Guide de dépannage

REMARQUE

• Se reporter au chapitre Système d'alimentation pour la plupart des dépannages DFI.
• Cette liste n'est pas exhaustive et ne donne pas toutes les causes possibles de chaque problème. Elle sert uniquement de guide général pour faciliter le dépannage de certaines difficultés plus courantes.

Le moteur ne démarre pas, difficultés au démarrage :

Le démarreur ne tourne pas :

Contacteur d'allumage et coupe-circuit moteur non sur ON

Défaut du contacteur de verrouillage du démarreur ou du contacteur de position de boîte

Défaut du démarreur

Tension de batterie faible

Relais de démarreur ne commute pas ou ne fonctionne pas

Bouton de démarrage ne fait pas contact

Circuit du système de démarrage en court-circuit ou coupé

Défaut du contacteur d'allumage

Défaut du coupe-circuit moteur

Fusible principal 30 A ou fusible d'allumage grillé

Le démarreur tourne mais le moteur ne tourne pas :

Capteur de chute (DFI) débranché

Panne du système antidémarrage (modèles équipés)

Panne de l'embrayage du démarreur

Panne du pignon intermédiaire du démarreur

Le moteur ne tourne pas :

Grippage de soupape

Grippage du poussoir de soupape

Grippage du cylindre ou du piston

Grippage du vilebrequin

Grippage du pied de bielle

Grippage de la tête de bielle

Grippage d'un pignon ou d'un roulement de boîte de vitesses

Grippage de l'arbre à cames

Grippage du pignon intermédiaire du démarreur

Grippage du roulement de l'arbre d'équilibrage

Pas d'arrivée de carburant :

Réservoir vide

Panne de la pompe à carburant

Reniflard du réservoir de carburant obstrué

Filtre à carburant colmaté

Conduite de carburant obstruée

Pas d'étincelle ; étincelle faible :

Capteur de chute (DFI) débranché

Contacteur d'allumage non sur ON

Contacteur d'arrêt moteur sur OFF

Levier d'embrayage non tiré ou boîte de vitesses non au point mort

Tension de batterie faible

Panne du système antidémarrage (modèles équipés)

Bougie encrassée, cassée ou écartement incorrect

Bougie incorrecte

Bobine crayon en court-circuit ou mal connectée

Panne de la bobine crayon

Panne de l'ECU

Panne du capteur de rapport, du verrouillage du démarreur ou du contacteur de béquille

Panne du capteur de vilebrequin

Contacteur d'allumage ou contacteur d'arrêt moteur en court-circuit

Circuit du système de démarrage en court-circuit ou coupé

Fusible principal 30 A ou fusible d'allumage grillé

Mélange carburant/air incorrect :

Vis de by-pass mal réglée, passage d'air obstrué

Filtre à air colmaté, mal étanche ou absent

Fuite au niveau du bouchon de remplissage d'huile ou du reniflard de carter

tuyau de reniflard ou tuyau de purge du filtre à air.

Compression faible :

Bougie mal serrée

Culasse insuffisamment serrée

Cylindre ou piston usé

Segment de piston défectueux (usé, faible, cassé ou collé)

Jeu segment/gorge de piston excessif

Joint de culasse endommagé

Culasse déformée

Ressort de soupape cassé ou faible

Pas de jeu aux soupapes

Soupape ne portant pas correctement (soupape tordue, usée ou calamine sur le siège)

Fonctionnement médiocre à bas régime :

Étincelle faible :

Tension de batterie faible

Panne du système antidémarrage (modèles équipés)

Panne de la bobine crayon

Bobine crayon en court-circuit ou mal connectée

Bougie encrassée, cassée ou mal réglée

Bougie incorrecte

Panne de l'ECU

Panne du capteur de vilebrequin

Mélange carburant/air incorrect :

Vis de by-pass mal réglée

Passage d'air obstrué

Trous de purge du tube de purge d'air obstrués

Passage du ralenti obstrué

Filtre à air colmaté, mal étanche ou absent

Reniflard du réservoir de carburant obstrué

Panne de la pompe à carburant

Alimentation en carburant de l'injecteur insuffisante

Conduite de carburant obstruée

Support du corps de papillon desserré

Support du boîtier de filtre à air desserré

Compression faible :

Bougie mal serrée

Culasse insuffisamment serrée

Pas de jeu aux soupapes

Cylindre ou piston usé

Segment de piston défectueux (usé, faible, cassé ou collé)

