Procedimientos de reparación de la columna y el eje de dirección

Reemplazo

1. 1
   Desconecte el cable negativo de la batería y espere al menos 30 segundos.
2. 2
   Gire el volante hasta que las ruedas delanteras apunten hacia delante en línea recta.
3. 3
   Presione la lengüeta (A) y desmonte el módulo del airbag del volante.

   

   

   

4. 4
   Desconecte el conector del módulo del airbag (A) y el conector de la bocina (B), y luego retire el módulo del airbag del volante.

   

5. 5
   Desconecte la tuerca de seguridad (A) y el conector (B) y retire el volante del eje de la columna de dirección.

   Par de apriete: 39,2 ~ 49 N·m

   

   No golpee el volante para retirarlo, ya que podría dañar la columna de dirección.

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   Afloje el tornillo y retire las cubiertas superior (A) e inferior (B) de la columna de dirección.

   

   

7. 7
   Desconecte el conector y retire el resorte espiral (A).

   

8. 8
   Desconecte el conector y el tornillo, y luego retire los interruptores multifunción (A).

   

   

   

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   Retire el protector inferior.

   

   

   

   

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    Afloje el perno (A) y separe el conjunto de la junta universal del engranaje del mecanismo de dirección.

    Par de apriete: 29,4 ~ 34 N·m

    

    No reutilice el perno.

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    Afloje el tornillo y retire el conducto de la ducha (A).

    

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    Desconecte todos los conectores conectados a la columna de dirección.
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    Retire la columna de dirección aflojando los pernos y tuercas de fijación.

    Par de apriete: 12,7 ~ 17.7 N·m

    

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    La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.
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    Calibre el sensor del ángulo del volante después de reemplazar la columna de dirección.

Desmontaje

Conjunto de junta universal

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   Afloje el perno (A) y, a continuación, separe el conjunto de la junta universal del conjunto de la columna de dirección.

   

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   El montaje es el inverso al desmontaje.
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   Con un punzón, haga una muesca en la cabeza de los pernos especiales (A).
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   Afloje el perno especial con un destornillador y luego retire el conjunto de la cerradura de la columna de dirección.

   

5. 5
   El montaje es el inverso al desmontaje.

Conjunto del cilindro de encendido

inspección

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   Inspeccione la columna de dirección por si presenta daños o deformaciones.
2. 2
   Inspeccione el cojinete articulado por si presenta daños o desgaste.
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   Inspeccione el soporte de inclinación por si presenta daños o grietas.
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   Compruebe que la cerradura con llave funciona correctamente y reemplácela si es necesario.

Ajuste

Después o antes de dar servicio al sistema EPS, realice el siguiente procedimiento de solución de problemas e inspección. Compare el estado del sistema con el estado normal de la tabla siguiente y, si detecta un síntoma anormal, realice las medidas y la inspección necesarias.

Condiciones de prueba	Estado normal: el motor no debe proporcionar asistencia de dirección.
	Síntoma	Causa posible	Solución
Encendido desactivado	El motor proporciona asistencia de dirección.	El ASP no está calibrado.	Calibre el ASP con el escáner.
		Alimentaciones IG	Inspeccione la línea de alimentación IG.

Condiciones de prueba	Estado normal: el motor eléctrico no debe proporcionar asistencia de dirección; la luz de aviso debe encenderse.
	Síntoma	Causa posible	Solución
IG activado / motor desactivado	El motor proporciona asistencia de dirección.	El ASP no está calibrado.	Calibre el ASP con el escáner.
		No se recibe la señal CAN de EMS.	Inspeccione la línea CAN.
	La luz de aviso no se enciende.	Avería del cuadro de instrumentos	Inspeccione el cuadro de instrumentos y el mazo de cables del cuadro.

Condiciones de prueba	Estado normal: el motor eléctrico proporciona asistencia de dirección; la luz de aviso no debe encenderse.
	Síntoma	Causa posible	Solución
IG activado / motor activado	La luz de aviso está encendida y el motor no proporciona asistencia de dirección.	Avería de la alimentación EPS (siempre conectada) e IG	Inspeccione el conector y el mazo de cables de la EPS (siempre conectada) y la línea de alimentación IG.
		El sistema detecta un DTC.	Realice un autodiagnóstico con un escáner y repare o sustituya según sea necesario.
	La luz de aviso está encendida y el motor eléctrico proporciona asistencia de dirección.	El ASP no está calibrado.	Calibre el ASP con el escáner.
		Error de comunicación CAN entre la EPS y el cuadro de instrumentos.	Inspeccione la línea CAN.

ASP: posición absoluta del volante. CAN: red de área de controlador. EMS: sistema de gestión del motor

Los siguientes síntomas pueden aparecer durante la conducción normal del vehículo; si la luz de aviso de la EPS no está encendida, no se trata de una avería del sistema EPS. Tras encender el contacto, el volante se vuelve más pesado mientras el sistema EPS realiza el diagnóstico, durante aproximadamente 2 segundos; después, esta es la condición normal de la dirección. Tras encender o apagar el contacto, puede oírse un ruido del relé EPS; esto es normal. Al girar el volante con el vehículo parado o a baja velocidad, puede oírse un ruido del motor; este es un ruido de funcionamiento normal.

Tenga precaución al calibrar el ASP (posición absoluta de la dirección) o al reconocer el tipo de EPS

• Antes de calibrar el ASP o identificar el tipo de EPS, compruebe que la batería esté completamente cargada.
• Tenga cuidado de no desconectar ningún cable conectado al vehículo o al escáner durante la calibración ASP o el reconocimiento del tipo de EPS.
• Cuando se complete la calibración ASP o el reconocimiento del tipo de EPS, apague el encendido y espere unos segundos. Después, arranque el motor para verificar el funcionamiento normal del vehículo.

Calibración de ASP

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   Seleccione "Sensor del ángulo de giro del volante".
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   Continúe con la prueba siguiendo las instrucciones de la pantalla.

   

   

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   Seleccione "EPS Variant Coding".
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   Continúe con la prueba siguiendo las instrucciones de la pantalla.

   

   

Procedimiento de reconocimiento del tipo de EPS