Procédures de réparation de la colonne et de l'arbre de direction

Remplacement

1. 1
   Débranchez le câble négatif de la batterie et attendez au moins 30 secondes.
2. 2
   Tournez le volant de direction de façon que les roues avant soient dirigées droit devant.
3. 3
   Appuyez sur la broche (A) et déconnectez le module d'airbag du volant.

   

   

   

4. 4
   Débranchez le connecteur du module d'airbag (A) et le connecteur de l'avertisseur (B), puis déposez le module d'airbag du volant.

   

5. 5
   Retirez l'écrou de blocage (A), débranchez le connecteur (B) et déposez le volant de direction de l'arbre de la colonne de direction.

   Couple de serrage : 39,2 ~ 49 N·m

   

   Ne frappez pas sur le volant pour le déposer, cela pourrait endommager la colonne de direction.

6. 6
   Desserrez la vis, puis déposez les protections supérieure (A) et inférieure (B) de la colonne de direction.

   

   

7. 7
   Débranchez le connecteur et déposez le ressort spiralé (A).

   

8. 8
   Débranchez le connecteur et retirez la vis, puis déposez les commodos multifonctions (A).

   

   

   

9. 9
   Déposez la protection inférieure.

   

   

   

   

10. 10
    Desserrez le boulon (A) et désolidarisez l'ensemble de cardan du pignon du boîtier de direction.

    Couple de serrage : 29,4 ~ 34 N·m

    

    Ne réutilisez pas le boulon.

11. 11
    Desserrez la vis et déposez le cache (A).

    

12. 12
    Déconnectez tous les connecteurs raccordés à la colonne de direction.
13. 13
    Déposez la colonne de direction en desserrant les boulons et écrous de fixation.

    Couple de serrage : 12,7 à 17.7 N·m

    

14. 14
    La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
15. 15
    Étalonnez le capteur d'angle de braquage après le remplacement de la colonne de direction.

Dépose

Ensemble de cardan

1. 1
   Desserrez le boulon (A), puis désolidarisez l'ensemble de cardan de l'ensemble de colonne de direction.

   

2. 2
   Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
3. 3
   À l'aide d'un chasse-goupille, réalisez une encoche sur la tête des boulons spéciaux (A).
4. 4
   Desserrez la vis spéciale à l'aide d'un tournevis, puis déposez l'ensemble du contacteur d'antivol de la colonne de direction.

   

5. 5
   Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

Ensemble barillet de contact

Inspection

1. 1
   Vérifiez que la colonne de direction ne présente pas de dommage ni de déformation.
2. 2
   Vérifiez que le palier articulé ne présente pas de dommage ni d'usure.
3. 3
   Vérifiez que le support d'inclinaison ne présente pas de dommage ni de fissures.
4. 4
   Vérifiez le bon fonctionnement du verrou à clé et remplacez-le si nécessaire.

Réglage

Avant ou après l'entretien du système EPS, effectuez la procédure de dépannage et de contrôle suivante. Comparez l'état du système avec l'état normal indiqué dans le tableau ci-dessous. Si un symptôme anormal est détecté, effectuez les mesures et contrôles nécessaires.

Conditions d'essai	État normal : le moteur ne doit pas assurer l'assistance de direction.
	Symptôme	Cause possible	Solution
Contact coupé	Le moteur assure l'assistance de direction.	L'ASP n'est pas étalonné.	Étalonnez l'ASP à l'aide de l'outil de diagnostic.
		Alimentation IG	Contrôlez la ligne d'alimentation IG.

Conditions d'essai	État normal : le moteur ne doit pas assister la direction, le témoin est allumé.
	Symptôme	Cause possible	Solution
Contact mis / moteur coupé	Le moteur assure l'assistance de direction.	L'ASP n'est pas étalonné.	Étalonnez l'ASP à l'aide de l'outil de diagnostic.
		Signal CAN EMS non reçu.	Contrôlez la ligne CAN.
	Le témoin ne s'allume pas.	Erreur du combiné	Contrôlez le combiné et le faisceau du combiné

Conditions d'essai	État normal : le moteur assure l'assistance de direction, le témoin est éteint.
	Symptôme	Cause possible	Solution
Contact mis / moteur en marche	Le témoin est allumé et le moteur n'assure pas l'assistance de direction.	Défaillance de l'alimentation EPS (permanente) et IG	Contrôlez le connecteur et le faisceau de l'EPS (alimentation permanente) ainsi que la ligne d'alimentation IG.
		Un DTC est détecté par le système.	Effectuez un autotest à l'aide de l'outil de diagnostic et réparez ou remplacez.
	Le témoin est allumé et le moteur assure l'assistance de direction.	L'ASP n'est pas étalonné.	Étalonnez l'ASP à l'aide de l'outil de diagnostic.
		Erreur de communication CAN entre l'EPS et le combiné.	Contrôlez la ligne CAN.

ASP : position absolue du volant CAN : réseau de contrôleurs EMS : système de gestion moteur

Les symptômes suivants peuvent apparaître pendant le fonctionnement normal du véhicule ; si le témoin EPS n'est pas allumé, il ne s'agit pas d'une défaillance du système EPS. Après la mise du contact, le volant devient plus lourd pendant environ 2 secondes, le temps que le système EPS effectue son autodiagnostic. Ensuite, ce comportement devient le fonctionnement normal de la direction. Après la mise ou la coupure du contact, un bruit de relais EPS peut se faire entendre. Ce phénomène est normal. Lors du braquage à l'arrêt ou à faible vitesse, un bruit de moteur peut se faire entendre. Il s'agit d'un bruit de fonctionnement normal.

Faites attention lors de l'étalonnage de l'ASP (position absolue de la direction) ou lors de la reconnaissance du type d'EPS.

• Avant l'étalonnage ASP ou la reconnaissance du type d'EPS, vérifiez que la batterie est complètement chargée.
• Veillez à ne débrancher aucun câble connecté au véhicule ou à l'outil de diagnostic pendant l'étalonnage ASP ou l'identification du type d'EPS.
• Une fois l'étalonnage ASP ou l'identification du type d'EPS terminé, coupez le contact, attendez quelques secondes, puis démarrez le moteur pour vérifier le bon fonctionnement du véhicule.

Étalonnage ASP

1. 1
   Sélectionnez « Capteur d'angle de volant ».
2. 2
   Poursuivez le test conformément aux instructions à l'écran.

   

   

3. 3
   Sélectionnez « Codage des variantes EPS ».
4. 4
   Poursuivez le test conformément aux instructions à l'écran.

   

   

Procédure de reconnaissance du type d'EPS