Jeu segment/gorge de piston excessif

Joint de culasse endommagé

Culasse déformée

Ressort de soupape cassé ou faible

Soupape ne portant pas correctement (soupape tordue, usée ou calamine sur le siège)

Came de l'arbre à cames usée

Post-allumage (dieselisation) :

Défaut du contacteur d'allumage

Défaut du coupe-circuit moteur

Panne de l'injecteur

Borne du câble de batterie (–) ou du câble de masse de l'ECU desserrée

Calamine sur le siège de soupape ; surchauffe moteur

Autre :

Panne de l'ECU

Synchronisation du corps de papillon défectueuse

Viscosité de l'huile moteur trop élevée

Panne de la transmission

Frein qui frotte

Embrayage patinant

Surchauffe moteur

Panne de la valve d'admission d'air

Panne de la valve de commutation d'air

Fonctionnement médiocre ou absence de puissance à haut régime :

Allumage incorrect :

Bougie encrassée, cassée ou mal réglée

Bougie incorrecte

Bobine crayon en court-circuit ou mal connectée

Panne de la bobine crayon

Panne de l'ECU

Mélange carburant/air incorrect :

Filtre à air colmaté, mal étanche ou absent

Support du corps de papillon desserré

Support du boîtier de filtre à air desserré

Présence d'eau ou d'impuretés dans le carburant

Alimentation en carburant de l'injecteur insuffisante

Reniflard du réservoir de carburant obstrué

Conduite de carburant obstruée

Panne de la pompe à carburant

Compression faible :

Bougie mal serrée

Culasse insuffisamment serrée

Pas de jeu aux soupapes

Cylindre ou piston usé

Segment de piston défectueux (usé, faible, cassé ou collé)

Jeu segment/gorge de piston excessif

Joint de culasse endommagé

Culasse déformée

Ressort de soupape cassé ou faible

Soupape ne portant pas correctement (soupape tordue, usée ou calamine sur le siège)

Cliquetis :

Calamine accumulée dans la chambre de combustion

Carburant de mauvaise qualité ou non conforme

Bougie incorrecte

Panne de l'ECU

Divers :

Papillon ne s’ouvre pas complètement

Frein qui frotte

Embrayage patinant

Surchauffe moteur

Niveau d’huile moteur trop élevé

Viscosité de l'huile moteur trop élevée

Panne de la transmission

Came de l'arbre à cames usée

Panne de la valve d'admission d'air

Panne de la valve de commutation d'air

Pot catalytique fondu par surchauffe du silencieux (KLEEN)

Surchauffe :

Allumage incorrect :

Bougie encrassée, cassée ou mal réglée

Bougie incorrecte

Panne de l'ECU

Surchauffe du silencieux :

Pour KLEEN, ne pas faire tourner le moteur même si un seul cylindre ratés ou fonctionnement irrégulier (faire corriger le problème par le centre de service le plus proche)

Pour KLEEN, ne pas démarrer en poussant avec une batterie déchargée (raccorder une autre batterie chargée à l’aide de câbles de démarrage et démarrer le moteur avec le démarreur électrique)

Pour KLEEN, ne pas démarrer le moteur en cas de raté d’allumage dû à un encrassement de la bougie ou à un mauvais raccordement de la bobine crayon

Pour KLEEN, ne pas faire rouler la moto en roue libre contact coupé (mettre le contact et faire tourner le moteur). Panne du calculateur ECU

Mélange carburant/air incorrect :

Support du corps de papillon desserré

Support du boîtier de filtre à air desserré

Boîtier de filtre à air mal étanche ou absent

Filtre à air colmaté

Compression élevée :

Calamine accumulée dans la chambre de combustion

Charge moteur défectueuse :

Frein qui frotte

Embrayage patinant

Niveau d’huile moteur trop élevé

Viscosité de l'huile moteur trop élevée

Panne de la transmission

Lubrification insuffisante :

Niveau d’huile moteur trop bas

Huile moteur de mauvaise qualité ou non conforme

Refroidisseur d’huile non conforme :

Refroidisseur d’huile colmaté

Indicateur de température d’eau non conforme :

Indicateur de température d’eau défectueux

Capteur de température d’eau défectueux

Liquide de refroidissement non conforme :

