Mazda 3 Werkstatthandbuch: Steuerkette aus- und einbauen [Skyactiv G 2.0]

WARNUNG:

Ein heißer Motor kann schwere Verbrennungen verursachen. Motor abstellen und vor den Arbeiten abkühlen lassen.

ACHTUNG:

Wenn die Nockenwelle bei ausgebauter Steuerkette gedreht wird, während sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet, kann das Ventil am Kolben anschlagen und den Motor beschädigen. Die Nockenwelle bei ausgebauter Steuerkette erst drehen, nachdem der Kolben aus dem oberen Totpunkt abgesenkt wurde.
Beim Drehen der Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel am Gusssechskant kann der Schraubenschlüssel am Kipphebel anliegen und ihn beschädigen. Zum Festhalten der Nockenwelle am Gusssechskant den Schraubenschlüssel wie in der Abbildung auf der Motorrückseite ansetzen, damit zwischen Schlüssel und Nocke ein Freiraum bleibt und der Kipphebel nicht beschädigt wird.

HINWEIS:

Breite am Gusssechskant der Nockenwelle: 22—24 mm {0.87—0.94 in}.

1. Batterieabdeckung abnehmen.

2. Minuskabel der Batterie abklemmen.

3. Die Zündkerzenlochabdeckung abnehmen.

4. Den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter mit angeschlossenem Schlauch ausbauen und beiseite stellen.

5. Die Schraube der Kühlerschlauchhalterung entfernen und den Kühlerschlauch beiseite legen.

6. Die aerodynamische Unterbodenverkleidung Nr. 2 und den Spritzschutz als eine Einheit ausbauen.

7. Den Antriebsriemen ausbauen.

8. Das Motoröl ablassen.

9. Die Ölwanne ausbauen.

10. Teile in der in der Tabelle angegebenen Reihenfolge ausbauen.

11. Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

12. Vorgeschriebene Motoröl-Sorte und -Menge einfüllen.

13. Motor starten und Folgendes prüfen:

Austritt von Motoröl.
Rundlauf und Anlage von Riemenscheibe und Riemen prüfen.
Zündzeitpunkt, Leerlaufdrehzahl und Leerlaufgemisch..

Hinweis zum Ausbau der Zylinderkopfhaube

1. OCV-Steckverbinder abziehen.

2. Kabelbinder/Clips am Zylinderkopfhaube lösen und Kabelbaum beiseitelegen.

3. Entlüftungsschlauch abziehen.

4. Kraftstoffschlauch aus der Halteklammer lösen und beiseitelegen.

5. Unterdruckschlauch der Bremse vom Ansaugkrümmer abziehen und beiseitelegen.

6. Zylinderkopfhaube abnehmen.

Hinweis zum Ausbau der Wasserpumpenriemenscheibe VORSICHT:

Beim Einsatz von Werkzeugen darauf achten, die Riemennut und die Oberfläche der Wasserpumpenriemenscheibe nicht zu beschädigen, da sonst Verschleiß, Bruch, Betriebsgeräusche des Antriebsriemens (Riemendehnung), Beschädigung der Riemenscheibe und Rost entstehen können.

1. Bohrung der Wasserpumpenriemenscheibe wie abgebildet mit der Bohrung der Wasserpumpe ausrichten.

2. Eine geeignete Schraube (Länge ca. 70 mm {2.8 in}

) wie abgebildet in die Bohrung der Wasserpumpe einsetzen und die Wasserpumpenriemenscheibe gegen Verdrehen sichern.

3. Wasserpumpenriemenscheibe abnehmen.

4. Schraube entfernen, die zum Sichern der Wasserpumpenriemenscheibe gegen Verdrehen verwendet wurde.

Hinweis zum Ausbau der Kurbelwellenriemenscheiben-Sicherungsschraube VORSICHT:

Um eine Beschädigung der Kurbelwellenriemenscheibe zu vermeiden, die Kurbelwellenriemenscheibe mit einem sauberen Tuch schützen, damit der Stangenteil (205-072) des SST
die Kurbelwellenriemenscheibe nicht berührt.

Um eine Beschädigung des Motorvorderdeckels zu vermeiden, darauf achten, dass das Laschenteil (49 B011 105) des SST
nicht zwischen Kurbelwellenriemenscheibe und Motorvorderdeckel eingeklemmt wird.

