Guía de diagnóstico de averías

NOTA

• Consulte el capítulo del sistema de combustible para la mayor parte de la guía de diagnóstico del DFI.
• Esta no es una lista exhaustiva de todas las causas posibles de cada problema. Sirve únicamente como guía orientativa para ayudar en el diagnóstico de algunas de las dificultades más comunes.

El motor no arranca o arranca con dificultad:

El motor de arranque no gira:

Interruptor de encendido y de parada del motor no en ON

Fallo del interruptor de bloqueo del arranque o del interruptor de posición de marchas

Avería del motor de arranque

Tensión de la batería baja

El relé de arranque no hace contacto o no funciona

El botón de arranque no hace contacto

Cableado del sistema de arranque en cortocircuito o abierto

Avería del interruptor de encendido

Avería del interruptor de parada del motor

Fusible principal de 30 A o fusible de encendido fundido

El motor de arranque gira pero el motor no gira:

Sensor de caída del vehículo (DFI) desconectado

Fallo del sistema inmovilizador (modelos equipados)

Fallo del embrague del motor de arranque

Fallo del engranaje loco del motor de arranque

El motor no gira:

Agarrotamiento de válvula

Agarrotamiento del empujador de válvula

Agarrotamiento del cilindro o del pistón

Agarrotamiento del cigüeñal

Agarrotamiento del pie de biela

Agarrotamiento de la cabeza de biela

Agarrotamiento de engranaje o rodamiento de la transmisión

Agarrotamiento del árbol de levas

Agarrotamiento del engranaje loco del motor de arranque

Agarrotamiento del cojinete del eje equilibrador

No hay flujo de combustible:

Depósito sin combustible

Fallo de la bomba de combustible

Respiradero del depósito de combustible obstruido

Filtro de combustible obstruido

Conducto de combustible obstruido

Sin chispa o chispa débil:

Sensor de caída del vehículo (DFI) desconectado

Interruptor de encendido no en ON

Interruptor de parada del motor en OFF

Palanca de embrague no accionada o marcha no en punto muerto

Tensión de la batería baja

Fallo del sistema inmovilizador (modelos equipados)

Bujía sucia, rota o separación de electrodos mal ajustada

Bujía incorrecta

Bobina tipo lápiz en cortocircuito o mal conectada

Fallo de la bobina tipo lápiz

Fallo de la ECU

Fallo del interruptor de posición de marcha, del bloqueo de arranque o del interruptor de caballete lateral

Fallo del sensor del cigüeñal

Interruptor de encendido o interruptor de parada del motor en cortocircuito

Cableado del sistema de arranque en cortocircuito o abierto

Fusible principal de 30 A o fusible de encendido fundido

Mezcla aire/combustible incorrecta:

Tornillo de by-pass mal ajustado; paso de aire obstruido

Filtro de aire obstruido, mal sellado o ausente

Fuga por el tapón de llenado de aceite o por la manguera del respiradero del cárter

manguera de drenaje del filtro de aire.

Compresión baja:

Bujía suelta

Culata insuficientemente apretada

Cilindro o pistón desgastado

Segmento de pistón defectuoso (desgastado, débil, roto o atascado)

Holgura excesiva entre segmento y ranura del pistón

Junta de culata dañada

Culata deformada

Muelle de válvula roto o débil

Sin holgura de válvula

Válvula que no asienta correctamente (válvula doblada, desgastada o acumulación de carbonilla en la superficie de asiento)

Funcionamiento irregular a bajas revoluciones:

Chispa débil:

Tensión de la batería baja

Fallo del sistema inmovilizador (modelos equipados)

Fallo de la bobina tipo lápiz

Bobina tipo lápiz en cortocircuito o mal conectada

Bujía sucia, rota o mal ajustada

Bujía incorrecta

Fallo de la ECU

Fallo del sensor del cigüeñal

Mezcla aire/combustible incorrecta:

Tornillo de by-pass mal ajustado

Paso de aire obstruido

Orificios del tubo de purga de aire obstruidos

Conducto piloto obstruido

Filtro de aire obstruido, mal sellado o ausente

Respiradero del depósito de combustible obstruido

Fallo de la bomba de combustible

Combustible insuficiente al inyector

Conducto de combustible obstruido

Soporte del cuerpo de mariposa suelto

Soporte de la caja del filtro de aire suelto

Compresión baja:

Bujía suelta

Culata insuficientemente apretada

Sin holgura de válvula

Cilindro o pistón desgastado

Segmento de pistón defectuoso (desgastado, débil, roto o atascado)

Holgura excesiva entre segmento y ranura del pistón

Junta de culata dañada

Culata deformada

Muelle de válvula roto o débil

Válvula que no asienta correctamente (válvula doblada, desgastada o acumulación de carbonilla en la superficie de asiento)

Leva del árbol de levas desgastada

Funcionamiento con encendido tras apagar el motor (dieseo):

Avería del interruptor de encendido

Avería del interruptor de parada del motor

Fallo del inyector de combustible

Terminal del cable (–) de la batería o cable de masa de la ECU flojo

Acumulación de carbonilla en la superficie de asiento de la válvula; sobrecalentamiento del motor

Otros:

Fallo de la ECU

Cuerpos de mariposa no sincronizados

Viscosidad del aceite del motor demasiado alta

Fallo de la transmisión

Freno arrastrando

Embrague patinando

Sobrecalentamiento del motor

Fallo de la válvula de inyección de aire

Fallo de la válvula de conmutación de aire

Funcionamiento irregular o falta de potencia a altas revoluciones:

Encendido incorrecto:

Bujía sucia, rota o mal ajustada

Bujía incorrecta

Bobina tipo lápiz en cortocircuito o mal conectada

Fallo de la bobina tipo lápiz

Fallo de la ECU

Mezcla aire/combustible incorrecta:

Filtro de aire obstruido, mal sellado o ausente

Soporte del cuerpo de mariposa suelto

Soporte de la caja del filtro de aire suelto

Agua o impurezas en el combustible

Combustible insuficiente al inyector

Respiradero del depósito de combustible obstruido

Conducto de combustible obstruido

Fallo de la bomba de combustible

Compresión baja:

Bujía suelta

Culata insuficientemente apretada

Sin holgura de válvula

Cilindro o pistón desgastado

Segmento de pistón defectuoso (desgastado, débil, roto o atascado)

Holgura excesiva entre segmento y ranura del pistón

Junta de culata dañada

Culata deformada

Muelle de válvula roto o débil

Válvula que no asienta correctamente (válvula doblada, desgastada o con acumulación de carbonilla en la superficie de asiento.)

Golpeteo:

Carbonilla acumulada en la cámara de combustión

Combustible de mala calidad o incorrecto

Bujía incorrecta

Fallo de la ECU

Varios:

La válvula de mariposa no abre por completo

Freno arrastrando

Embrague patinando

Sobrecalentamiento del motor

Nivel de aceite del motor demasiado alto

Viscosidad del aceite del motor demasiado alta

Fallo de la transmisión

Leva del árbol de levas desgastada

Fallo de la válvula de inyección de aire

Fallo de la válvula de conmutación de aire

El convertidor catalítico se funde por sobrecalentamiento del silenciador (KLEEN)

Sobrecalentamiento:

Encendido incorrecto:

Bujía sucia, rota o mal ajustada

Bujía incorrecta

Fallo de la ECU

Sobrecalentamiento del silenciador:

Para KLEEN, no haga funcionar el motor aunque solo falle un cilindro o funcione mal (solicite al servicio técnico más cercano que lo corrija)

Para KLEEN, no arranque la motocicleta empujándola con una batería descargada (conecte otra batería con carga completa mediante cables de puente y arranque el motor con el motor de arranque eléctrico)

Para KLEEN, no arranque el motor con fallo de encendido por ensuciamiento de la bujía o mala conexión de la bobina de bujía tipo barra

Para KLEEN, no deje rodar la motocicleta con el interruptor de encendido apagado (gire el interruptor de encendido a ON y haga funcionar el motor). Avería de la ECU

Mezcla aire/combustible incorrecta:

Soporte del cuerpo de mariposa suelto

Soporte de la caja del filtro de aire suelto

Filtro de aire mal sellado o ausente

Filtro de aire obstruido

Compresión alta:

Carbonilla acumulada en la cámara de combustión

Carga del motor defectuosa:

Freno arrastrando

Embrague patinando

Nivel de aceite del motor demasiado alto

Viscosidad del aceite del motor demasiado alta

Fallo de la transmisión

Lubricación insuficiente:

Nivel de aceite del motor demasiado bajo

Aceite del motor de mala calidad o incorrecto

Enfriador de aceite incorrecto:

Enfriador de aceite obstruido

Indicador de temperatura del agua incorrecto:

Indicador de temperatura del agua averiado

Sensor de temperatura del agua averiado

Refrigerante incorrecto:

Nivel de refrigerante demasiado bajo

Refrigerante deteriorado

Proporción de mezcla del refrigerante incorrecta

Componente del sistema de refrigeración incorrecto:

Aleta del radiador dañada

Radiador obstruido

Avería del termostato

Avería del tapón del radiador

Avería del relé del ventilador del radiador

Motor del ventilador averiado

Aspa del ventilador dañada

La bomba de agua no gira

Impulsor de la bomba de agua dañado

Enfriamiento excesivo:

Indicador de temperatura del agua incorrecto:

Indicador de temperatura del agua averiado

Sensor de temperatura del agua averiado

Componente del sistema de refrigeración incorrecto:

Avería del termostato

Funcionamiento del embrague defectuoso:

Patinamiento del embrague:

Disco de fricción desgastado o alabeado

Disco de acero desgastado o alabeado

Muelle del embrague roto o débil

Cubo o carcasa del embrague con desgaste irregular

Sin juego en la maneta del embrague

Avería del cable interior del embrague

Avería del mecanismo de desembrague

El embrague no desembraga correctamente:

Disco del embrague alabeado o demasiado rugoso

Compresión desigual de los muelles del embrague

Aceite del motor deteriorado

Viscosidad del aceite del motor demasiado alta

Nivel de aceite del motor demasiado alto

Carcasa del embrague agarrotada en el eje de transmisión

Tuerca del cubo del embrague suelta

Estrías del cubo secundario del embrague dañadas

Disco de fricción del embrague instalado incorrectamente

Juego de la maneta del embrague excesivo

Avería del mecanismo de desembrague

Cambio de marchas defectuoso:

No entra en marcha; el pedal de cambio no regresa:

El embrague no desembraga

Horquilla de cambio doblada o agarrotada

Engranaje atascado en el eje

Palanca de posicionamiento de marchas agarrotada

Muelle de retorno del cambio débil o roto

Pasador del muelle de retorno del cambio suelto

Muelle del conjunto de trinquete de cambio roto

Conjunto de trinquete de cambio roto

Uña de cambio rota

Salta de marcha:

Oreja de la horquilla de cambio desgastada o doblada

Ranura del engranaje desgastada

Dientes de engranaje y/o agujeros de dientes desgastados

Ranura del tambor de cambio desgastada

Muelle de la palanca de posicionamiento de marchas débil o roto

Pasador guía de la horquilla de cambio desgastado

Estrías del eje de transmisión, del eje de salida y/o de los engranajes desgastadas

Sobrepasa la marcha:

Muelle de la palanca de posicionamiento de marchas débil o roto

Muelle del conjunto de trinquete de cambio débil o roto

Ruido anormal del motor:

Golpeteo:

Fallo de la ECU

Carbonilla acumulada en la cámara de combustión

Combustible de mala calidad o incorrecto

Bujía incorrecta

Sobrecalentamiento

Golpeteo del pistón:

Holgura cilindro/pistón excesiva

Cilindro o pistón desgastado

Biela doblada

Bulón del pistón y alojamiento del bulón desgastados

Ruido de válvulas:

Juego de válvulas incorrecto

Muelle de válvula roto o débil

Cojinete del árbol de levas desgastado

Taqué de válvula desgastado

Otros ruidos:

Holgura excesiva del pie de biela

Holgura excesiva de la cabeza de biela

Holgura excesiva entre segmento y ranura del pistón

Segmento del pistón desgastado, roto o atascado

Ranura del segmento del pistón desgastada

Gripado o daño del pistón

Junta de culata con fugas

Fuga en la unión del tubo de escape con la culata

Descentrado excesivo del cigüeñal

Puntos de fijación del motor flojos

Cojinete del cigüeñal desgastado

Engranaje primario desgastado o astillado

Fallo del tensor de la cadena de distribución

Cadena de distribución, piñón o guía desgastados

Válvula de inyección de aire dañada

Válvula de conmutación de aire dañada

Rotor del alternador suelto

El convertidor catalítico se funde por sobrecalentamiento del silenciador (KLEEN)

Cable de la válvula mariposa de escape suelto

Engranaje del equilibrador desgastado o astillado

Posición del eje equilibrador mal ajustada

Cojinete del equilibrador desgastado

Amortiguador de goma del equilibrador dañado

Ruido anormal del tren de transmisión:

Ruido del embrague:

Amortiguador del embrague débil o dañado

Holgura excesiva entre campana del embrague y discos de fricción

Engranaje de la campana del embrague desgastado

Montaje incorrecto del disco de fricción exterior

Ruido de la transmisión:

Cojinetes desgastados

Engranaje de la transmisión desgastado o astillado

Virutas metálicas atascadas entre los dientes de los engranajes

Aceite del motor insuficiente

Ruido del tren de transmisión:

Cadena de transmisión mal ajustada

Cadena de transmisión desgastada

Piñón trasero y/o piñón del motor desgastado

Lubricación de la cadena insuficiente

Rueda trasera desalineada

Ruido anormal del chasis:

Ruido de la horquilla delantera:

Aceite insuficiente o demasiado fluido

Muelle debilitado o roto

Ruido del amortiguador trasero:

Amortiguador dañado

Ruido del freno de disco:

Pastilla instalada incorrectamente

Superficie de la pastilla vitrificada

Disco alabeado

Fallo de la pinza

Otros ruidos:

Soporte, tuerca, perno, etc. mal montados o mal apretados

El testigo de advertencia (presión de aceite) no se apaga:

Bomba de aceite del motor dañada

Filtro de malla de aceite del motor obstruido

Filtro de aceite del motor obstruido

Nivel de aceite del motor demasiado bajo

Viscosidad del aceite del motor demasiado baja

Cojinete del árbol de levas desgastado

Cojinete del cigüeñal desgastado

Interruptor de presión de aceite dañado

Cableado defectuoso

Válvula de descarga atascada abierta

Junta tórica del conducto de aceite del cárter dañada

Humo de escape excesivo:

Humo blanco:

Segmento rascador de aceite del pistón desgastado

Cilindro desgastado

Retén de válvula dañado

Guía de válvula desgastada

Nivel de aceite del motor demasiado alto

Humo negro:

Filtro de aire obstruido

Humo marrón:

Soporte de la caja del filtro de aire suelto

Filtro de aire mal sellado o ausente

Manejo y/o estabilidad insatisfactorios:

Manillar difícil de girar:

Recorrido incorrecto del cable

Recorrido incorrecto del tubo flexible

Recorrido incorrecto del cableado

Tuerca del vástago de dirección demasiado apretada

Cojinete del vástago de dirección dañado

Lubricación insuficiente del cojinete del vástago de dirección

Vástago de dirección doblado

Presión de aire del neumático demasiado baja

El manillar vibra o tiembla excesivamente:

Neumático desgastado

Cojinete del pivote del basculante desgastado

Llanta deformada o desequilibrada

Cojinete de rueda desgastado

Tornillo de la abrazadera del manillar suelto

Tuerca del vástago de dirección suelta

Excentricidad excesiva del eje delantero o trasero

Puntos de fijación del motor flojos

El manillar tira hacia un lado:

Bastidor doblado

Desalineación de las ruedas

Basculante doblado o torcido

Excentricidad excesiva del eje pivote del basculante

Dirección mal ajustada

Horquilla delantera doblada

Nivel de aceite de las horquillas delanteras desigual

Absorción de impactos insatisfactoria:

(Demasiado duro)

Exceso de aceite en la horquilla delantera

Viscosidad del aceite de la horquilla demasiado alta

Ajuste del amortiguador trasero demasiado duro

Presión de aire del neumático demasiado alta

Horquilla delantera doblada

(Demasiado blando)

Presión de aire del neumático demasiado baja

Aceite de la horquilla insuficiente y/o con fugas

Viscosidad del aceite de la horquilla demasiado baja

Ajuste del amortiguador trasero demasiado blando

Muelle de la horquilla delantera o del amortiguador trasero débil

Fuga de aceite del amortiguador trasero

El freno no retiene:

Aire en la línea de freno

Pastillas o disco desgastados

Fuga de líquido de frenos

Disco alabeado

Pastilla contaminada

Líquido de frenos deteriorado

Copela primaria o secundaria dañada en el cilindro maestro

Interior del cilindro maestro rayado

Problemas de batería:

Batería descargada:

Carga insuficiente

Batería defectuosa (tensión en bornes demasiado baja)

Cable de batería con mal contacto

Carga excesiva (p. ej., bombilla de potencia excesiva)

Avería del interruptor de encendido

Avería del alternador

Cableado defectuoso

Avería del regulador/rectificador

Batería sobrecargada:

Avería del alternador

Avería del regulador/rectificador

Batería defectuosa