Reparaturverfahren für Lenksäule und Welle

Ersetzen

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   Minuskabel der Batterie abklemmen und mindestens 30 Sekunden warten.
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   Lenkrad so drehen, dass die Vorderräder geradeaus zeigen.
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   Drücken Sie auf den Stift (A) und trennen Sie das Airbagmodul vom Lenkrad.

   

   

   

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   Trennen Sie den Stecker des Airbagmoduls (A) und den Stecker der Hupe (B), und nehmen Sie dann das Airbagmodul vom Lenkrad ab.

   

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   Sicherungsmutter (A) und Steckverbinder (B) abtrennen und das Lenkrad von der Lenksäulenwelle abnehmen.

   Anzugsdrehmoment: 39,2 ~ 49 N·m

   

   Das Lenkrad zum Abnehmen nicht abklopfen, dies kann die Lenksäule beschädigen.

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   Schraube lösen und die obere (A) und untere (B) Lenksäulenverkleidung abnehmen.

   

   

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   Steckverbinder abziehen und die Wickelfeder (A) ausbauen.

   

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   Trennen Sie den Steckverbinder und lösen Sie die Schraube, und entfernen Sie dann die Multifunktionsschalter (A).

   

   

   

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   Entfernen Sie die untere Schutzabdeckung.

   

   

   

   

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    Lösen Sie die Schraube (A) und trennen Sie die Kardangelenkbaugruppe vom Lenkgetriebe-Ritzel.

    Anzugsmoment: 29,4 ~ 34 N·m

    

    Die Schraube nicht wiederverwenden.

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    Lösen Sie die Schraube und entfernen Sie den Luftkanal (A).

    

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    Trennen Sie alle Steckverbinder, die an der Lenksäule angeschlossen sind.
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    Entfernen Sie die Lenksäule, indem Sie die Befestigungsschrauben und Muttern lösen.

    Anzugsdrehmoment: 12,7 ~ 17.7 N·m

    

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    Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
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    Initialisieren Sie den Lenkwinkelsensor nach dem Austausch der Lenksäule.

Zerlegung

Kardangelenk-Baugruppe

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   Lösen Sie die Schraube (A) und trennen Sie dann die Kardangelenkbaugruppe von der Lenksäulenbaugruppe.

   

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   Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
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   Markieren Sie den Kopf der Spezialschrauben (A) mit einem Körner.
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   Lösen Sie die Spezialschraube mit einem Schraubendreher, und entfernen Sie dann die Schlosseinheit von der Lenksäulenbaugruppe.

   

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   Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Zündschloss-Baugruppe

Inspektion

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   Lenksäule auf Beschädigungen und Verformungen prüfen.
2. 2
   Gelenklager auf Beschädigungen und Verschleiß prüfen.
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   Neigungshalterung auf Beschädigungen und Risse prüfen.
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   Funktion des Schlüsselschlosses prüfen und bei Bedarf ersetzen.

Einstellen

Führen Sie vor oder nach Wartungsarbeiten am EPS-System das folgende Fehlersuch- und Prüfverfahren durch. Vergleichen Sie den Systemzustand mit dem Normalzustand in der folgenden Tabelle. Wenn ein abnormales Symptom festgestellt wird, führen Sie die erforderlichen Maßnahmen und Prüfungen durch.

Prüfbedingungen	Normalzustand: Der Motor darf keine Lenkunterstützung leisten.
	Symptom	Mögliche Ursache	Abhilfe
Zündung AUS	Der Motor unterstützt die Lenkung.	ASP ist nicht kalibriert.	Führen Sie die ASP-Kalibrierung mit dem Diagnosegerät durch.
		Stromversorgung IG	Stromversorgungsleitung IG prüfen.

Prüfbedingungen	Normalzustand: Der Elektromotor darf die Lenkung nicht unterstützen, die Kontrollleuchte leuchtet.
	Symptom	Mögliche Ursache	Abhilfe
Zündung EIN / Motor AUS	Der Motor unterstützt die Lenkung.	ASP ist nicht kalibriert.	Führen Sie die ASP-Kalibrierung mit dem Diagnosegerät durch.
		Kein EMS-CAN-Signal empfangen.	CAN-Leitung prüfen.
	Die Warnleuchte leuchtet nicht.	Fehler Kombiinstrument	Kombiinstrument und Kabelbaum des Kombiinstruments prüfen

Prüfbedingungen	Normalzustand: Der Elektromotor unterstützt die Lenkung, die Kontrollleuchte leuchtet nicht.
	Symptom	Mögliche Ursache	Abhilfe
Zündung EIN / Motor EIN	Die Kontrollleuchte leuchtet, und der Motor unterstützt die Lenkung nicht.	EPS (Dauerplus) und Störung der Zündungsstromversorgung IG	Steckverbinder und Kabelbaum für EPS (Dauerplus) und die Stromversorgungsleitung IG prüfen.
		DTC vom System erkannt.	Selbsttest mit einem Diagnosegerät durchführen und reparieren oder austauschen.
	Die Warnleuchte leuchtet, und der Elektromotor unterstützt die Lenkung.	ASP ist nicht kalibriert.	Führen Sie die ASP-Kalibrierung mit dem Diagnosegerät durch.
		CAN-Kommunikationsfehler zwischen EPS und Kombiinstrument.	CAN-Leitung prüfen.

ASP: absolute Lenkradposition CAN: Controller Area Network EMS: Motorsteuerungssystem

Die folgenden Symptome können bei normalem Fahrzeugbetrieb auftreten. Wenn die EPS-Warnleuchte nicht leuchtet, liegt keine Störung des EPS-Systems vor. Nach dem Einschalten der Zündung wird das Lenkrad schwergängiger, während das EPS-System eine Diagnose durchführt, etwa 2 Sekunden lang. Danach ist dies der normale Lenkzustand. Nach dem Einschalten oder Ausschalten der Zündung kann ein Geräusch des EPS-Relais auftreten. Dies ist normal. Beim Lenken im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit kann ein Motorgeräusch auftreten. Dies ist ein normales Betriebsgeräusch.

Bei der Kalibrierung des ASP (Absolute Steering Position) oder bei der Erkennung des EPS-Typs ist Vorsicht geboten

• Prüfen Sie vor der ASP-Kalibrierung oder EPS-Typerkennung, ob die Batterie vollständig geladen ist.
• Achten Sie darauf, während der ASP-Kalibrierung oder der EPS-Typerkennung keine Kabel zu lösen, die an das Fahrzeug oder das Diagnosegerät angeschlossen sind.
• Schalten Sie nach Abschluss der ASP-Kalibrierung oder EPS-Typerkennung die Zündung aus, warten Sie einige Sekunden und starten Sie dann den Motor, um die einwandfreie Funktion des Fahrzeugs zu prüfen.

ASP-Kalibrierung

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   Wählen Sie "Lenkradwinkelsensor".
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   Führen Sie die Prüfung gemäß den Anweisungen auf dem Bildschirm durch.

   

   

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   Wählen Sie „EPS-Varianten-Codierung“.
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   Führen Sie die Prüfung gemäß den Anweisungen auf dem Bildschirm durch.

   

   

Verfahren zur Erkennung des EPS-Typs