1. Mutter wie abgebildet entfernen und das Servolenkungsrohr beiseitelegen.

2. Das SST montieren

an der Kurbelwellenriemenscheibe anbringen und die Kurbelwelle gegen Verdrehen sichern.

3. Sicherungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe entfernen.

Hinweis zum Ausbau des Motorlagers Nr. 3 1. Das SST mit Teilenummer 99794 1025 oder einer M10×1.25-Schraube der Länge 25 mm {0.98 in} montieren

Schraube gemäß Abbildung.

2. Das SST montieren

unter Verwendung der folgenden Verfahren.

ACHTUNG:

Grundlegende Handhabung siehe Bedienungsanleitung des Spezialwerkzeugs (SST).

HINWEIS:

Vordere Füße Nr. 2 an den linken und rechten Vorderwellen des SST
.

a. Luftfilter und Luftschlauch als eine Einheit abnehmen.

b. Halterung des Kühlmittelausgleichsbehälterschlauchs an einer Stelle platzieren, an der sie die Arbeiten nicht behindert.

c. Wie in der Abbildung gezeigt, die hinteren Wellen des SST einsetzen

an den linken und rechten Stoßdämpferschrauben.

d. Vordere Füße Nr. 2 an der linken/rechten vorderen Welle des SST montieren, dann die Nut der vorderen Welle des SST ausrichten

mit dem hochgeklappten Teil des Fahrzeugs wie in der Abbildung gezeigt.

e. Die Höhe der linken und rechten seitlichen Stangen des SST einstellen

so ausrichten, dass sie waagerecht sind, und dann jedes Teil festziehen.

f. Kette unter Spannung setzen, um den Motor zu halten.

g. Motorlager Nr. 3 ausbauen.

Hinweis zum Ausbau der vorderen Motorabdeckung

1. Masseleitung und Kabelbaumhalterung wie abgebildet beiseitelegen.

2. Befestigungsschrauben des Motorvorderdeckels entfernen.

3. Mit einem in ein Tuch gewickelten Schraubendreher die Dichtmasse Stück für Stück vorsichtig lösen und den Motorvorderdeckel abnehmen.

ACHTUNG:

Keine übermäßige Kraft auf den Schraubendreher ausüben, da sonst der Motorvorderdeckel beschädigt werden könnte.

Dichtfläche nicht verkratzen oder beschädigen, da sonst Öl austreten könnte.

Hinweis zum Ausbau der Steuerkette

1. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis die Steuermarkierungen und die Position des Passfeders wie abgebildet ausgerichtet sind, und Zylinder Nr. 1 auf oberen Totpunkt (OT) stellen.

2. Auslassnockenwelle mit einem Schraubenschlüssel am Gusssechskant in Pfeilrichtung hin- und herbewegen und dabei die Laschenplatte des Steuerkettenspanners mit einem Präzisionsschraubendreher nach unten drücken, um die Kolbenarretierung zu lösen.

HINWEIS:

Beim Hin- und Herbewegen der Auslass-Nockenwelle drückt die Steuerkette den Kolben im Kettenspanner hinein, wodurch sich die Spannschiene leichter betätigen lässt.

3. Kolben bei weiterhin nach unten gedrückter Laschenplatte langsam in der abgebildeten Richtung zurückdrücken.

4. Schraubendreher von der Laschenplatte entfernen, während der Kolben gedrückt bleibt.

5. Den Druck vom Kolben leicht lösen und ihn vor und zurück bewegen 2—3 mm {0.08—0.11 in}

6. Einen Draht mit einem ca. Durchmesser von 1,5 mm {0.059 in} einführen

oder eine Büroklammer dort einsetzen, wo sich die Bohrung der Laschenplatte und die Bohrung des Spannergehäuses überlappen, um die Laschenplatte zu sichern und den Kolben zu arretieren.

7. Steuerkettenspanner, Spannerhebel und Kettenführung (Nr. 1) ausbauen.

8. Steuerkette ausbauen.

Hinweis zum Ausbau des angetriebenen Zahnrads der Ölpumpe

1. Die Kurbelwellenriemenscheiben-Sicherungsschraube provisorisch einsetzen und die Ölpumpe wie in der Abbildung gegen Verdrehen sichern.

2. Das angetriebene Kettenrad der Ölpumpe ausbauen.

3. Die provisorisch eingesetzte Kurbelwellenriemenscheiben-Sicherungsschraube wieder ausbauen.

Hinweis zum Einbau des angetriebenen Ölpumpen-Kettenrads

1. Die Kurbelwellenriemenscheiben-Sicherungsschraube provisorisch einsetzen und die Ölpumpe wie in der Abbildung gegen Verdrehen sichern.

