Guida alla diagnostica

NOTA

• Fare riferimento al capitolo Sistema di alimentazione per la maggior parte della guida alla diagnostica del DFI.
• Questo non è un elenco completo, che riporta tutte le possibili cause per ogni problema elencato. Serve semplicemente come guida generale per assistere nella diagnostica di alcune delle difficoltà più comuni.

Il motore non si avvia, difficoltà di avviamento:

Il motorino di avviamento non gira:

Chiave di accensione e interruttore di arresto motore non in posizione ON

Guasto dell'interruttore di blocco avviamento o dell'interruttore di posizione della marcia

Guasto del motorino di avviamento

Tensione della batteria bassa

Relè di avviamento non in contatto o non funzionante

Pulsante di avviamento non in contatto

Cablaggio del sistema di avviamento in corto circuito o interrotto

Guasto dell'interruttore di accensione

Guasto dell'interruttore di arresto motore

Fusibile principale da 30 A o fusibile di accensione bruciato

Il motorino di avviamento gira ma il motore non si avvia:

Sensore di caduta del veicolo (DFI) scollegato

Anomalia del sistema immobilizzatore (modelli dotati)

Anomalia della frizione dello motorino di avviamento

Anomalia dell'ingranaggio intermedio del motorino di avviamento

Il motore non gira:

Grippaggio della valvola

Grippaggio del punterìa

Grippaggio di cilindro e pistone

Grippaggio dell'albero motore

Grippaggio del piede di biella

Grippaggio della testa di biella

Grippaggio di ingranaggio o cuscinetto del cambio

Grippaggio dell'albero a camme

Grippaggio dell'ingranaggio intermedio del motorino di avviamento

Grippaggio del cuscinetto dell'albero di bilanciamento

Assenza di flusso di carburante:

Serbatoio senza carburante

Anomalia della pompa del carburante

Sfiato del serbatoio del carburante ostruito

Filtro del carburante intasato

Tubazione del carburante ostruita

Assenza o debolezza di scintilla:

Sensore di caduta del veicolo (DFI) scollegato

Chiave di accensione non in posizione ON

Interruttore di arresto motore in posizione OFF

Leva della frizione non tirata o marcia non in folle

Tensione della batteria bassa

Anomalia del sistema immobilizzatore (modelli dotati)

Candela sporca, rotta o distanza elettrodi non corretta

Candela non corretta

Bobina a stick in corto circuito o con contatto non buono

Anomalia della bobina a stick

Anomalia della centralina ECU

Anomalia del sensore di posizione marcia, del blocco di avviamento o del sensore del cavalletto laterale

Anomalia del sensore di albero motore

Interruttore di accensione o interruttore di arresto motore in corto circuito

Cablaggio del sistema di avviamento in corto circuito o interrotto

Fusibile principale da 30 A o fusibile di accensione bruciato

Miscela aria/carburante non corretta:

Vite di by-pass non regolata correttamente, passaggio aria ostruito

Filtro aria intasato, mal sigillato o mancante

Perdita dal tappo del bocchettone olio, dallo sfiato del basamento

tubo o tubo di scarico della condensa del filtro aria.

Compressione bassa:

Candela allentata

Testata non serrata sufficientemente

Cilindro e pistone usurati

Segmento del pistone difettoso (usurato, indebolito, rotto o bloccato)

Gioco segmento/sede sul pistone eccessivo

Guarnizione della testata danneggiata

Testata deformata

Molla della valvola rotta o indebolita

Assenza di gioco valvole

Valvola non in sede correttamente (valvola piegata, usurata o accumulo di carbonio sulla superficie di tenuta)

Scarsa resa al basso regime:

Scintilla debole:

Tensione della batteria bassa

Anomalia del sistema immobilizzatore (modelli dotati)

Anomalia della bobina a stick

Bobina a stick in corto circuito o con contatto non buono

Candela sporca, rotta o non regolata

Candela non corretta

Anomalia della centralina ECU

Anomalia del sensore di albero motore

Miscela aria/carburante non corretta:

Vite di by-pass non regolata

Passaggio aria ostruito

Fori di sfiato del tubo di sfiato aria ostruiti

Passaggio del minimo ostruito

Filtro aria intasato, mal sigillato o mancante

Sfiato del serbatoio del carburante ostruito

Anomalia della pompa del carburante

Carburante insufficiente agli iniettori

Tubazione del carburante ostruita

Supporto del corpo farfallato allentato

Supporto della scatola filtro aria allentato

Compressione bassa:

Candela allentata

Testata non serrata sufficientemente

Assenza di gioco valvole

Cilindro e pistone usurati

Segmento del pistone difettoso (usurato, indebolito, rotto o bloccato)

