Das System der kontinuierlich variablen Ventilsteuerung (CVVT) verstellt die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassventile vor oder zurück, abhängig vom Steuersignal des ECM, das aus Motorlast und Drehzahl berechnet wird. Bei der CVVT-Regelung tritt eine Ventilüberschneidung auf, was zu einem besseren Kraftstoffverbrauch und geringeren Abgasemissionen (NOx, HC) führt. Außerdem verbessert es die Motorleistung, indem Ladungswechselverluste, die interne Abgasrückführung, die Verbrennungsstabilität, der volumetrische Wirkungsgrad und das Drehmoment optimiert werden. Dieses System umfasst
CVVT-Öldruckregelventil (OCV), das abhängig vom PWM-Signal (pulsweitenmoduliert) der ECM Motoröl zum Nockenwellenversteller leitet bzw. Motoröl aus dem Nockenwellenversteller ablässt,
CVVT-Öltemperatursensor (OTS), der die Temperatur des Motoröls misst,
und Nockenwellenversteller, der die Nockenwellenphase mithilfe des hydraulischen Drucks des Motoröls verändert.
Das aus dem CVVT-Ölsteuerventil austretende Motoröl verdreht den Nockenwellenversteller durch Drehen des mit der Nockenwelle verbundenen Rotors im Versteller entweder in Motordrehrichtung (Einlass früh / Auslass spät) oder entgegen der Motordrehrichtung (Einlass spät / Auslass früh).
Funktionsweise
Das CVVT besitzt einen Mechanismus, bei dem der Rotor durch den hydraulischen Druck des Motoröls gedreht wird. Das Motoröl wird je nach Ansteuerung des CVVT-Ölsteuerventils in die Vorverstellkammer oder die Rückverstellkammer geleitet.
Der Steuerkettendeckel muss bei diesem Verfahren nicht entfernt werden.
Demontieren Sie den Zylinderkopfdeckel. (Siehe Zylinderkopf – „Zylinderkopfdeckel“)
Adapter der Kraftstoffpumpe (A) ausbauen.
Zylinder Nr. 1 auf OT (oberer Totpunkt) des Verdichtungstakts einstellen.
Die Kurbelwellenriemenscheibe drehen und deren Nut mit der Markierung am Steuerkettendeckel ausrichten.
Sicherstellen, dass die OT-Markierungen an den Einlass- und Auslass-CVVT-Zahnrädern wie abgebildet auf einer geraden Linie zur Zylinderkopfoberfläche liegen. Andernfalls die Kurbelwelle um eine weitere Umdrehung (360°) drehen.
Steuerkette entsprechend den Markierungen an den CVVT-Zahnrädern markieren.
Den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer abnehmen. (Siehe Steuerungssystem – „Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer“)
Entfernen Sie die Schraube des Serviceverschlusses (A) mit Dichtring (B).
Entfernen Sie die Schraube des Spannarms (A).
Spannhebel (A) absenken.
Entfernen Sie die Nockenwellenlagerdeckel.
Zuerst die Auslassnockenwelle (A), dann die Einlassnockenwelle (B) ausbauen.
Entfernen Sie den Spannarm (A).
CVVT (A) von der Nockenwelle abnehmen.
Prüfung
Nockenwelle
Nockenwellennocken prüfen. Die Nockenhöhe mit einer Bügelmessschraube messen. Liegt die Nockenhöhe unter dem Sollwert, Nockenwelle ersetzen.
NOCKENHÖHE Einlass: 39,0 mm (1,5354 Zoll) Auslass: 39,0 mm (1,5354 Zoll)
Sicherstellen, dass die Lagerzapfenoberfläche der Nockenwelle nicht beschädigt ist. Ist der Lagerzapfen übermäßig verschlissen, Nockenwelle ersetzen.
Lagerspiel der Nockenwellenlagerzapfen prüfen.
Lagerdeckel und Nockenwellenlagerzapfen reinigen.
Setzen Sie die Nockenwellen in den Zylinderkopf ein.
Plastigage-Streifen über jeden Nockenwellenlagerzapfen legen.
Lagerdeckel einbauen und die Schrauben auf das angegebene Anzugsmoment anziehen. Anzugsmoment M6-Schrauben: 11,8 ~ 13.7 N·m M8-Schrauben: 18,6 ~ 23 N·m
Entfernen Sie die Nockenwellenlagerdeckel.
