Für dieses Verfahren ist kein Motorausbau erforderlich.
Verwenden Sie Kotflügelschutz, um die lackierten Flächen nicht zu beschädigen.
Um Schäden zu vermeiden, trennen Sie die Steckverbinder der Verkabelung vorsichtig, indem Sie am Steckergehäuse festhalten.
Kennzeichnen Sie alle Leitungen und Schläuche, um ein falsches Anschließen zu vermeiden.
Minuspol der Batterie abklemmen. (Siehe Abschnitt Motor und Getriebe als Einheit in dieser Gruppe)
Kompletten Luftfilter abnehmen. (Siehe Abschnitt Motor und Getriebe als Einheit in dieser Gruppe)
Vorderes rechtes Rad ausbauen. (Siehe Fahrwerk – „Rad“)
Entfernen Sie die untere Abdeckung. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe in dieser Gruppe)
Entfernen Sie die rechte Seitenabdeckung (A).
Entfernen Sie die Motorabdeckung. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe in dieser Gruppe)
Trennen Sie die Steckverbinder der Verkabelung und die Kabelclips und entfernen Sie anschließend die Verkabelung und die Schutzvorrichtungen von der Zylinderkopfhaube.
Trennen Sie den PCV-Schlauch (Kurbelgehäuseentlüftung) (A).
Zündspulen (A) abnehmen.
Entfernen Sie den Motorölstandsensor (A).
Kraftstoffschlauch (A) und PCSV-Schlauch (Spülluft-Magnetventil) (B) abtrennen.
Unterdruckschlauch (A) abnehmen.
Entfernen Sie die Hochdruckleitung (A) und die Halterung (B) des PCSV (Tankentlüftungs-Magnetventils). (Siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Hochdruck-Kraftstoffpumpe“)
Entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (A) und den Rollenstößel (B). (Siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Hochdruck-Kraftstoffpumpe“)
Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube (A).
Lösen Sie die Schrauben in der angegebenen Reihenfolge.
Motoröl ablassen und Ölwanne entfernen. (Siehe Schmiersystem in dieser Gruppe)
Entfernen Sie die Motorlagerhalterung.
Setzen Sie den Wagenheber an der Kante der unteren Ölwanne an.
Legen Sie einen Holzklotz zwischen die Unterseite der Ölwanne und den Wagenheber.
Achten Sie darauf, den Ölfilter nicht zu beschädigen.
Trennen Sie die Masseleitung des Motors (A).
Entfernen Sie die Motorlagerkonsole (B).
Entfernen Sie den Antriebsriemen.
Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Generators (A).
Lösen Sie die Spannung, indem Sie die Spannschraube (B) gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Entfernen Sie den Keilrippenriemen (C).
Vordere Motoraufhängung (A) ausbauen.
Entfernen Sie den Generator (A). (Siehe Motorelektrik – „Generator“)
Entfernen Sie den Klimakompressor (A). (Siehe Heizung, Lüftung und Klimaanlage – „Klimakompressor“).
Riemenscheibe der Wasserpumpe (A) ausbauen.
Zylinder Nr. 1 auf OT (oberer Totpunkt) des Verdichtungstakts einstellen.
Kurbelwellenriemenscheibe drehen und ihre Nut mit der Montagemarkierung am Steuerkettendeckel ausrichten.
Sicherstellen, dass die OT-Markierungen der Einlass- und Auslass-CVVT-Kettenräder wie in der Abbildung auf einer geraden Linie auf der Zylinderkopfoberfläche liegen. Andernfalls die Kurbelwelle um eine Umdrehung (360°) oder mehr weiterdrehen.
Die Kurbelwellenriemenscheibe nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Die Riemenscheibe nicht eindrücken und keine übermäßige Kraft anwenden, um eine Verformung des Gummiteils zu vermeiden.
