten Sie darauf, die Radnabenschrauben beim Entfernen des hinteren Rads und Reifens (A) nicht zu beschädigen.
  2. Bei eingelegter Bremse den Splint (A) von der hinteren Nabe entfernen und die Kronenmutter (B) abnehmen. Anzugsdrehmoment: 196,1 ~ 274 N·m (20,0 ~ 28,0 kgf·m, 144,7 ~ 202,5 lbf·ft)
  3. Halterung (A) abnehmen.

    Anzugsdrehmoment: 49,0 ~ 64 N·m

  4. Schalldämpfer abnehmen. (Siehe Motormechanik – „Schalldämpfer“)
  5. Befestigungsschrauben lösen und dann Aluminiumdeckel (A) abnehmen.

    Anziehdrehmoment: 6,9 ~ 13.7 N·m

  6. Die Lage der Montagemarkierungen (C) an der Gummikupplung der Kardanwelle (A) und am Partner sowie die entsprechenden Markierungen am Differentialgehäuse (B) notieren und dann die Kardanwellen-Klemmschraube (D) lösen.

    Anzugsmoment: 88,3 ~ 108 N·m
    • Vor dem Ausbau der Kardanwelle die Lage der Montagemarkierungen notieren, um zu verhindern, dass Schraube und Scheibe in falscher Position oder in falscher Richtung angezogen werden.
    • Falsche Ausrichtung von Schraube und Scheibe kann zu einer Unwucht der Kardanwelle führen. Dies kann dazu führen, dass die Kardanwelle bei hohen Drehzahlen vibriert.
    • Wenn die Kardanwelle nach dem Austausch oder nach dem Ausbau aus der ursprünglichen Einbaulage bei hohen Drehzahlen übermäßig vibriert, die Wuchtmaschine für Kardanwellen verwenden, um die Unwucht der Welle korrekt auszugleichen.
  7. Hintere Antriebswelle ausbauen. (Siehe Hintere Kardanwellenbaugruppe — „Hintere Kardanwelle“)
  8. Befestigungsschrauben des Differentials (A, 4 Stk.) lösen und die Differentialbaugruppe (B) abnehmen.

    Anzugsmoment: 78,5 ~ 98 N·m

  9. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Zerlegung

Zerlegung des Hinterachsdifferentialgehäuses
  1. Lassen Sie das Öl ab, indem Sie die Ablassschraube (A) entfernen.
    Verwenden Sie beim erneuten Einbau der Ablassschraube eine neue Dichtscheibe (A).
  2. Die Differentialgehäusebaugruppe in das Spezialwerkzeug (SST 09530-3T300) einsetzen.
  3. Einfüllschraube (A) entfernen.
    Beim Wiedereinbau der Einfüllschraube eine neue Dichtscheibe (A) verwenden.
  4. Hilfswelle ausbauen. (Mit Lambda-Motor)
  5. Entfernen Sie den Seitendichtring (A) mit einem Schraubendreher.
    Beim Wiedereinbau des hinteren Differentialgehäuses einen neuen Simmerring verwenden.
  6. Schrauben (A) lösen, um den Deckel (B) abzunehmen.
    Beim Abnehmen des hinteren Differentialdeckels Hammer und Meißel verwenden.
  7. Entlüfterstopfen (A) entfernen.
  8. Lagerdeckel (A) entfernen.
    Jeden Lagerdeckel kennzeichnen, damit er in der gleichen Position und Richtung wieder eingebaut werden kann.
  9. Differentialkorb-Baugruppe (A) mit Hebeln herausnehmen.
  10. Die Außenringe und Lagerscheiben mit der Kennzeichnung „Links“ bzw. „Rechts“ versehen, damit sie in ihre ursprüngliche Position eingebaut werden können.
  11. Die Dichtungsschrauben lösen und dann den Differentialkorb (A) und das Tellerrad (B) abnehmen.
    Bringen Sie Ausrichtmarkierungen am Ritzelträger und am Tellerrad an.
  12. Seitenlager mit dem SST (09530-3T200 oder 09530-3C100) abziehen. Bei Lambda-Motor SST 09530-3T200 verwenden, bei Tau-Motor SST 09530-3C100. [Mit Lambda-Motor]
    [Mit Tau-Motor]
    Zum Erleichtern des Abziehens der Lager kann Sprühschmiermittel verwendet werden.
  13. Lager abnehmen und jedes Lager mit der Kennzeichnung „Links“ bzw. „Rechts“ versehen.
  14. Die Differentialgehäusebaugruppe in das Spezialwerkzeug (SST 09530-3T300) einsetzen. Bei Tau-Motor zusätzlich SST 09530-3C300 verwenden. [Mit Lambda-Motor]
    [Mit Tau-Motor]
    Stift am Flansch des Differentialgehäuses wie unten gezeigt in die Bohrungen im SST einsetzen.
  15. Ritzelmutter (A) entfernen.
  16. Antriebsritzel mit einer Presse entfernen.
    Stützen wie unten gezeigt an der Presse anbringen, um eine Beschädigung des Positionierstifts (A) am Flansch des Differentialgehäuses zu vermeiden.
  17. Ritzel-Simmerring (A) mit einem Hebel oder Schraubendreher entfernen.
  18. Vordere und hintere Ritzellagerringe mit Hammer und Meißel entfernen.
    Die Meißelspitze in den Nuten im Gehäuse unten ansetzen.
    [Vorne]
    [Hinten]
  19. Antriebsritzel mit dem SST (09527-4A000) herauspressen und dann nacheinander Ritzellager-Distanzscheibe (A), vorderes Lager (B) und innere Lagerausgleichsscheiben (C) entnehmen.
Zerlegung der Differentialkorb-Baugruppe. Zerlegung der Ritzel-Baugruppe