Plastigage an der breitesten Stelle messen. Überschreitet das Lagerspiel den Sollwert, Nockenwelle ersetzen. Bei Bedarf Lagerdeckel und Zylinderkopf als Ganzes ersetzen.
Lagerspiel der Nockenwelle STANDARD: 0,032 ~ 0,062 mm (0,00126 ~ 0,00244 Zoll)
Axialspiel der Nockenwelle prüfen.
Nockenwellenlagerdeckel einbauen.
Mit einer Messuhr das Axialspiel der Nockenwelle messen, indem die Nockenwelle vor und zurück bewegt wird. Überschreitet das Axialspiel den Sollwert, Nockenwelle ersetzen. Bei Bedarf Lagerdeckel und Zylinderkopf als Ganzes ersetzen. Axialspiel der Nockenwelle STANDARD: 0,10~0,19 mm (0,0039~0,0075 Zoll)
Nockenwellen ausbauen.
Prüfen, ob sich die CVVT leicht drehen lässt.
Nockenwelle im Schraubstock einspannen. Vorsichtig sein, um die Nocken und Lagerzapfen der Nockenwelle nicht zu beschädigen.
Prüfen, ob die CVVT verriegelt ist, indem man sie im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn dreht. Sie darf sich nicht drehen.
CVVT Einlass: Eine der beiden Bohrungen im Nockenwellenzapfen mit Klebeband abdichten. CVVT Auslass: Eine der beiden Spätverstellbohrungen im Nockenwellenzapfen mit Klebeband abdichten.
CVVT Einlass: Ca. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) Druckluft in die nicht abgedichtete Frühverstellbohrung einblasen, um zu entriegeln. CVVT Auslass: Ca. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) Druckluft in die nicht abgedichtete Spätverstellbohrung einblasen, um zu entriegeln.
CVVT Einlass: Bei anliegender Druckluft die CVVT im Verstellbereich in Frühverstellrichtung (gegen den Uhrzeigersinn) drehen und prüfen, ob sich die CVVT leicht dreht. CVVT Auslass: Bei anliegender Druckluft die CVVT in Spätverstellrichtung (im Uhrzeigersinn) drehen und prüfen, ob sich die CVVT leicht dreht. Verstellbereich CVVT Einlass: 25° ± 0°30' (von maximaler Spätstellung bis maximaler Frühstellung) Auslass: 20° ± 0°30' (von maximaler Frühstellung bis maximaler Spätstellung)
Einlass-CVVT: CVVT in die maximale Verzögerungsposition drehen (im Uhrzeigersinn), dann prüfen, dass die CVVT verriegelt ist. Auslass-CVVT: CVVT in die maximale Vorstellposition drehen (gegen den Uhrzeigersinn), dann prüfen, dass die CVVT verriegelt ist.
Kolben des Spanners mit dem Griff (A) zusammendrücken, dann den Haltestift (B) in die Bohrung am Spanner stecken, um den zusammengedrückten Kolben zu arretieren.
Einlassnockenwelle (A) einbauen, dann den Spannhebel (B) in die Steuerkette einsetzen.
Die Auslassnockenwelle (A) einsetzen.
Nockenwellenlagerdeckel einbauen.Schrauben in der angegebenen Reihenfolge in mehreren Durchgängen anziehen. Anzugsmoment M6-Schrauben: 11,8 ~ 13.7 N·m M8-Schrauben: 18,6 ~ 23 N·m
Mit einem geeigneten Werkzeug den Spannhebel so bewegen, dass die Schraubenbohrung des Spanners mit der Serviceöffnung fluchtet.
Die Schraube des Spannerhebels (A) einsetzen.
Anziehdrehmoment: 18,6 ~ 23 N·m
Haltestift des Spanners entfernen.
Drehen Sie die Kurbelwelle zwei Umdrehungen in Betriebsrichtung (im Uhrzeigersinn) und prüfen Sie anschließend, ob die OT-Markierungen an den CVVT-Zahnrädern auf der Oberfläche des Zylinderkopfs in einer geraden Linie ausgerichtet sind.
Die Wartungsverschlussschraube (A) mit Dichtung einsetzen.