Beim Ausbau der Kurbelwellen-Schwingungsdämpferriemenscheibe gibt es zwei Methoden, den Zahnkranz zu blockieren.
Installieren Sie das SST (09231-2B100), um den Schwungradzahnkranz nach dem Ausbau des Anlassers zu blockieren.
Installieren Sie das SST (09231-3D100), um den Schwungradzahnkranz nach dem Entfernen der Serviceabdeckung zu blockieren.
Entfernen Sie die Luftabdeckung (A).
Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Getriebes (A) und die Serviceabdeckung (B) an der Unterseite der Ölwanne.
Länge der Halterung (A) so einstellen, dass die Nuten der Halterung in die Zahnkränze (B) in der nächstgelegenen Position eingreifen.
Winkel und Länge der Verbindungsglieder (C) so einstellen, dass die beiden Getriebebefestigungsschrauben in die ursprünglichen Bohrungen eingeschraubt werden können.
SST mit den beiden Getriebebefestigungsschrauben installieren. Halterungs- und Verbindungsmuttern und -schrauben fest anziehen.
Wasserpumpen-Baugruppe (A) mit Dichtung (B) ausbauen.
Steuerkettenabdeckung (A) vorsichtig ausbauen, indem Sie die Spalte zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock vorsichtig aufhebeln.
Achten Sie darauf, die Dichtflächen von Zylinderblock, Zylinderkopf und Steuerkettenabdeckung nicht zu beschädigen.
Steuerkettenspanner (A) ausbauen.
Ausgebauten Spanner nicht wiederverwenden.
Soll der Spanner wiederverwendet werden, den Spanner ausbauen, wobei der Kolben (A) maximal ausgefahren sein muss, den Kolben (A) bis zum Anschlag eindrücken und dann den Haltestift einsetzen. Dabei muss der Spannerarretierstift genauso eingesetzt sein wie bei der ersten Auslieferung ab Werk.
CVVT-Kettenrad und Kurbelwellenkettenrad auf ungewöhnlichen Verschleiß, Risse oder Beschädigungen prüfen. Bei Bedarf ersetzen.
Spannschiene und Kettenführung auf übermäßigen Verschleiß, Risse oder Beschädigungen prüfen. Bei Bedarf ersetzen.
Sicherstellen, dass sich der Spannerkolben leichtgängig bewegt.
Spanner auf übermäßigen Ölverlust, ungewöhnliche Drehung oder Vibration prüfen. Bei Bedarf ersetzen.
Prüfen Sie den Riemen auf Wartungsbedarf und ungewöhnlichen Verschleiß der Keilrippen. Ersetzen Sie ihn bei Bedarf.
Die Riemenscheiben auf Vibration bei der Drehung sowie auf Ölablagerungen oder Staub an der Keilrippe prüfen. Bei Bedarf ersetzen.
Antriebsriemen, Spannrolle, Riemenscheibe
Knicken, verdrehen oder stülpen Sie den Steuerriemen nicht um.
Verhindern Sie, dass der Steuerriemen mit Öl, Wasser oder Dampf in Berührung kommt.
Einbau
Bei ausgebauter Steuerkette sind die OT-Markierungen der Einlass- und Auslass-CVVT-Kettenräder wie dargestellt leicht aus der OT-Stellung verdreht.
Drehen Sie die Kurbelwelle ausgehend von der OT-Stellung im Uhrzeigersinn um etwa 1–2 Schritte (der Passstift (A) der Kurbelwelle steht in einem Winkel von etwa 3° zur Vertikalen des Motors), sodass sich das CVVT-Einlassrad aus der OT-Stellung dreht.
Steuerkettenführung (A) installieren.
Anziehdrehmoment: 18,6 ~ 23 N·m
Spannschiene der Steuerkette (A) installieren.
