Fehlersuche

HINWEIS

• Die meisten DFI-Fehlersuchschritte finden Sie im Kapitel Kraftstoffsystem.
• Dies ist keine vollständige Liste aller möglichen Ursachen für jedes aufgeführte Problem. Sie dient nur als grober Leitfaden zur Fehlersuche bei einigen der häufigeren Schwierigkeiten.

Motor springt nicht an, Startschwierigkeiten:

Anlasser dreht nicht:

Zündschalter und Motorstoppschalter nicht auf EIN

Störung am Anlasssperrschalter oder am Gangpositionsschalter

Störung am Anlasser

Batteriespannung zu niedrig

Anlasserrelais schließt nicht oder arbeitet nicht

Startertaster ohne Kontakt

Verkabelung des Startsystems kurzgeschlossen oder unterbrochen

Störung am Zündschalter

Störung am Motorstoppschalter

Hauptsicherung 30 A oder Zündungssicherung durchgebrannt

Anlasser dreht, Motor dreht sich aber nicht:

Umkippsensor (DFI) hat sich gelöst

Störung der Wegfahrsperre (bei ausgestatteten Modellen)

Störung der Anlasserkupplung

Störung des Anlasser-Leerlaufzahnrads

Motor dreht nicht durch:

Ventil klemmt

Ventilstößel klemmt

Zylinder, Kolben klemmt

Kurbelwelle klemmt

Pleuelauge klemmt

Pleuelfuß klemmt

Getrieberad oder Getriebelager klemmt

Nockenwelle klemmt

Anlasser-Leerlaufzahnrad klemmt

Lager der Ausgleichswelle klemmt

Kein Kraftstofffluss:

Kein Kraftstoff im Tank

Störung der Kraftstoffpumpe

Tankentlüftung verstopft

Kraftstofffilter verstopft

Kraftstoffleitung verstopft

Kein Zündfunke; Zündfunke schwach:

Umkippsensor (DFI) hat sich gelöst

Zündschalter nicht auf EIN

Motorstoppschalter auf AUS gestellt

Kupplungshebel nicht gezogen oder Getriebe nicht in Leerlauf

Batteriespannung zu niedrig

Störung der Wegfahrsperre (bei ausgestatteten Modellen)

Zündkerze verschmutzt, beschädigt oder Elektrodenabstand falsch eingestellt

Falsche Zündkerze

Stabzündspule kurzgeschlossen oder schlechter Kontakt

Störung der Stabzündspule

Störung des Steuergeräts (ECU)

Störung des Gangpositionsschalters, der Anlasssperre oder des Seitenständerschalters

Störung des Kurbelwellensensors

Zündschalter oder Motorstoppschalter kurzgeschlossen

Verkabelung des Startsystems kurzgeschlossen oder unterbrochen

Hauptsicherung 30 A oder Zündungssicherung durchgebrannt

Kraftstoff-Luft-Gemisch falsch:

Bypass-Schraube falsch eingestellt, Luftkanal verstopft

Luftfilter verstopft, undicht oder fehlend

Leckage an Öleinfüllverschluss, Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch

Schlauch oder Ablaufschlauch des Luftfilters.

Verdichtung zu gering:

Zündkerze locker

Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen

Zylinder, Kolben verschlissen

Kolbenring defekt (verschlissen, schwach, gebrochen oder klemmend)

Kolbenring-Nut-Spiel zu groß

Zylinderkopfdichtung beschädigt

Zylinderkopf verzogen

Ventilfeder gebrochen oder schwach

Kein Ventilspiel

Ventil dichtet nicht richtig (Ventil verbogen, verschlissen oder Kohlenstoffablagerungen auf der Dichtfläche)

Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl:

Zündfunke schwach:

Batteriespannung zu niedrig

Störung der Wegfahrsperre (bei ausgestatteten Modellen)

Störung der Stabzündspule

Stabzündspule kurzgeschlossen oder schlechter Kontakt

Zündkerze verschmutzt, beschädigt oder falsch eingestellt

Falsche Zündkerze

Störung des Steuergeräts (ECU)

Störung des Kurbelwellensensors

Kraftstoff-Luft-Gemisch falsch:

Bypass-Schraube falsch eingestellt

Luftkanal verstopft

Entlüftungsbohrungen des Luftkanals verstopft

Leerlaufkanal verstopft

Luftfilter verstopft, undicht oder fehlend

Tankentlüftung verstopft

Störung der Kraftstoffpumpe

Kraftstoffzufuhr zum Einspritzventil unzureichend

Kraftstoffleitung verstopft

Halterung der Drosselklappenbaugruppe locker

Halterung des Luftfiltergehäuses locker

Verdichtung zu gering:

Zündkerze locker

Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen

Kein Ventilspiel

Zylinder, Kolben verschlissen

Kolbenring defekt (verschlissen, schwach, gebrochen oder klemmend)

Kolbenring-Nut-Spiel zu groß

Zylinderkopfdichtung beschädigt

Zylinderkopf verzogen

Ventilfeder gebrochen oder schwach

Ventil dichtet nicht richtig (Ventil verbogen, verschlissen oder Kohlenstoffablagerungen auf der Dichtfläche)

Nocken der Nockenwelle verschlissen

Nachlauf (Dieseln):

Störung am Zündschalter

Störung am Motorstoppschalter

Störung des Einspritzventils

Klemme des Batterie-(–)-Kabels oder Masseleitung des Steuergeräts lose

Kohlenstoffablagerungen auf der Ventilsitzfläche; Motor überhitzt

Sonstiges:

Störung des Steuergeräts (ECU)

Drosselklappen nicht synchronisiert

Motorölviskosität zu hoch

Störung des Antriebsstrangs

Bremse schleift

Kupplung rutscht

Motor überhitzt

Störung des Sekundärluftventils

Störung des Luftumschaltventils

Schlechter Lauf oder keine Leistung bei hoher Drehzahl:

Zündaussetzer:

Zündkerze verschmutzt, beschädigt oder falsch eingestellt

Falsche Zündkerze

Stabzündspule kurzgeschlossen oder schlechter Kontakt

Störung der Stabzündspule

Störung des Steuergeräts (ECU)

Kraftstoff-Luft-Gemisch falsch:

Luftfilter verstopft, undicht oder fehlend

Halterung der Drosselklappenbaugruppe locker

Halterung des Luftfiltergehäuses locker

Wasser oder Fremdkörper im Kraftstoff

Kraftstoffzufuhr zum Einspritzventil unzureichend

Tankentlüftung verstopft

Kraftstoffleitung verstopft

Störung der Kraftstoffpumpe

Verdichtung zu gering:

Zündkerze locker

Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen

Kein Ventilspiel

Zylinder, Kolben verschlissen

Kolbenring defekt (verschlissen, schwach, gebrochen oder klemmend)

Kolbenring-Nut-Spiel zu groß

Zylinderkopfdichtung beschädigt

Zylinderkopf verzogen

Ventilfeder gebrochen oder schwach

Ventil dichtet nicht richtig (Ventil verbogen, verschlissen oder Kohlenstoffablagerungen auf der Dichtfläche.)

Klopfen:

Kohlenstoffablagerungen im Brennraum

Kraftstoff minderwertig oder falsch

Falsche Zündkerze

Störung des Steuergeräts (ECU)

Sonstiges:

Drosselklappe öffnet nicht vollständig

Bremse schleift

Kupplung rutscht

Motor überhitzt

Motorölstand zu hoch

Motorölviskosität zu hoch

Störung des Antriebsstrangs

Nocken der Nockenwelle verschlissen

Störung des Sekundärluftventils

Störung des Luftumschaltventils

Katalysator schmilzt durch Überhitzung des Schalldämpfers (KLEEN)

Überhitzung:

Zündaussetzer:

Zündkerze verschmutzt, beschädigt oder falsch eingestellt

Falsche Zündkerze

Störung des Steuergeräts (ECU)

Schalldämpfer überhitzt:

Bei KLEEN den Motor nicht laufen lassen, auch nicht bei Zündaussetzern nur eines Zylinders oder schlechtem Motorlauf (den nächsten Servicebetrieb zur Behebung beauftragen)

Bei KLEEN nicht mit leerer Batterie anschieben (eine andere voll geladene Batterie mit Überbrückungskabeln anschließen und den Motor über den Elektrostarter starten)

Bei KLEEN den Motor nicht starten, wenn Zündaussetzer durch verschmutzte Zündkerze oder schlechten Anschluss der Stabzündspule vorliegen

Bei KLEEN das Motorrad nicht mit ausgeschalteter Zündung rollen lassen (Zündung einschalten und Motor laufen lassen) ECU-Störung

Kraftstoff-Luft-Gemisch falsch:

Halterung der Drosselklappenbaugruppe locker

Halterung des Luftfiltergehäuses locker

Luftfilter schlecht abgedichtet oder fehlend

Luftfilter verstopft

Verdichtung zu hoch:

Kohlenstoffablagerungen im Brennraum

Motorlast fehlerhaft:

Bremse schleift

Kupplung rutscht

Motorölstand zu hoch

Motorölviskosität zu hoch

Störung des Antriebsstrangs

Schmierung unzureichend:

Motorölstand zu niedrig

Motoröl minderwertig oder falsch

Ölkühler fehlerhaft:

Ölkühler verstopft

Wassertemperaturanzeige fehlerhaft:

Wassertemperaturanzeige defekt

Wassertemperatursensor defekt

Kühlmittel fehlerhaft:

Kühlmittelstand zu niedrig

Kühlmittel verschlechtert

Falsches Mischungsverhältnis Kühlmittel

Kühlsystemkomponente fehlerhaft:

Kühlerlamellen beschädigt

Kühler verstopft

Thermostat defekt

Kühlerverschlussdeckel defekt

Kühlerlüfterrelais defekt

Lüftermotor defekt

Lüfterflügel beschädigt

Wasserpumpe dreht nicht

Wasserpumpenlaufrad beschädigt

Unterkühlung:

Wassertemperaturanzeige fehlerhaft:

Wassertemperaturanzeige defekt

Wassertemperatursensor defekt

Kühlsystemkomponente fehlerhaft:

Thermostat defekt

Kupplungsbetätigung fehlerhaft:

Kupplung rutscht:

Reibscheibe verschlissen oder verzogen

Stahlscheibe verschlissen oder verzogen

Kupplungsfeder gebrochen oder geschwächt

Kupplungsnabe oder Gehäuse ungleichmäßig verschlissen

Kein Kupplungshebelspiel

Kupplungsinnenzug defekt

Ausrückmechanismus der Kupplung defekt

Kupplung trennt nicht richtig:

Kupplungsscheibe verzogen oder zu rau

Kupplungsfedern ungleichmäßig gespannt

Motoröl verschlechtert

Motorölviskosität zu hoch

Motorölstand zu hoch

Kupplungsgehäuse auf der Antriebswelle festgefressen

Kupplungsnabenmutter locker

Verzahnung der Sub-Kupplungsnabe beschädigt

Kupplungsreibscheibe falsch eingebaut

Kupplungshebelspiel zu groß

Ausrückmechanismus der Kupplung defekt

Schaltfunktion fehlerhaft:

Lässt sich nicht einlegen; Schaltpedal kehrt nicht zurück:

Kupplung trennt nicht

Schaltgabel verbogen oder fest

Zahnrad auf der Welle festgefressen

Gangrasthebel klemmt

Schaltrückholfeder geschwächt oder gebrochen

Stift der Schaltrückholfeder lose

Feder der Schaltrasten-Baugruppe gebrochen

Schaltrasten-Baugruppe gebrochen

Schaltklinke gebrochen

Springt aus dem Gang:

Schaltgabelöse verschlissen, verbogen

Gangnut verschlissen

Klauen und/oder Klauenaufnahmen verschlissen

Schaltwalzennut verschlissen

Feder des Gangrasthebels geschwächt oder gebrochen

Führungsstift der Schaltgabel verschlissen

Verzahnungen von Antriebswelle, Abtriebswelle und/oder Zahnrädern verschlissen

Überschaltung:

Feder des Gangrasthebels geschwächt oder gebrochen

Feder der Schaltrasten-Baugruppe geschwächt oder gebrochen

Ungewöhnliche Motorgeräusche:

Klopfen:

Störung des Steuergeräts (ECU)

Kohlenstoffablagerungen im Brennraum

Kraftstoff minderwertig oder falsch

Falsche Zündkerze

Überhitzung

Kolbenklappern:

Zylinder-/Kolbenspiel zu groß

Zylinder, Kolben verschlissen

Pleuelstange verbogen

Kolbenbolzen, Kolbenbolzenbohrung verschlissen

Ventilgeräusch:

Ventilspiel falsch

Ventilfeder gebrochen oder schwach

Nockenwellenlager verschlissen

Ventilstößel verschlissen

Sonstige Geräusche:

Pleuel-Lagerspiel am kleinen Auge zu groß

Pleuel-Lagerspiel am großen Auge zu groß

Kolbenring-Nut-Spiel zu groß

Kolbenring verschlissen, gebrochen oder festgesetzt

Kolbenringnut verschlissen

Kolbenfresser, Beschädigung am Kolben

Zylinderkopfdichtung undicht

Abgasrohr am Zylinderkopfanschluss undicht

Kurbelwellen-Schlag zu groß

Motorlagerstellen lose

Kurbelwellenlager verschlissen

Primärzahnrad verschlissen oder ausgebrochen

Störung am Steuerkettenspanner

Steuerkette, Kettenrad, Kettenführung verschlissen

Sekundärluftventil beschädigt

Sekundärluft-Umschaltventil beschädigt

Generatorläufer lose

Katalysator schmilzt durch Überhitzung des Schalldämpfers (KLEEN)

Seilzug der Auspuffklappe lose

Ausgleichswellenrad verschlissen oder ausgebrochen

Ausgleichswelle falsch eingestellt

Ausgleichswellenlager verschlissen

Gummidämpfer der Ausgleichswelle beschädigt

Ungewöhnliche Antriebsstranggeräusche:

Kupplungsgeräusche:

Kupplungsdämpfer schwach oder beschädigt

Spiel zwischen Kupplungskorb und Reibscheiben zu groß

Kupplungskorbverzahnung verschlissen

Außenlamelle falsch eingebaut

Getriebegeräusche:

Lager verschlissen

Getriebezahnrad verschlissen oder ausgebrochen

Metallspäne in den Zahnflanken eingeklemmt

Motoröl zu wenig

Antriebsgeräusche:

Antriebskette falsch eingestellt

Antriebskette verschlissen

Hinteres und/oder motorseitiges Kettenrad verschlissen

Kettenschmierung unzureichend

Hinterrad falsch ausgerichtet

Ungewöhnliche Rahmengeräusche:

Gabelgeräusche:

Öl zu wenig oder zu dünn

Feder schwach oder gebrochen

Federbein-Geräusche hinten:

Stoßdämpfer beschädigt

Scheibenbremsgeräusche:

Bremsbelag falsch eingebaut

Bremsbelagoberfläche verglast

Bremsscheibe verzogen

Bremssattel defekt

Sonstige Geräusche:

Halter, Mutter, Schraube usw. nicht korrekt montiert oder angezogen

Kontrollleuchte (Öldruckwarnung) erlischt nicht:

Motorölpumpe beschädigt

Motorölsieb verstopft

Motorölfilter verstopft

Motorölstand zu niedrig

Motorölviskosität zu niedrig

Nockenwellenlager verschlissen

Kurbelwellenlager verschlissen

Öldruckschalter beschädigt

Verkabelung fehlerhaft

Überdruckventil klemmt in geöffneter Stellung

O-Ring an der Ölbohrung im Kurbelgehäuse beschädigt

Starke Abgasentwicklung:

Weißer Rauch:

Ölabstreifring am Kolben verschlissen

Zylinder verschlissen

Ventilschaftdichtung beschädigt

Ventilführung verschlissen

Motorölstand zu hoch

Schwarzer Rauch:

Luftfilter verstopft

Brauner Rauch:

Halterung des Luftfiltergehäuses locker

Luftfilterkasten undicht oder nicht vorhanden

Fahrverhalten und/oder Stabilität unbefriedigend:

Lenker schwergängig:

Seilzugführung falsch

Schlauchführung falsch

Kabelführung falsch

Lenkkopfmutter zu fest angezogen

Lenkkopflager beschädigt

Schmierung des Lenkkopflagers unzureichend

Lenkkopf verbogen

Reifenluftdruck zu niedrig

Lenker flattert oder vibriert stark:

Reifen abgefahren

Schwingenlager verschlissen

Felge verzogen oder nicht ausgewuchtet

Radlager verschlissen

Lenkerklemmschraube locker

Lenkkopfmutter locker

Vorder- bzw. Hinterachse: Schlag zu groß

Motorlagerstellen lose

Lenker zieht zu einer Seite:

Rahmen verbogen

Radversatz

Schwinge verbogen oder verdreht

Schwingenlagerachse: Schlag zu groß

Lenkung falsch eingestellt

Vordergabel verbogen

Ölstand der rechten und linken Vordergabel ungleich

Federungskomfort unbefriedigend:

(Zu hart)

Gabelöl zu viel

Gabelöl-Viskosität zu hoch

Einstellung des Federbeins zu hart

Reifenluftdruck zu hoch

Vordergabel verbogen

(Zu weich)

Reifenluftdruck zu niedrig

Gabelöl zu wenig und/oder undicht

Gabelöl-Viskosität zu niedrig

Einstellung des Federbeins zu weich

Feder der Vordergabel bzw. des Federbeins erlahmt

Federbein verliert Öl

Bremse greift nicht:

Luft in der Bremsleitung

Bremsbelag oder Bremsscheibe verschlissen

Bremsflüssigkeit undicht

Bremsscheibe verzogen

Bremsbelag verschmutzt

Bremsflüssigkeit gealtert

Primär- oder Sekundärmanschette im Hauptbremszylinder beschädigt

Innenwand des Hauptbremszylinders verkratzt

Batteriestörung:

Batterie entladen:

Ladung unzureichend

Batterie defekt (Klemmenspannung zu niedrig)

Batteriekabel hat schlechten Kontakt

Verbraucherlast zu hoch (z. B. Lampe mit zu hoher Leistung)

Störung am Zündschalter

Störung der Lichtmaschine

Verkabelung fehlerhaft

Störung von Regler/Gleichrichter

Batterie überladen:

Störung der Lichtmaschine

Störung von Regler/Gleichrichter

Batterie defekt