Zusammenbau
Die vorhandene Einstellscheibe für das innere Lager des vorderen Differentials verwenden. (Bei Austausch dieselbe Dicke der Einstellscheibe verwenden.) Die hintere Differentialbaugruppe muss bei Ausfall des Differentialgehäuses oder der Differentialgehäusebaugruppe durch eine neue ersetzt werden. Geräusche oder Vibrationen können auftreten, wenn das aktuelle innere Lager nicht zur Getriebe-Einstellscheibe passt, wenn der Differentialkorb oder das Differentialgehäuse als Einheit ersetzt wird.
  1. Außenring des inneren Ritzellagers (A) mit dem SST (09530-3T100) einsetzen.
  2. Außenring des äußeren Ritzellagers (A) mit dem SST (09530-3T100) einsetzen.
  3. Innere Lagerausgleichsscheibe (A) auf das Antriebsritzel (B) aufsetzen.
  4. Hinteres Ritzellager (A) mit einem Rundrohr (B) aufpressen.
  5. Edelstahl-Sicherungsmutter (A), Flansch (B), Ritzel-Simmerring (C), vorderes Ritzellager (D), Distanzhülse (E) und Antriebsritzel (F) am Differentialgehäuse anbringen.
    1. Pressen Sie mit einem Rundrohr (A) das hintere Ritzellager (B) ein.
    2. Setzen Sie die Ritzellagerscheibe (B) auf das Antriebsritzel (A) auf.
      Die Distanzhülse nicht wiederverwenden. Unbedingt eine neue einbauen.
    3. Mit einem Rundrohr (A) das vordere Lager (B) einpressen.
    4. Mit dem SST (09530-3T600) den Ritzel-Simmerring einbauen.
    5. Mit einem Rundrohr (A) den Verbindungsflansch (B) aufpressen.
  6. Ritzelmutter einbauen.
    Die Vorspannung muss 11,5 ~ 16,5 kgf·cm betragen. Die Sicherungsmutter aus Edelstahl muss mit einem Drehmoment von 0,9 ~ 1.4 N·m angezogen werden. Die Vorspannungsmessung erfolgt bei konstanter Drehzahl (60 U/min).
  7. Seitenlager (A) mit dem SST (09453-3B200) einbauen. Bei Tau-Motor SST 09530-3C300 verwenden. [Mit Lambda-Motor]
    [Mit Tau-Motor]
  8. Differentialkorb und Tellerrad einbauen.

    Anzugsmoment: 137,3 ~ 157 N·m (14,0 ~ 16,0 kgf·m, 101,3 ~ 115,7 lb-ft)
    Die Dichtungsschrauben über Kreuz anziehen.
  9. Linke und rechte Seitenlager-Ausgleichsscheiben am Differentialgehäuse anbringen.
  10. Außenringe der linken und rechten Seitenlager (A) auf den Differentialkorb aufsetzen.
  11. Die Außenringe der linken und rechten Seitenlager mit beiden Händen halten und die Differentialkorb-Baugruppe (A) in das Differentialgehäuse einsetzen.
  12. Lagerdeckel (A) anbringen und dabei die Montagemarkierungen ausrichten.