Anziehdrehmoment: 18,6 ~ 23 N·m
Montieren Sie die Steuerkette. Kurbelwellenrad (A) > Kettenführung (B) > CVVT-Einlassrad (C) > CVVT-Auslassrad (D)
Steuerkette ohne Durchhang zwischen Kurbelwellenkettenrad und CVVT-Einlass-Kettenrad montieren.
Die Zeitmarkierungen jedes Kettenrads müssen beim Installieren der Steuerkette mit den Markierungen (farbiges Glied) der Steuerkette übereinstimmen.
Steuerkette ohne Durchhang auf das CVVT-Auslass-Kettenrad montieren, indem die CVVT-Baugruppe im Uhrzeigersinn gedreht wird.
Die Montagemarkierung des CVVT-Auslass-Kettenrads muss beim Installieren der Steuerkette mit der Markierung (farbiges Glied) der Steuerkette übereinstimmen.
Die Glieder der Steuerkette am CVVT-Auslass-Kettenrad andrücken, um ein Drehen des Kettenrads zu verhindern.
Automatischen Steuerkettenspanner (A) installieren und Haltestift (B) entfernen.
Anzugsmoment: 9,8 ~ 11.8 N·m
Bei der Wiedermontage des Spanners nach dem Entfernen des Haltestifts die Ratschenfunktion des Spanners prüfen, indem der Spannerarm (A) maximal eingezogen wird, wie unten dargestellt.
Bei maximal eingezogenem Spannerarm (A) und Spannergehäuse (B) dürfen sich diese nicht gegenseitig behindern.
Nach zwei Umdrehungen der Kurbelwelle in normaler Drehrichtung (im Uhrzeigersinn, von vorne gesehen) sicherstellen, dass die OT-Markierungen an den Einlass- und Auslass-CVVT-Kettenrädern mit der oberen Fläche des Zylinderkopfs fluchten.
Steuerkettenabdeckung installieren.
Mit einem Dichtungsschaber sämtliches altes Dichtmaterial von den Dichtflächen entfernen.
Die Dichtmittelbereiche an der Steuerkettenabdeckung und den Bauteilen (Nockenwellengehäuse, Zylinderkopf, Zylinderblock und Ölwanne) müssen von schädlichen Fremdstoffen, Öl, Staub und Feuchtigkeit gereinigt werden. Reinigungsmittel auf die Oberfläche sprühen und mit einem sauberen Tuch abwischen.
Vor der Montage der Steuerkettenabdeckung ist flüssiges Dichtmittel in den Spalt zwischen Nockenwellengehäuse, Zylinderkopf und Zylinderblock aufzutragen. Raupenbreite: 3,0 ~ 5,0 mm (0,11 ~ 0,20 in) Dichtmittel: Threebond 1217H oder gleichwertig
Nach dem Auftragen des flüssigen Dichtmittels auf den Steuerkettendeckel den Deckel innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montieren. Eine durchgehende Dichtmittelraupe auftragen, um jeglichen Ölaustritt zu verhindern. Breite der Dichtmittelraupe: Gesamter Abschnitt: 2,5 ~ 3,5 mm (0,10 ~ 0,14 in) Abschnitt A: 4,5 ~ 5,5 mm (0,18 ~ 0,22 in) Abschnitt B: 8,0 ~ 9,0 mm (0,32 ~ 0,35 in) Dichtmittel: Threebond 1217H oder gleichwertig
Steuerkettendeckel installieren. Die Stifte an den Zylinderblock-Passhülsen und die Bohrungen im Steuerkettendeckel dienen zur genauen Positionierung des Steuerkettendeckels. Anzugsmoment Schrauben (A, B): 18,6 ~ 24 N·m Schraube (C): 19,6 ~ 24 N·m Schrauben (D, E): 39,2 ~ 49 N·m Schraube (F): 9,8 ~ 11.8 N·m
Dichtungsschrauben (C, F) nicht wiederverwenden.
Motor nicht starten und keine Druckprüfung innerhalb von 30 Minuten nach der Montage des Steuerkettendeckels durchführen.