Niveau de liquide de refroidissement trop bas

Liquide de refroidissement dégradé

Mauvais dosage du mélange de liquide de refroidissement

Composant du circuit de refroidissement non conforme :

Ailettes du radiateur endommagées

Radiateur colmaté

Défaut du thermostat

Défaut du bouchon de radiateur

Défaut du relais de ventilateur de radiateur

Moteur de ventilateur défectueux

Pale de ventilateur endommagée

Pompe à eau ne tourne pas

Roue de pompe à eau endommagée

Surrefroidissement :

Indicateur de température d’eau non conforme :

Indicateur de température d’eau défectueux

Capteur de température d’eau défectueux

Composant du circuit de refroidissement non conforme :

Défaut du thermostat

Fonctionnement d’embrayage défectueux :

Patinage de l’embrayage :

Disque de friction usé ou voilé

Disque d’acier usé ou voilé

Ressort d’embrayage cassé ou affaibli

Moyeu ou cloche d’embrayage usé de façon irrégulière

Pas de jeu au levier d’embrayage

Défaut du câble intérieur d’embrayage

Défaut du mécanisme de débrayage

Débrayage incomplet de l’embrayage :

Disque d’embrayage voilé ou trop rugueux

Compression des ressorts d’embrayage inégale

Huile moteur dégradée

Viscosité de l'huile moteur trop élevée

Niveau d’huile moteur trop élevé

Cloche d’embrayage grippée sur l’arbre d’entraînement

Écrou du moyeu d’embrayage desserré

Cannelures du moyeu d’embrayage auxiliaire endommagées

Disque de friction d’embrayage monté à l’envers

Jeu au levier d’embrayage excessif

Défaut du mécanisme de débrayage

Passage des vitesses défectueux :

Passage impossible ; le sélecteur ne revient pas :

Débrayage incomplet

Fourchette de sélection tordue ou grippée

Pignon bloqué sur l’arbre

Levier de positionnement de vitesse coincé

Ressort de rappel du sélecteur affaibli ou cassé

Goupille du ressort de rappel du sélecteur desserrée

Ressort de l’ensemble cliquet de sélecteur cassé

Ensemble cliquet de sélecteur cassé

Linguet de sélecteur cassé

Saut de vitesse :

Oreille de fourchette de sélection usée, tordue

Rainure de pignon usée

Crabots de pignon et/ou logements de crabots usés

Rainure du barillet de sélection usée

Ressort du levier de positionnement de vitesse affaibli ou cassé

Doigt de guidage de fourchette de sélection usé

Cannelures de l’arbre d’entraînement, de l’arbre de sortie et/ou des pignons usées

Surpassage des rapports :

Ressort du levier de positionnement de vitesse affaibli ou cassé

Ressort de l’ensemble cliquet de sélecteur affaibli ou cassé

Bruit moteur anormal :

Cliquetis :

Panne de l'ECU

Calamine accumulée dans la chambre de combustion

Carburant de mauvaise qualité ou non conforme

Bougie incorrecte

Surchauffe

Claquement de piston :

Jeu cylindre/piston excessif

Cylindre ou piston usé

Bielle tordue

Axe de piston, alésage d'axe de piston usé

Bruit de soupapes :

Jeu aux soupapes incorrect

Ressort de soupape cassé ou faible

Palier d'arbre à cames usé

Poussoir de soupape usé

Autres bruits :

Jeu de la tête de bielle (côté axe de piston) excessif

Jeu du pied de bielle (côté maneton) excessif

Jeu segment/gorge de piston excessif

Segment de piston usé, cassé ou grippé

Gorge de segment de piston usée

Grippage, détérioration du piston

Fuite du joint de culasse

Fuite au raccord du tuyau d'échappement sur la culasse

Voilage du vilebrequin excessif

Supports moteur desserrés

Palier de vilebrequin usé

Pignon primaire usé ou ébréché

Dysfonctionnement du tendeur de chaîne de distribution

Chaîne de distribution, pignon, guide usés

Clapet d'admission d'air endommagé

Électrovanne de commutation d'air endommagée

Rotor d'alternateur desserré

Pot catalytique fondu par surchauffe du silencieux (KLEEN)

Câble du papillon d'échappement desserré

Pignon d'équilibreur usé ou ébréché

Position de l'arbre d'équilibreur mal réglée

Palier d'équilibreur usé

Amortisseur en caoutchouc de l'équilibreur endommagé

Bruit anormal de transmission :

Bruit d'embrayage :

