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Système mécanique du moteur

Arbre à cames et variateur

Dans ce manuel : Système mécanique du moteur
Informations générales — 17Système mécanique du moteur — 51Système électrique du moteur — 26Système antipollution — 23Système de gestion moteur/carburant — 44système d'embrayage — 12SYSTÈME DE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE — 12BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE — 42Système de transmission intégrale (4WD) — 14Arbre de transmission et essieu — 22Système de suspension — 30Système de direction — 16Retenue — 21Système de freinage — 47Carrosserie (intérieur et extérieur) — 145Système électrique de la carrosserie — 162Chauffage, ventilation et climatisation — 39
28étapes
~168min
4/5difficulté
0102030405013.710N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 28

Composants et emplacement des composants

COMPOSANTS

1. Adaptateur de pompe à carburant
2. Chapeau de palier d'arbre à cames
3. Couvercle avant de l'arbre à cames.
4. Arbre à cames d'échappement		 5. Arbre à cames d'admission
6. Variateur CVVT d'échappement
7. Variateur CVVT d'admission

Description et fonctionnement

Description

Le système de calage variable continu des soupapes (CVVT) avance ou retarde le calage des soupapes d'admission et d'échappement en fonction du signal de commande du calculateur moteur (ECM), calculé selon la charge et le régime moteur. Lors de la commande du CVVT, un chevauchement ou un recouvrement des soupapes se produit, ce qui permet une meilleure économie de carburant et une réduction des émissions (NOx, HC), et améliore les performances du moteur en réduisant les pertes par pompage, l'effet interne de recirculation des gaz d'échappement, une stabilité de combustion accrue, une meilleure efficacité volumétrique et une hausse du couple. Ce système comprend
  • électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV), qui envoie l'huile moteur vers le variateur de calage ou la vidange de l'huile du variateur selon le signal PWM (modulation de largeur d'impulsion) de l'ECM,
  • capteur de température d'huile CVVT (OTS), qui mesure la température de l'huile moteur,
  • et variateur de calage de came, qui modifie le calage de la came au moyen de la force hydraulique de l'huile moteur.
L'huile moteur sortant de l'électrovanne de commande CVVT fait tourner le variateur d'arbre à cames dans le sens de rotation du moteur (avance à l'admission / retard à l'échappement) ou dans le sens opposé (retard à l'admission / avance à l'échappement) par la rotation du rotor relié à l'arbre à cames dans le variateur.

Principe de fonctionnement

Le CVVT comporte un mécanisme dans lequel le rotor est entraîné par la force du fluide hydraulique généré par l'huile moteur, envoyée dans la chambre d'avance ou de retard selon la commande de l'électrovanne de commande d'huile CVVT.

[Mode de fonctionnement du système CVVT]

(1) Bas régime/faible charge (2) Charge partielle


(3) Bas régime/forte charge (4) Grande vitesse / forte charge



Commande
État		 Soupape d'échappement Soupape d'admission
Soupape
Distribution		 Effet Soupape
Distribution		 Effet
(1) Basse vitesse
/ faible charge		 AVANCE
maximale		 * Recouvrement des soupapes
* Stabilité de combustion améliorée		 RETARD
maximal		 * Recouvrement des soupapes
* Stabilité de combustion améliorée
(2) Charge partielle RETARD * Augmentation du travail de pompage
* Réduction des pertes lors des variations de charge
* Réduction des HC		 RETARD * Réduction des pertes lors des variations de charge
(3) Basse vitesse
/ forte charge		 RETARD * Augmentation du travail de pompage AVANCE * Prévention du reflux d'admission (rendement volumétrique amélioré)
(4) Vitesse élevée
/ charge élevée		 AVANCE * Réduction des pertes lors des variations de charge RETARD * Rendement volumétrique amélioré

Procédures de réparation

DÉPOSE

Le couvercle de la chaîne de distribution n'a pas besoin d'être déposé pendant cette procédure.
  1. Déposez le couvre-culasse. (Voir Culasse – « Couvre-culasse »)
  2. Déposez l'adaptateur de pompe à carburant (A).
  3. Placer le cylindre n° 1 au PMH (point mort haut) de la course de compression.
    1. Tournez la poulie de vilebrequin et alignez sa rainure avec le repère du couvercle de chaîne de distribution.
    2. Vérifiez que les repères PMH sur les pignons CVVT d'admission et d'échappement sont alignés sur la surface de la culasse, comme illustré. Sinon, tournez le vilebrequin d'un tour supplémentaire (360°).
    3. Repérez les maillons de la chaîne de distribution correspondant aux repères de calage des pignons CVVT.
  4. Déposez la poulie amortisseur de vilebrequin. (Voir Système de distribution — « Poulie amortisseur de vilebrequin »)
  5. Déposez le boulon du bouchon de service (A) et son joint (B).
  6. Déposez le boulon du bras de tendeur (A).
  7. Abaissez le levier du tendeur (A).
  8. Déposez les chapeaux de paliers d'arbres à cames.
  9. Déposez d'abord l'arbre à cames d'échappement (A), puis l'arbre à cames d'admission (B).
  10. Déposez le bras de tendeur (A).
  11. Déposez le CVVT (A) de l'arbre à cames.