Gioco segmento/sede sul pistone eccessivo

Guarnizione della testata danneggiata

Testata deformata

Molla della valvola rotta o indebolita

Valvola non in sede correttamente (valvola piegata, usurata o accumulo di carbonio sulla superficie di tenuta)

Camma dell'albero a camme usurata

Funzionamento a vuoto (dieseling):

Guasto dell'interruttore di accensione

Guasto dell'interruttore di arresto motore

Anomalia dell'iniettore del carburante

Morsetto del cavo batteria (–) o cavo di massa della ECU allentato

Accumulo di carbonio sulla superficie di tenuta della valvola, surriscaldamento del motore

Altro:

Anomalia della centralina ECU

Corpo farfallato non sincronizzato

Viscosità dell'olio motore troppo alta

Anomalia della trasmissione

Freno bloccato

Frizione slittante

Surriscaldamento del motore

Anomalia della valvola di aspirazione aria

Anomalia della valvola di commutazione aria

Scarsa resa o assenza di potenza ad alto regime:

Accensione non corretta:

Candela sporca, rotta o non regolata

Candela non corretta

Bobina a stick in corto circuito o con contatto non buono

Anomalia della bobina a stick

Anomalia della centralina ECU

Miscela aria/carburante non corretta:

Filtro aria intasato, mal sigillato o mancante

Supporto del corpo farfallato allentato

Supporto della scatola filtro aria allentato

Acqua o corpi estranei nel carburante

Carburante insufficiente agli iniettori

Sfiato del serbatoio del carburante ostruito

Tubazione del carburante ostruita

Anomalia della pompa del carburante

Compressione bassa:

Candela allentata

Testata non serrata sufficientemente

Assenza di gioco valvole

Cilindro e pistone usurati

Segmento del pistone difettoso (usurato, indebolito, rotto o bloccato)

Gioco segmento/sede sul pistone eccessivo

Guarnizione della testata danneggiata

Testata deformata

Molla della valvola rotta o indebolita

Valvola non assestata correttamente (valvola piegata, usurata o accumulo di carbonio sulla superficie di tenuta.)

Battito in testa:

Accumulo di carbonio nella camera di combustione

Carburante di qualità scadente o non corretto

Candela non corretta

Anomalia della centralina ECU

Varie:

La farfalla del gas non si apre completamente

Freno bloccato

Frizione slittante

Surriscaldamento del motore

Livello dell'olio motore troppo alto

Viscosità dell'olio motore troppo alta

Anomalia della trasmissione

Camma dell'albero a camme usurata

Anomalia della valvola di aspirazione aria

Anomalia della valvola di commutazione aria

Catalizzatore fuso a causa del surriscaldamento della marmitta (KLEEN)

Surriscaldamento:

Accensione non corretta:

Candela sporca, rotta o non regolata

Candela non corretta

Anomalia della centralina ECU

Surriscaldamento della marmitta:

Per KLEEN, non far funzionare il motore anche con un solo cilindro in mancata accensione o funzionamento irregolare (rivolgersi al centro di assistenza più vicino per la riparazione)

Per KLEEN, non avviare a spinta con batteria scarica (collegare un'altra batteria completamente carica con cavi di avviamento e avviare il motore con il motorino di avviamento elettrico)

Per KLEEN, non avviare il motore in caso di mancata accensione dovuta a candela sporca o cattivo collegamento della bobina a stilo

Per KLEEN, non far scorrere la motocicletta in folle con il commutatore di accensione spento (portare il commutatore di accensione su ON e far funzionare il motore) guasto della centralina ECU

Miscela aria/carburante non corretta:

Supporto del corpo farfallato allentato

Supporto della scatola filtro aria allentato

Filtro dell'aria non ben sigillato o assente

Filtro dell'aria intasato

Compressione alta:

Accumulo di carbonio nella camera di combustione

Carico motore difettoso:

Freno bloccato

Frizione slittante

Livello dell'olio motore troppo alto

Viscosità dell'olio motore troppo alta

Anomalia della trasmissione

Lubrificazione insufficiente:

Livello dell'olio motore troppo basso

Olio motore di qualità scadente o non corretto

Radiatore olio non corretto:

Radiatore olio intasato

Indicatore della temperatura dell'acqua non corretto:

Indicatore della temperatura dell'acqua guasto

Sensore della temperatura dell'acqua guasto

Liquido di raffreddamento non corretto:

Livello del liquido di raffreddamento troppo basso

Liquido di raffreddamento deteriorato

Rapporto di miscela del liquido di raffreddamento errato

Componente del sistema di raffreddamento non corretto:

Alette del radiatore danneggiate

Radiatore intasato

Guasto del termostato

Guasto del tappo del radiatore

Guasto del relè della ventola del radiatore

Motorino della ventola guasto

Pale della ventola danneggiate

Pompa dell'acqua non gira

Girante della pompa dell'acqua danneggiata

Raffreddamento eccessivo:

Indicatore della temperatura dell'acqua non corretto:

Indicatore della temperatura dell'acqua guasto

Sensore della temperatura dell'acqua guasto

Componente del sistema di raffreddamento non corretto:

Guasto del termostato

Funzionamento della frizione difettoso:

Frizione slittante:

Disco di attrito usurato o deformato

Disco in acciaio usurato o deformato

Molla della frizione rotta o indebolita

Mozzo o campana della frizione usurati in modo irregolare

Assenza di gioco della leva della frizione

Guasto del cavo interno della frizione

Guasto del meccanismo di disinnesto della frizione

Frizione che non disinnesta correttamente:

Disco della frizione deformato o troppo ruvido

Compressione irregolare delle molle della frizione

Olio motore deteriorato

Viscosità dell'olio motore troppo alta

Livello dell'olio motore troppo alto

Campana della frizione grippata sull'albero di trasmissione

Dado del mozzo della frizione allentato

Scanalature del mozzo secondario della frizione danneggiate

Disco di attrito della frizione montato in modo errato

Gioco della leva della frizione eccessivo

Guasto del meccanismo di disinnesto della frizione

Cambio marce difettoso:

Non inserisce la marcia; il pedale del cambio non ritorna:

Frizione che non disinnesta

Forcella del cambio piegata o grippata

Ingranaggio bloccato sull'albero

Leva di posizionamento del cambio grippata

Molla di ritorno del cambio indebolita o rotta

Perno della molla di ritorno del cambio allentato

Molla del gruppo cricchetto del cambio rotta

Gruppo cricchetto del cambio rotto

Nottolino del cambio rotto

Salto di marcia:

Orecchio della forcella del cambio usurato, piegato

Scanalatura dell'ingranaggio usurata

Denti dell'ingranaggio e/o fori dei denti usurati

Scanalatura del tamburo del cambio usurata

Molla della leva di posizionamento del cambio indebolita o rotta

Perno guida della forcella del cambio usurato

Scanalature dell'albero di trasmissione, dell'albero di uscita e/o degli ingranaggi usurate

Cambiate eccessive:

Molla della leva di posizionamento del cambio indebolita o rotta

Molla del gruppo cricchetto del cambio indebolita o rotta

Rumore anomalo del motore:

Battito in testa:

Anomalia della centralina ECU

Accumulo di carbonio nella camera di combustione

Carburante di qualità scadente o non corretto

Candela non corretta

Surriscaldamento

Battito del pistone:

Gioco cilindro/pistone eccessivo

Cilindro e pistone usurati

Biella piegata

Spinotto del pistone, sede dello spinotto usurati

Rumore delle valvole:

Gioco delle valvole non corretto

Molla della valvola rotta o indebolita

Cuscinetto dell'albero a camme usurato

Punterie delle valvole usurate

Altri rumori:

Gioco della testa di biella (piede) eccessivo

Gioco della testa di biella (lato di biella) eccessivo

Gioco segmento/sede sul pistone eccessivo

Segmento del pistone usurato, rotto o bloccato

Cava del segmento del pistone usurata

Grippaggio, danneggiamento del pistone

Guarnizione della testata del cilindro con perdite

Perdita dal collegamento del tubo di scarico con la testata del cilindro

Eccessivo sbandamento (disassamento) dell'albero motore

Supporti del motore allentati

Cuscinetto dell'albero motore usurato

Ingranaggio primario usurato o scheggiato

Anomalia del tenditore della catena di distribuzione

Catena di distribuzione, pignone, guida usurati

Valvola di aspirazione aria danneggiata

Valvola di commutazione aria danneggiata

Rotore dell'alternatore allentato

Catalizzatore fuso a causa del surriscaldamento della marmitta (KLEEN)

Cavo della valvola a farfalla di scarico allentato

Ingranaggio del bilanciere usurato o scheggiato

Posizione dell'albero di bilanciamento non corretta

Cuscinetto del bilanciere usurato

Smorzatore in gomma del bilanciere danneggiato

Rumore anomalo della trasmissione:

Rumore della frizione:

Ammortizzatore della frizione debole o danneggiato

Gioco tra campana frizione e dischi di attrito eccessivo

Ingranaggio della campana frizione usurato

Montaggio errato del disco di attrito esterno

Rumore del cambio:

Cuscinetti usurati

Ingranaggio del cambio usurato o scheggiato

Trucioli metallici incastrati tra i denti degli ingranaggi

Olio motore insufficiente

Rumore della linea di trasmissione:

Catena di trasmissione regolata in modo errato

Catena di trasmissione usurata

Pignone posteriore e/o del motore usurato

Lubrificazione della catena insufficiente

Ruota posteriore disallineata

Rumore anomalo del telaio:

Rumore della forcella anteriore:

Olio insufficiente o troppo fluido

Molla debole o rotta

Rumore dell'ammortizzatore posteriore:

Ammortizzatore danneggiato

Rumore del freno a disco:

Pastiglia montata in modo errato

Superficie della pastiglia vetrificata

Disco deformato

Anomalia della pinza

Altri rumori:

Staffa, dado, bullone, ecc. non montati o serrati correttamente

La spia di avvertimento (pressione olio) non si spegne:

Pompa dell'olio motore danneggiata

Filtro a rete dell'olio motore intasato

Filtro dell'olio motore intasato

Livello dell'olio motore troppo basso

Viscosità dell'olio motore troppo bassa

Cuscinetto dell'albero a camme usurato

Cuscinetto dell'albero motore usurato

Interruttore della pressione olio danneggiato

Cablaggio difettoso

Valvola di sicurezza bloccata aperta

O-ring del condotto olio nel carter danneggiato

Scarico con fumo eccessivo:

Fumo bianco:

Segmento raschiaolio del pistone usurato

Cilindro usurato

Paraolio della valvola danneggiato

Guida valvola usurata

Livello dell'olio motore troppo alto

Fumo nero:

Filtro dell'aria intasato

Fumo marrone:

Supporto della scatola filtro aria allentato

Filtro aria con tenuta scarsa o mancante

Maneggevolezza e/o stabilità insoddisfacenti:

Manubrio difficile da girare:

Instradamento del cavo non corretto

Instradamento del tubo flessibile non corretto

Instradamento dei cavi elettrici non corretto

Dado del cannotto di sterzo troppo serrato

Cuscinetto del cannotto di sterzo danneggiato

Lubrificazione insufficiente del cuscinetto del cannotto di sterzo

Cannotto di sterzo piegato

Pressione di gonfiaggio dei pneumatici troppo bassa

Il manubrio vibra o oscilla eccessivamente:

Pneumatico usurato

Cuscinetto del perno del forcellone usurato

Cerchio deformato o non bilanciato

Cuscinetto della ruota usurato

Bullone del collare del manubrio allentato

Dado del cannotto di sterzo allentato

Oscillazione eccessiva dell'asse anteriore/posteriore

Supporti del motore allentati

Il manubrio tira verso un lato:

Telaio piegato

Disallineamento delle ruote

Forcellone piegato o deformato

Eccessiva oscillazione dell'albero del perno del forcellone

Sterzo registrato non correttamente

Forcella anteriore piegata

Livello dell'olio delle forcelle anteriori destra e sinistra non uniforme

Assorbimento degli urti insoddisfacente:

(Troppo rigido)

Olio della forcella anteriore in eccesso

Viscosità dell'olio della forcella anteriore troppo alta

Regolazione del mono posteriore troppo rigida

Pressione di gonfiaggio dei pneumatici troppo alta

Forcella anteriore piegata

(Troppo morbido)

Pressione di gonfiaggio dei pneumatici troppo bassa

Olio della forcella anteriore insufficiente e/o con perdite

Viscosità dell'olio della forcella anteriore troppo bassa

Regolazione del mono posteriore troppo morbida

Molla della forcella anteriore o del mono posteriore indebolita

Perdita di olio dal mono posteriore

Il freno non tiene:

Aria nel circuito dei freni

Pastiglia o disco usurati

Perdita di liquido dei freni

Disco deformato

Pastiglia contaminata

Liquido dei freni deteriorato

Guarnizione primaria o secondaria della pompa freno danneggiata

Interno della pompa freno rigato

Problemi alla batteria:

Batteria scarica:

Ricarica insufficiente

Batteria difettosa (tensione ai morsetti troppo bassa)

Cavo della batteria con contatto difettoso

Carico eccessivo (ad es. lampadina di potenza eccessiva)

Guasto dell'interruttore di accensione

Problema all'alternatore

Cablaggio difettoso

Problema al regolatore/raddrizzatore

Batteria sovraccaricata:

Problema all'alternatore

Problema al regolatore/raddrizzatore

Batteria difettosa