Amortisseur d'embrayage faible ou endommagé

Jeu entre carter d'embrayage et disques de friction excessif

Pignon de carter d'embrayage usé

Montage incorrect du disque de friction extérieur

Bruit de boîte de vitesses :

Roulements usés

Pignon de boîte de vitesses usé ou ébréché

Copeaux métalliques coincés dans les dents des pignons

Niveau d'huile moteur insuffisant

Bruit de transmission :

Chaîne de transmission mal réglée

Chaîne de transmission usée

Pignon arrière et/ou pignon moteur usé

Lubrification de la chaîne insuffisante

Roue arrière mal alignée

Bruit anormal du cadre :

Bruit de fourche avant :

Huile insuffisante ou trop fluide

Ressort faible ou cassé

Bruit d'amortisseur arrière :

Amortisseur endommagé

Bruit de frein à disque :

Plaquette montée incorrectement

Surface de plaquette vitrifiée

Disque voilé

Dysfonctionnement de l'étrier

Autres bruits :

Support, écrou, boulon, etc. mal monté ou mal serré

Le voyant d'alerte (alerte pression d'huile) ne s'éteint pas :

Pompe à huile moteur endommagée

Crépine d'huile moteur colmatée

Filtre à huile moteur colmaté

Niveau d’huile moteur trop bas

Viscosité de l'huile moteur trop faible

Palier d'arbre à cames usé

Palier de vilebrequin usé

Contacteur de pression d'huile endommagé

Câblage défectueux

Soupape de décharge bloquée ouverte

Joint torique du conduit d'huile du carter endommagé

Fumée d'échappement excessive :

Fumée blanche :

Segment racleur de piston usé

Cylindre usé

Joint de queue de soupape endommagé

Guide de soupape usé

Niveau d’huile moteur trop élevé

Fumée noire :

Filtre à air colmaté

Fumée brune :

Support du boîtier de filtre à air desserré

Boîtier de filtre à air mal étanche ou absent

Tenue de route et/ou stabilité insatisfaisantes :

Guidon difficile à tourner :

Cheminement des câbles incorrect

Cheminement des flexibles incorrect

Cheminement du faisceau électrique incorrect

Écrou de colonne de direction trop serré

Roulement de colonne de direction endommagé

Lubrification insuffisante du roulement de colonne de direction

Colonne de direction tordue

Pression de gonflage des pneus trop faible

Le guidon tremble ou vibre excessivement :

Pneu usé

Roulement de pivot de bras oscillant usé

Jante voilée ou mal équilibrée

Roulement de roue usé

Boulon de collier de guidon desserré

Écrou de colonne de direction desserré

Voile excessif des axes avant et arrière

Supports moteur desserrés

Le guidon tire d'un côté :

Cadre tordu

Désaxage de roue

Bras oscillant tordu ou vrillé

Voile excessif de l'axe de pivot du bras oscillant

Direction mal réglée

Fourche avant tordue

Niveau d'huile des fourches avant droite et gauche inégal

Amortissement insatisfaisant :

(Trop dur)

Quantité d'huile de fourche avant excessive

Viscosité de l'huile de fourche avant trop élevée

Réglage de l'amortisseur arrière trop dur

Pression de gonflage des pneus trop élevée

Fourche avant tordue

(Trop souple)

Pression de gonflage des pneus trop faible

Quantité d'huile de fourche avant insuffisante et/ou fuite

Viscosité de l'huile de fourche avant trop faible

Réglage de l'amortisseur arrière trop souple

Ressort de fourche avant, d'amortisseur arrière faible

Fuite d'huile de l'amortisseur arrière

Le frein ne retient pas :

Air dans la conduite de frein

Plaquette ou disque usé

Fuite de liquide de frein

Disque voilé

Plaquette contaminée

Liquide de frein détérioré

Coupelle primaire ou secondaire du maître-cylindre endommagée

Intérieur du maître-cylindre rayé

Problèmes de batterie :

Batterie déchargée :

Charge insuffisante

Batterie défectueuse (tension aux bornes trop faible)

Mauvais contact du câble de batterie

Charge excessive (par ex., ampoule de puissance excessive)

Défaut du contacteur d'allumage

Problème d'alternateur

Câblage défectueux

Problème de régulateur/redresseur

Batterie surchargée :

Problème d'alternateur

Problème de régulateur/redresseur

Batterie défectueuse