2. Das angetriebene Kettenrad der Ölpumpe einbauen.

Anzugsdrehmoment

20—30 N·m {2.1—3.0 kgf·m, 15—22 ft·lbf}

3. Die provisorisch eingesetzte Kurbelwellenriemenscheiben-Sicherungsschraube wieder ausbauen.

Hinweis zum Einbau der Steuerkette

1. Prüfen, ob die Steuermarkierungen und die Passfeder in der abgebildeten Position ausgerichtet sind.

Befinden sie sich nicht in der abgebildeten Position, Nockenwelle und Kurbelwelle drehen, um Zylinder Nr. 1 auf oberen Totpunkt (OT) einzustellen.

2. Steuerkette so einbauen, dass die Markierungen an jedem Kettenrad und an der Steuerkette wie abgebildet ausgerichtet sind.

3. Kettenführung (Nr. 1) einbauen.

4. Spannerhebel einbauen.

5. Steuerkettenspanner einbauen.

6. Nach dem Einbau des Steuerkettenspanners die eingesetzte Büroklammer bzw. den Draht entfernen und dann die Steuerkette spannen.

Bei Verwendung eines neuen Steuerkettenspanners den eingesetzten Stopper entfernen.

7. Prüfen, dass die Steuerkette kein Spiel hat, und erneut kontrollieren, dass jedes Kettenrad an der vorgeschriebenen Position steht.

8. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn zwei Umdrehungen drehen und die Ventilsteuerung prüfen.

Hinweis zum Einbau der vorderen Motorabdeckung HINWEIS:

Bei einem neuen Motorvorderdeckel ragen die Positionierstifte an den beiden abgebildeten Stellen nach außen aus dem Motor heraus.

1. Wird der Motorvorderdeckel neu ersetzt, die Positionierstifte an den beiden Stellen zur Dichtflächenseite hin eintreiben.

2. Öl, Schmutz und Dichtmasse vom Motorvorderdeckel, Zylinderkopf und Zylinderblock entfernen.

3. Bei Wiederverwendung der Befestigungsschrauben des Motorvorderdeckels Dichtmasse von den Schrauben entfernen.

ACHTUNG:

Silikondichtmasse in einer einzigen, durchgehenden Raupe auftragen.
Damit die Silikondichtmasse nicht aushärtet, Motorvorderdeckel und Zylinderblock innerhalb von 10 Min. nach dem Auftragen der Silikondichtmasse fest zusammenfügen. Nach dem Zusammenfügen die Befestigungsschrauben sofort festziehen.
Wird eine Schraube mit daran haftender Dichtmasse verwendet, kann dies zu Rissen im Zylinderkopf und Zylinderblock führen.

4. Silikondichtmasse wie abgebildet auf den Motorvorderdeckel auftragen.

Raupendicke

A: 2—6 mm {0.1—0.2 Zoll}
B: 4—6 mm {0.16—0.23 Zoll}
C: 4—8 mm {0.2—0.3 Zoll}

5. Silikondichtmasse wie abgebildet an den gezeigten Stellen auftragen.

VORSICHT:

Silikondichtmasse so auftragen, dass sie in das Innere der Zylinderkopfdichtung gedrückt wird.

6. Motorvorderdeckel am Motor montieren.

HINWEIS:

Eine geeignete Schraube provisorisch in die Befestigungsbohrung des automatischen Riemenspanners eindrehen, um zu verhindern, dass Silikondichtmasse an der Befestigungsbohrung des automatischen Riemenspanners haftet und eine falsche Montage der Schraube durch aushärtende Silikondichtmasse entsteht.

7. Eine geeignete M8 X 1.25-Schraube (Länge 40 mm {1.6 in}

8. Befestigungsschrauben des Motorvorderdeckels in der abgebildeten Reihenfolge festziehen.

Anzugsdrehmoment

20—26 N·m {2.1—2.6 kgf·cm, 15—19 Zoll·lbf}

9. Beim Einbau des Keilriemen-Automatikspanners die Schraube entfernen, die im Montageloch für den Keilriemen-Automatikspanner eingesetzt ist.

