Betrieb des Doppelkupplungsgetriebes

Das Doppelkupplungsgetriebe hat sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Die einzelnen Gänge werden automatisch gewählt, wenn sich der Wählhebel in Stellung D (Fahren) befindet.

• Das Doppelkupplungsgetriebe kann als automatisiertes Schaltgetriebe betrachtet werden. Es vermittelt das Fahrgefühl eines Schaltgetriebes, bietet jedoch den Komfort eines vollautomatischen Getriebes.
• Wenn D (Fahren) gewählt ist, schaltet das Getriebe automatisch durch die Gänge wie bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Anders als bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe können Sie jedoch manchmal den Schaltvorgang spüren und hören, wie die Aktuatoren die Kupplungen betätigen und die Gänge wechseln.
• Das Doppelkupplungsgetriebe verfügt über ein trockenes Doppelkupplungssystem, das die Beschleunigung verbessert und den Kraftstoffverbrauch beim Fahren senkt. Es unterscheidet sich jedoch von einem herkömmlichen Automatikgetriebe, da kein Drehmomentwandler enthalten ist. Stattdessen erfolgt der Übergang von einem Gang in den nächsten durch Schlupf der Kupplung, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten.
  Dadurch sind Schaltvorgänge manchmal deutlicher wahrnehmbar, und es kann eine leichte Vibration spürbar sein, da die Drehzahl der Getriebewelle der Motordrehzahl entspricht. Dies ist ein normaler Zustand des Doppelkupplungsgetriebes.
• Die trockene Kupplung überträgt das Drehmoment direkter und vermittelt ein direktes Fahrgefühl, das sich von einem herkömmlichen Automatikgetriebe unterscheiden kann. Dies kann beim Anfahren oder beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit im Stop-and-Go-Verkehr stärker auffallen.
• Bei schneller Beschleunigung aus niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit kann die Motordrehzahl durch Kupplungsschlupf plötzlich ansteigen, während das Doppelkupplungsgetriebe den passenden Gang wählt. Dies ist normal.
• Beim Anfahren an einer Steigung das Fahrpedal gleichmäßig und allmählich betätigen, um Ruckeln oder Zittern zu vermeiden.
• Der Schaltvorgang ist deutlicher wahrnehmbar, und es kann eine leichte Vibration spürbar sein, da die Drehzahl der Getriebewelle der Motordrehzahl entspricht. Dies ist ein normaler Zustand des Doppelkupplungsgetriebes.
• Die trockene Kupplung überträgt das Drehmoment direkter und vermittelt ein direktes Fahrgefühl, das sich von einem herkömmlichen Automatikgetriebe unterscheiden kann. Dies kann beim Anfahren oder beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit im Stop-and-Go-Verkehr stärker auffallen.
• Bei schneller Beschleunigung aus niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit kann die Motordrehzahl durch Kupplungsschlupf plötzlich ansteigen, während das Doppelkupplungsgetriebe den passenden Gang wählt. Dies ist normal.
• Beim Anfahren an einer Steigung das Fahrpedal gleichmäßig und allmählich betätigen, um Ruckeln oder Zittern zu vermeiden.
• Wenn Sie bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit das Fahrpedal schnell loslassen, kann die Motorbremswirkung spürbar sein, bevor das Getriebe herunterschaltet. Diese Motorbremswirkung ähnelt dem Fahren eines Schaltgetriebes bei niedriger Geschwindigkeit.
• Beim Bergabfahren kann der Wählhebel in den manuellen Schaltmodus gestellt und heruntergeschaltet werden, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren, ohne das Bremspedal übermäßig zu betätigen.
• Beim Ein- und Ausschalten des Motors kann ein Klickgeräusch zu hören sein, während das System einen Selbsttest durchführt. Dies ist ein normales Geräusch beim Doppelkupplungsgetriebe.
• Während der ersten 1500 km (1000 Meilen) kann es vorkommen, dass das Fahrzeug beim Beschleunigen bei niedriger Geschwindigkeit nicht ganz ruckfrei läuft. In dieser Einfahrphase werden die Schaltqualität und die Leistung Ihres neuen Fahrzeugs fortlaufend optimiert.

WARNUNG

Um das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes zu verringern:

• Prüfen Sie IMMER den Bereich um das Fahrzeug auf Personen, insbesondere Kinder, bevor Sie D (Fahren) oder R (Rückwärts) einlegen.
• Vergewissern Sie sich vor dem Verlassen des Fahrersitzes immer, dass der Schalthebel in der Stellung P (Parken) steht, betätigen Sie dann die Feststellbremse und schalten Sie die Zündung in die Stellung LOCK/OFF. Ein unerwartetes und ruckartiges Anfahren des Fahrzeugs kann auftreten, wenn diese Vorsichtsmaßnahmen nicht beachtet werden.
• Verwenden Sie auf rutschiger Fahrbahn keine starke Motorbremse (Herunterschalten von einem höheren in einen niedrigeren Gang). Dies kann zum Durchdrehen der Reifen und zu einem Unfall führen.

HINWEIS

• Halten Sie das Fahrzeug immer vollständig an, bevor Sie in D (Fahren) oder R (Rückwärtsgang) schalten.
• Schalten Sie während der Fahrt nicht in Stellung N (Leerlauf).