Hyundai Tucson Quiz
Karosserie-Elektrik

Relaisblock (Innenraum)

In diesem Handbuch: Karosserie-Elektrik
Allgemeine Informationen — 17Motormechanik — 51Motorelektrik — 26Abgasemissionskontrollsystem — 23Motor-/Kraftstoffsteuerungssystem — 44Kupplungssystem — 12SCHALTGETRIEBE — 12AUTOMATIKGETRIEBE — 42Allradsystem (4WD) — 14Antriebswelle und Achse — 22Fahrwerk — 30Lenkung — 16Rückhaltesystem — 21Bremssystem — 47Karosserie (innen und außen) — 145Karosserie-Elektrik — 162Heizung, Lüftung und Klimaanlage — 39
21Schritte
~126Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 21

Komponenten und Anordnung der Bauteile

BAUTEILLAGE

Interner Anschlussblock

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Übersicht des Kommunikationsnetzes
ABKÜRZUNG Erläuterungen
ACU Airbag-Steuergerät
ABS Antiblockiersystem (ABS)
AEB Autonome Notbremsung
AFLS Adaptives Frontlichtsystem
A Booster
AVN Head-Unit (Audio/AVN)
B_CAN Body-CAN
BCM Karosseriesteuermodul
BSD Totwinkelerkennungssystem
C_CAN Chassis-CAN
EMB Kombiinstrumentenmodul
KAMERA Rückfahrkamera
DATC Temporärer Befehl, doppelt automatisch
ESC ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm)
EPB Elektronische Feststellbremse (EPB)
Notruf Motorsteuerungssystem
KRAFTSTOFFPUMPE Kraftstoffpumpe
LDWS Spurhalte-Warnsystem
M_CAN Netzwerk der Medien-Controller-Zone
DBDM Elektrische Servolenkung
P_CAN Antriebs-CAN
PTG ELEKTRISCHE HECKKLAPPE
SJB Smart Junction Box
SMK Smart-Schlüssel
SPAS Intelligentes Einparkhilfesystem
UCT Getriebesteuergerät
TMU Telematiksystem
4WD Allradantriebssystem