Montieren Sie die Wasserpumpen-Baugruppe (A) mit der Dichtung (B).
Anzugsmoment: 9,8 ~ 11.8 N·m
Ersetzen Sie bei Bedarf den vorderen Simmerring.
Motoröl auf die Dichtlippe des neuen Wellendichtrings auftragen.
Verunreinigungen von der Dichtlippe des Wellendichtrings entfernen.
Montieren Sie den vorderen Simmerring mit dem SST (09231-2E000).
Montieren Sie die Kurbelwellen-Schwingungsdämpferscheibe (A).
Die Riemenscheibe nicht eindrücken und keine übermäßige Kraft anwenden, um eine Verformung des Gummiteils zu vermeiden.
Es gibt zwei Methoden, den Schwungradzahnkranz bei der Montage der Kurbelwellen-Schwingungsdämpferscheibe zu blockieren.
Installieren Sie das SST (09231-2B100), um den Schwungradzahnkranz nach dem Ausbau des Anlassers zu blockieren.
Installieren Sie das SST (09231-3D100), um den Schwungradzahnkranz nach dem Entfernen der Serviceabdeckung zu blockieren.
Entfernen Sie die Luftabdeckung (A).
Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Getriebes (A) und die Serviceabdeckung (B) an der Unterseite der Ölwanne.
Länge der Halterung (A) so einstellen, dass die Nuten der Halterung in die Zahnkränze (B) in der nächstgelegenen Position eingreifen.
Winkel und Länge der Verbindungsglieder (C) so einstellen, dass die beiden Getriebebefestigungsschrauben in die ursprünglichen Bohrungen eingeschraubt werden können.
SST mit den beiden Getriebebefestigungsschrauben installieren. Halterungs- und Verbindungsmuttern und -schrauben fest anziehen.
Riemenscheibe der Wasserpumpe (A) montieren.
Anzugsmoment: 9,8 ~ 11.8 N·m
Montieren Sie den Klimakompressor (A). (Siehe Heizung, Lüftung und Klimaanlage – „Klimakompressor“).
Vordere Motoraufhängung (A) installieren.
Anzugsmoment: 34,3 ~ 39 N·m
Keilrippenriemen montieren.
Montieren Sie den Generator (A) vorläufig.
Montieren Sie den Keilrippenriemen (B).
Stellen Sie die Spannung ein, indem Sie die Spannschraube (A) im Uhrzeigersinn drehen. (Siehe Motorelektrik – „Generator“) Riemenspannung Neuer Riemen: 637,4 ~ 735,5 N (65 ~ 75 kgf, 143,3 ~ 165,3 lbf) Gebrauchter Riemen: 441,3 ~ 539,4 N (45 ~ 55 kgf, 99,2 ~ 121,3 lbf)
Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Generators mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Anziehdrehmoment Schraube M10: 29,4 ~ 41 N·m Schraube M8: 21,6 ~ 32 N·m
Motorlagerkonsole montieren.
Montieren Sie die Motorlagerkonsole (B). Anziehdrehmoment Mutter (C): 78,5 ~ 98 N·m Schraube (D) und Muttern (E): 78,5 ~ 98 N·m
Schließen Sie die Masseleitung des Motors (A) an.
Anziehdrehmoment 10,8 ~ 13.7 N·m
Entfernen Sie den Wagenheber von der Ölwanne.
Montieren Sie die Ölwanne. (Siehe Schmiersystem in dieser Gruppe)
Installieren Sie die Zylinderkopfhaube.
Der ausgehärtete Dichtstoff auf der Zylinderkopfhaube und der Spalt zwischen dem Steuerkettendeckel und dem Nockenwellenlagerdeckel müssen vor der Installation der Zylinderkopfhaube entfernt werden.
Tragen Sie Motoröl auf die Dichtlippe der Dichtung an der Haube und auf die Außenfläche der Zündkerzenrohre auf.