    Anzugsmoment : 53,9 ~ 64 N·m

  13. Vorspannung messen. Gesamtvorspannung Lambda-Motor: 1,33 ~ 2.4 N·m Tau-Motor: 1,36 ~ 2.5 N·m
  14. Spiel prüfen.

    Spiel: 0,10 ~ 0,15 mm (0,004 ~ 0,006 Zoll)
    • Wenn das Spiel den Grenzwert überschreitet, mit den Seitenlager-Ausgleichsscheiben einstellen.
    • Wenn keine Einstellung möglich ist, Seitenzahnrad und Antriebsritzel als Satz ersetzen.
  15. Tragbild des Antriebsritzels prüfen.
    1. Die Zahnflanken des Tellerrads gleichmäßig mit einer dünnen Schicht Tragbildpaste bestreichen.
    2. Setzen Sie das Tellerrad so in das Antriebsritzel ein, dass jede lackierte Markierung ausgerichtet ist, und drehen Sie das Tellerrad oder den Flansch mehrmals im und gegen den Uhrzeigersinn, um zu prüfen, ob die Zähne korrekt eingreifen.
    3. Prüfen Sie das Zahnflankentragbild des Tellerrads.
      Zahnkontakt Zahnflankentragbild Lösung
      Standardkontakt
      1. Fersenkontakt
      		Erhöhen Sie die Dicke der Einstellscheibe für die Ritzelhöhe und verschieben Sie das Ritzel näher zur Mitte des Tellerrads.
      Zur Einstellung des Flankenspiels verschieben Sie das Tellerrad vom Ritzel weg.
      2. Stirnkontakt
      3. Spitzenkontakt
      		Verringern Sie die Dicke der Einstellscheibe für die Ritzelhöhe und verschieben Sie das Ritzel weiter von der Mitte des Tellerrads weg.
      Zur Einstellung des Flankenspiels verschieben Sie das Tellerrad näher zum Ritzel.
      4. Flankenkontakt

      1. Das Zahntragbild ist eine Methode zur Bewertung des Ergebnisses der Einstellung der Ritzelhöhe und des Spiels des Achsantriebs. Die Einstellung der Ritzelhöhe und des Spiels des Achsantriebs muss wiederholt werden, bis das Zahntragbild dem Standard-Zahntragbild entspricht.
      2. Wenn das Zahnflankentragbild nicht korrekt ist, überschreiten Antriebsritzel und Tellerrad ihre Grenzwerte. Beide Zahnräder müssen als Satz ersetzt werden.
  16. Entlüfter (A) installieren.

    Anzugsdrehmoment: 9,8 ~ 19.6 N·m N·m

  17. Dichtmittel (A) auf die Oberfläche des hinteren Deckels auftragen.

    Dichtmittel: LT5060
    • Entfernen Sie Dichtmittelreste vor dem Auftragen.
    • Dichtmittel gleichmäßig in einer Dicke von 2~3 mm auf die Oberfläche des hinteren Deckels auftragen.
  18. Hinteren Differentialdeckel (A) installieren.

    Anzugsdrehmoment: 39,2 ~ 49 N·m

  19. Linke und rechte Simmerringe mit SST (09530-3T000) einbauen.
  20. Ablassschraube (A) und Einfüllschraube (B) installieren. Anzugsmoment: Einfüllschraube: 39,2 ~ 59 N·m Ablassschraube: 49,0 ~ 69 N·m
  21. Zugehörige Welle installieren.
  22. Hinterachsdifferential komplett am Fahrzeug installieren und mit Öl befüllen. Ölsorte (bis 28.02.2015): Hypoid-Getriebeöl MS517-15 GT 75W/90 (GL-5) (SHELL HD AXLE OIL 75W90), gleichwertig SK HK G-5 75W90. Ölmenge (l): 1,4 ± 0,05. Ölsorte (ab 01.03.2015): Hypoid-Getriebeöl MS517-15 GT 75W/85 (GL-5) (gleichwertig SK HK SYN GEAR OIL 75W/85). Ölmenge (l): 1,4 ± 0,05

Inspektion

  1. Nach der Reinigung die Teile auf Beschädigungen oder Verschleiß prüfen. Bei Auffälligkeiten gemäß dem folgenden Verfahren vorgehen.
    Element Identifizieren
    Zahnradsatz (Antriebsritzel und Tellerrad) Der Zahnradsatz muss durch einen neuen ersetzt werden, wenn die Zähne beschädigt sind (Risse/Grübchen/Dellen).
    Tragfläche Das Lager muss durch ein neues ersetzt werden, wenn die Rolle oder der Außenring beschädigt ist (Risse/Grübchen/Dellen).
    Dichtung Beim Zerlegen muss der Simmerring durch einen neuen ersetzt werden.
    Differentialkorb Das Gehäuse muss durch ein neues ersetzt werden, wenn das innere Stützlager beschädigt ist (Risse/Grübchen/Dellen) oder innen ein Riss von außen festgestellt wird.
    Anschlussflansch Der Ritzelsimmerring muss durch einen neuen ersetzt werden, wenn die Dichtfläche beschädigt ist (Risse/Grübchen/Dellen).
    Offener Typ Differenzialzahnradsatz
    (Differenzial-Seitenzahnrad und Differenzial-Ausgleichsrad)    		 Der Zahnradsatz muss durch einen neuen ersetzt werden, wenn die Zähne oder die Zahnflanken beschädigt sind (Risse/Grübchen/Dellen).
    Differenzialscheibe
    (Seitenzahnradscheibe und Ausgleichsradscheibe)    		 Die Scheibe muss durch eine neue ersetzt werden, wenn die Oberfläche beschädigt ist (Risse/Grübchen/Dellen).

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Hyundai Genesis DH: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.