Integriertes Gateway- und Leistungsmanagementmodul (IGPM) Das integrierte Gateway- und Leistungsmanagementmodul (IGPM) ist ein Modul mit der Funktion eines herkömmlichen Anschlussblocks und einigen zusätzlichen Funktionen. Es steuert verschiedene Komponenten, einschließlich der Beleuchtung, über CAN-Kommunikation und IPS (Ersatz für Sicherungs- und Relaisfunktionen) oder ARISU.
IPS steht für Intelligent Power Switch, der Halbleitertechnik nutzt, um die bisherige Funktion von Sicherung und Relais zu ersetzen. (Der IPS-Chip hat zwei Funktionen: 1) Steuerung der Komponenten auf Basis der Hochspannung; 2) Überstromschutz der Komponenten.)
IGPM-Steuereingang
  1. Schalteingangssignal
    1. Schalter Beifahrertür Gurtschalter Fahrer Schalter hintere linke Tür Schalter hintere rechte Tür SCHALTER 1 ALLE 2 Schalter Bremsflüssigkeitssensor Schalter Heckklappenöffnung Schalter Heckklappengriff Mit Notschalter Schalter Abblendlicht Motorhaubenschalter Linker Schalter Fahrt-/Rückwärtssignal Rechter Schalter Fahrt-/Rückwärtssignal Feststellbremsschalter Verriegelungs-/Entriegelungsstatus Tür Fahrer Verriegelungs-/Entriegelungsstatus Tür Beifahrer Verriegelungs-/Entriegelungsstatus hintere linke Tür Verriegelungs-/Entriegelungsstatus hintere rechte Tür Schalter Fahrertür Schalter Türschloss Fahrerseite Schalter Schlüsselentriegelung Fahrertür Schalter Türfensterheber-Sperre Fahrer Schalter Türfensterheber-Entriegelung Fahrer
    2. IPS&ARISU Linkes Abblendlicht, Rechtes Abblendlicht, Linkes Fernlicht, Rechtes Fernlicht, Innenraumleuchte, Linke äußere Heckleuchte, Rechte äußere Heckleuchte, Linke vordere/hintere Blinkerrückmeldung, Rechte vordere/hintere Blinker, Steuerung der Körperwiderstandsabschaltung, Linker vorderer statischer Abbiegescheinwerfer, Rechter vorderer statischer Abbiegescheinwerfer
    3. RELAISSTEUERUNG Heckklappenrelais, Relais für Türverriegelung/-entriegelung, Relais Fensterheber-Aufwachfunktion
  2. IGPM-Schutz
    1. PCL-Funktionen (Programmierbare Strombegrenzung)
      • Die PCL ersetzt die Funktion des Kabelanschlussblock-Schutzes.
      • Funktionsweise: Wenn der Lampenstrom den Standardwert überschreitet, wird die Stromversorgung zum Schutz der Lampe abgeschaltet.
      • Lampenabschaltzeit: 300 ms oder weniger.
      • Zutreffende Komponenten: Alle Anzeigekomponenten gemäß IGPM-Spezifikation
      • Zeigt den Fehlercode entsprechend den Fehlererkennungsbedingungen an.
    2. OCL (Begrenzung bei Leitungsunterbrechung)
      • OCL erkennt eine offene Lampe und meldet dies dem Benutzer.
      • Funktionsweise: Lampenstrom erfassen. Liegt er unter dem Sollwert, die Lampe ersetzen.
      • Zutreffende Komponenten: 4-maliges Blinken
      • Zeigt den Fehlercode entsprechend den Fehlererkennungsbedingungen an.
  3. IGPM-Ausfallsicherungsfunktion
    1. Wenn das MCU ausgefallen ist (Funktionsstörung durch äußere mechanische Einwirkung oder elektrischen Schlag), wird bei aktiviertem ALL2 und Abblendlichtschalter das Abblendlicht durch das IGPM zwangsweise eingeschaltet, ebenso die Außen- und Innenbeleuchtung, um die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten.
    2. Bei Übertragungs- oder Empfangsfehlern aufgrund einer fehlerhaften CAN-Leitung am IGPM-Modul (Unterbrechung der High- oder Low-Leitung, Kurzschluss der High- oder Low-Leitung gegen BAT, Kurzschluss der High- oder Low-Leitung gegen MASSE) leuchten die Innen- und Außenbeleuchtung bzw. das Abblendlicht sowie das rote Heckrücklicht, wenn IGN2 eingeschaltet und der Scheinwerferschalter in Stellung Abblendlicht aktiviert ist.
  4. Automatisches Abschaltsystem für den Ruhestrom
    1. Beschreibung: Schaltet die Stromversorgung der Komponenten je nach Fahrzeugzustand automatisch ab, um unnötigen Ruhestrom zu reduzieren.
    2. Das IGPM hat 3 Modi: „Normalmodus“, „Ruhemodus“, „Abschaltmodus“. Die automatische Abschaltung des Ruhestroms arbeitet im „Ruhemodus“.
      • - Zustand „Standby“: ALLE AUS, zeitlich zulässiger Zustand der Eingangsschalter, CAN-Netz inaktiv.
      • - Bedingung zum Verlassen des Standby-Zustands: Eingangsschalter, CAN-Netz aktiv, CLE EIN, Stromversorgung EIN.
      • - Zustand „Deaktivierung“: Bei der Abschaltfunktion des automatischen Ruhestroms läuft nach Ablauf der Zeit der Timer zur Abschaltung der Last der Stromversorgung ab.
      • Normalmodus: Die IGPM-Funktion ist im Normalmodus aktiv.
      • Ruhemodus: Ein Modus mit geringem Energieverbrauch. Er wird aktiviert, um den Stromverbrauch des IGPM zu senken. Die Funktion zur automatischen Abschaltung des Ruhestroms ist aktiviert.
      • Abschaltmodus: Die Stromversorgung des MCU und der Schaltkreise wird unterbrochen, um den Stromverbrauch zu minimieren. Der Betrieb wird angehalten.
    3. Erläuterung – automatische Abschaltung des Ruhestroms
      Vor der Übergabe an den Kunden Sicherungsschalter AUS
      • Alle Türen schließen und per RKE verriegeln oder Dauerstatus des Schalters (Szenario der automatischen Ruhestromabschaltung beginnt.)
      • 5 Minuten nach Eintritt in den „Ruhemodus“.
      • Abschaltung des IGPM (Ruhestrom IGPM: 200 µA) und Abschalten von Licht/Karosserie/Aufwachfunktion/Wegfahrsperre