Contrôle

Arbre à cames
  1. Contrôlez les cames de l'arbre à cames. À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur des lobes de came. Si la hauteur des cames est inférieure à la spécification, remplacez l'arbre à cames.

    HAUTEUR DE CAME Admission : 39,0 mm (1,5354 po) Échappement : 39,0 mm (1,5354 po)

  2. Vérifiez que la surface du tourillon de l'arbre à cames n'est pas endommagée. Si le tourillon est excessivement usé, remplacez l'arbre à cames.
  3. Vérifiez le jeu d'huile des tourillons d'arbre à cames.
    1. Nettoyez les chapeaux de palier et les tourillons de l'arbre à cames.
    2. Installez les arbres à cames sur la culasse.
    3. Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon d'arbre à cames.
    4. Installez les chapeaux de palier et serrez les boulons au couple indiqué. Couple de serrage Boulons M6 : 11,8 à 13.7 N·m Boulons M8 : 18,6 à 23 N·m
    5. Déposez les chapeaux de paliers.
    6. Mesurez le jeu au point le plus large. Si le jeu d'huile dépasse la limite, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse complète.

      Jeu d'huile du palier [STANDARD] : 0,032 à 0,062 mm (0,00126 à 0,00244 po)

  4. Vérifiez le jeu axial de l'arbre à cames.
    1. Installez le chapeau de palier de l'arbre à cames.
    2. À l'aide d'un comparateur à cadran, mesurez le jeu axial, c'est-à-dire le déplacement de l'arbre à cames d'avant en arrière. Si le jeu axial dépasse les spécifications, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse complète. Jeu axial de l'arbre à cames [STANDARD] : 0,10 à 0,19 mm (0,0039 à 0,0075 po)
    3. Déposez les arbres à cames.
  5. Vérifiez que le CVVT tourne librement.
    1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les cames ni les tourillons de l'arbre à cames.
    2. Assurez-vous que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.
    3. CVVT d'admission : obturez l'un des deux orifices du tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. CVVT d'échappement : obturez l'un des deux orifices de retard du tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif.
    4. CVVT d'admission : appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice d'avance non obturé pour déverrouiller le CVVT. CVVT d'échappement : appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice de retard non obturé pour déverrouiller le CVVT.
    5. CVVT d'admission : lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez le CVVT dans le sens de l'avance (sens anti-horaire) sur la plage de calage et vérifiez qu'il tourne facilement. CVVT d'échappement : lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez le CVVT dans le sens du retard (sens horaire) et vérifiez qu'il tourne facilement. Plage de calage du CVVT Admission : 25° ± 0°30' (de la position de retard maximal à la position d'avance maximale) Échappement : 20° ± 0°30' (de la position d'avance maximale à la position de retard maximal)
    6. CVVT d'admission : tournez le CVVT en position de retard maximum (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé. CVVT d'échappement : tournez le CVVT en position d'avance maximum (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.
Ensemble CVVT (distribution à calage variable continu)

OUTIL

  1. Installez le CVVT (A) sur l'arbre à cames.

    Couple de serrage : 64,7 à 76 N·m

  2. Comprimez le piston du tendeur à l'aide de la poignée (A), puis insérez la goupille de blocage (B) dans le trou du tendeur pour immobiliser le piston comprimé.
  3. Installez l'arbre à cames d'admission (A), puis insérez le levier du tendeur (B) dans la chaîne de distribution.
  4. Installez l'arbre à cames d'échappement (A).
  5. Installez le chapeau de palier de l'arbre à cames.
    Serrez les boulons en plusieurs passes dans l'ordre indiqué. Couple de serrage Boulons M6 : 11,8 à 13.7 N·m Boulons M8 : 18,6 à 23 N·m
  6. À l'aide d'un outil approprié, déplacez le levier du tendeur pour aligner le trou du boulon du tendeur avec le trou de service.
  7. Installez le boulon du bras du tendeur (A).

    Couple de serrage : 18,6 ~ 23 N·m

  8. Déposez la goupille de blocage du tendeur.
  9. Faites tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation normal (sens horaire), puis vérifiez que les repères PMH des pignons CVVT sont alignés en ligne droite avec la surface de la culasse.
  10. Installez le boulon du bouchon de service (A) avec le joint.

    Couple de serrage : 29,4 à 39 N·m

  11. Installez la poulie amortisseur de vilebrequin. (Voir Système de distribution — « Poulie amortisseur de vilebrequin »)
  12. Installez le couvre-culasse. (Voir Culasse – « Couvercle de culasse »)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Hyundai Tucson : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.