Nach dem Auftragen des Dichtstoffs auf den Spalt zwischen Steuerkettendeckel und Nockenwellenlagerdeckel muss die Montage innerhalb von 5 Minuten erfolgen. Raupenbreite: 2,0 ~ 3,0 mm (0,08 ~ 0,12 Zoll) Dichtstoff: Threebond 1217H oder gleichwertig
Montieren Sie die Zylinderkopfhaube (A) und ziehen Sie die Schrauben in mehreren Schritten in der angegebenen Reihenfolge an. Anziehdrehmoment 1. Stufe: 3,9 ~ 5.9 N·m 2. Stufe: 7,8 ~ 9.8 N·m
Verwenden Sie die Dichtung der Zylinderkopfhaube nicht erneut.
Stellen Sie vor der Installation der Zylinderkopfhaube sicher, dass sich die Dichtung der Zylinderkopfhaube nicht von der Nut der Zylinderkopfhaube gelöst hat.
Starten Sie den Motor nicht und führen Sie innerhalb von 30 Minuten nach der Installation der Zylinderkopfhaube keine Dichtheitsprüfung durch.
Montieren Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (A) und den Rollenstößel (B). (Siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Hochdruck-Kraftstoffpumpe“)
Anzugsdrehmoment: 12,7 ~ 14.7 N·m
Montieren Sie die Hochdruckleitung (A) und die Halterung (B) des PCSV (Tankentlüftungs-Magnetventils). (Siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem – „Hochdruck-Kraftstoffpumpe“) Anziehdrehmoment Hochdruckleitungsmuttern: 26,5 ~ 32 N·m Halterungsschraube: 9,8 ~ 11.8 N·m
Montieren Sie den Unterdruckschlauch (A).
Anzugsdrehmoment: 9,8 ~ 11.8 N·m N·m
Schließen Sie den Kraftstoffschlauch (A) und den Schlauch des PCSV (Tankentlüftungs-Magnetventils) (B) an.
Montieren Sie den Ölstandsensor (A).
Montieren Sie die Zündspulen (A).
Anzugsdrehmoment: 9,8 ~ 11.8 N·m N·m
Schließen Sie den PCV-Schlauch (Kurbelgehäuseentlüftung) (A) an.
Montieren Sie die Hochdruckpumpe (A).
Montieren Sie die Verkabelung und die Schutzvorrichtungen an der Zylinderkopfhaube und schließen Sie anschließend die Steckverbinder der Verkabelung und die Kabelclips an.
Montieren Sie die Motorabdeckung. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe in dieser Gruppe)
Montieren Sie die rechte Seitenabdeckung (A).
Anzugsmoment: 3,9 ~ 5.9 N·m
Montieren Sie die untere Abdeckung. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe in dieser Gruppe)
Montieren Sie das rechte Vorderrad. (Siehe Radaufhängung – „Rad“)
Schließen Sie den Minuspol der Batterie an. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe in dieser Gruppe)
Montieren Sie die Luftansaugleitung und den Luftfilter als Baugruppe. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe in dieser Gruppe)
Alle erforderlichen Flüssigkeiten nachfüllen und auf Undichtigkeiten prüfen. GDS anschließen. Auf Fehlercodes prüfen, notieren und löschen. Erneut prüfen.
Füllen Sie den Motor mit Motoröl auf.
Batteriepole und Kabelklemmen reinigen und wieder anschließen.
Prüfen Sie auf Kraftstoffleckagen.
Nach der Montage der Kraftstoffleitung die Zündung einschalten (den Anlasser nicht betätigen), damit die Kraftstoffpumpe etwa zwei Sekunden läuft und die Kraftstoffleitung unter Druck gesetzt wird.
Wiederholen Sie diesen Vorgang zwei- oder dreimal und prüfen Sie danach alle Stellen der Kraftstoffleitung auf Leckagen.
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