      Nach der Übergabe an den Kunden Sicherungsschalter EIN
      • Zustand „Alle Türen geschlossen und Dauerversorgung AUS“: Diebstahlwarnanlage AUS. (Szenario der automatischen Ruhestromabschaltung beginnt.)
      • Danach dauert der Standby-Zustand 20 Minuten.
      • Abschaltung des IGPM (Ruhestrom IGPM: 200 µA) und Abschalten der Stromversorgung der Brandlast
      • Bei Türverriegelung per RKE: Alarmzustand Diebstahlschutz = EIN, Heckklappenschalter = GESCHLOSSEN (Szenario der automatischen Ruhestromabschaltung beginnt.)
      • Nach dem Ruhemodus 35–65 Sekunden (Wartezeit anderer Steuergeräte: 30–60 Sekunden + IGPM im Standby 5 Minuten)
      • Abschaltung des IGPM (Ruhestrom IGPM: 200 µA) und Ausschalten der Ladeanzeige
    4. Mögliche Probleme durch Einstellfehler am Sicherungsschalter: Wenn die Sicherung vom Kunden oder Fachpersonal in Stellung OFF gebracht wurde (vor Auslieferung an den Kunden) und die Funktion der automatischen Ruhestromabschaltung ausgelöst wird, können folgende Probleme auftreten.
      Symptom Zugehörige Teile
      • Ver- und Entriegeln der Türen sowie Öffnen der Heckklappe werden nicht per RKE aktiviert. (Die Alarmfunktion jedes Moduls ist nicht aktiviert.)
      		 BCM
      • Die Digitaluhr wird zurückgesetzt. (Speicherinhalt wird gelöscht.)
      		 DIGITALUHR
      • Audioeinstellungen (Frequenzeinstellung, Lautstärke) werden zurückgesetzt. (Speicher gelöscht.)
      		 Audio

      * Ist die Sicherung (vor Auslieferung an den Kunden) ausgeschaltet, wird die Stromversorgung des BCM, der Digitaluhr und des Audiosystems unterbrochen.

Reparaturverfahren

Sicherungen prüfen

  1. Prüfen Sie, ob die Sicherungshalter nicht locker sind und alle Sicherungen sicher durch die Klammern gehalten werden.
  2. Prüfen Sie, ob jeder Sicherungskreis die genau vorgeschriebene Sicherungsstärke hat.
  3. Prüfen Sie, ob die Sicherungen beschädigt sind.

Diagnose mit GDS

  1. Im elektrischen Karosseriesystem kann eine Störung mit dem Fahrzeugdiagnosesystem (GDS) schnell diagnostiziert werden. Das Diagnosesystem (GDS) liefert folgende Informationen.
    1. Eigendiagnose: Prüfung auf Fehler und Anzahl der Codes (Fehlercode)
    2. Istwerte: Prüfung des Status der Eingangs-/Ausgangssignale des Systems
    3. Funktionsprüfung: Prüfung der Betriebsbedingungen des Systems
    4. Zusatzfunktion: Steuerung anderer Funktionen, einschließlich Systemanpassung und Nullpunkteinstellung
  2. Wählen Sie „Fahrzeugmodell“ und „Smart Junction Box (SJB)“ aus, um das Fahrzeug mit dem Tester zu prüfen.
  3. Wählen Sie das Menü „Aktuelle Daten“, um den aktuellen Status der Ein- und Ausgangsdaten anzuzeigen.
  4. Zur Ansteuerung des zu prüfenden Moduls wählen Sie die Option „Betätigungsprüfung“.
  5. Zum Ändern einer Benutzereinstellung „Benutzereinstellung“ wählen.

AUSBAU

  1. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
  2. Entfernen Sie die untere Verkleidung des Airbags. (Siehe Karosserie – „Untere Armaturenbrettverkleidung“)
  3. Trennen Sie die Steckverbinder (A) von der seitlichen Sicherung der SJB.
  4. SJB (A) nach dem Lösen der Befestigungsmuttern ausbauen.
  5. Trennen Sie die Steckverbinder an der Rückseite der SJB.

WERKZEUG

  1. Installieren Sie das Power-Management- und Integrated-Gateway-Modul (SJB).
  2. Untere Verkleidung des Notfallkissens einbauen.
  3. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  4. Sicherstellen, dass das gesamte System ordnungsgemäß funktioniert.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Hyundai Tucson: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.