10. Den Massekabel- und Kabelbaumhalter wie in der Abbildung gezeigt montieren.

Hinweis zum Einbau des Motors/Treibers der elektrischen variablen Ventilsteuerung

1. Neuen O-Ring in die O-Ring-Nut der vorderen Motorabdeckung einsetzen.

ACHTUNG:

Um eine Beschädigung des Motors/Treibers der elektrischen variablen Ventilsteuerung zu vermeiden, keine übermäßige Kraft (Kraft von 100 N {10.2 kgf, 22.5 lbf} oder mehr) auf die schraffierten Bereiche in der Abbildung ausüben.

2. Motor/Treiber der elektrischen variablen Ventilsteuerung wie folgt montieren.

HINWEIS:

Die Exzenterwelle auf der Seite des elektrischen Ventilsteuerungs-Verstellers kann nach links und rechts gedreht werden.
Der Motor/Treiber der elektrischen variablen Ventilsteuerung kann mit der Gelenknut der Exzenterwelle in jeder beliebigen Position montiert werden, ohne dass es zu Fahrzeugschäden oder Leistungsverlust kommt.

a. Vor dem Einbau das Gelenk am Ende des Motors der elektrischen variablen Ventilsteuerung so drehen, dass es mit der Gelenknut auf der Seite des elektrischen Ventilsteuerungs-Verstellers fluchtet.

b. Gelenk am Ende des Motors der elektrischen variablen Ventilsteuerung in die Gelenknut auf der Seite des elektrischen Ventilsteuerungs-Verstellers einsetzen.

c. Dichtfläche ansetzen.

d. Befestigungsschrauben des Motors/Treibers der elektrischen variablen Ventilsteuerung festziehen.

Anzugsdrehmoment

20—26 N·m {2.1—2.6 kgf·m, 15—19 ft·lbf}

Hinweis zum Einbau des Motorlagers Nr. 3 HINWEIS:

Wenn die Mutter des Motorlagers Nr. 3 gelöst wurde, die Stehbolzen für den Halter des Motorlagers Nr. 3 nachziehen, da sie sich lockern können.

1. Stehbolzen des Motorlagers Nr. 3 festziehen.

Anzugsdrehmoment

7—13 N·m {72—132 kgf·cm, 62—115 in·lbf}

2. Motorlager Nr. 3 montieren und die Schrauben und Muttern vorläufig anziehen.

3. Schrauben und Muttern der Motorlagerung Nr. 3 in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Nr.	Anziehdrehmoment
1	75—104 N·m {7.7—10 kgf·m, 56—76 ft·lbf}
2	71—93 N·m {7.3—9.4 kgf·m, 53—68 ft·lbf}

4. Das SST entfernen

Hinweis zum Einbau der Kurbelwellenriemenscheiben-Sicherungsschraube VORSICHT:

Um Beschädigungen an der Kurbelwellenriemenscheibe zu vermeiden, die Kurbelwellenriemenscheibe mit einem sauberen Tuch schützen, damit der Stababschnitt (205-072) des SST
die Kurbelwellenriemenscheibe nicht berührt.

Um eine Beschädigung des Motorvorderdeckels zu vermeiden, darauf achten, dass das Laschenteil (49 B011 105) des SST
nicht zwischen Kurbelwellenriemenscheibe und Motorvorderdeckel eingeklemmt wird.

1. Das SST montieren

an der Kurbelwellenriemenscheibe die Kurbelwelle gegen Verdrehen sichert.

2. Die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe in der Reihenfolge der folgenden zwei Schritte anziehen.

Anzugsverfahren

Schritt 1: 90—110 N·m {9,2—11 kgf·m, 67—81 ft·lbf}
Schritt 2: 55—65°

3. Das Servolenkungsrohr-Bauteil montieren.

Hinweis zum Einbau der Wasserpumpenriemenscheibe VORSICHT:

Beim Einsatz von Werkzeugen darauf achten, die Riemennut und die Oberfläche der Wasserpumpenriemenscheibe nicht zu beschädigen, da sonst Verschleiß, Bruch, Betriebsgeräusche des Antriebsriemens (Riemendehnung), Beschädigung der Riemenscheibe und Rost entstehen können.

1. Die Wasserpumpenriemenscheibe an der Wasserpumpe montieren und die Schraube vorläufig anziehen.

2. Die Bohrung der Wasserpumpenriemenscheibe wie in der Abbildung gezeigt mit der Bohrung der Wasserpumpe fluchten.

3. Eine geeignete Schraube (Länge 70 mm {2.8 in}

) in die Bohrung der Wasserpumpe wie in der Abbildung gezeigt einsetzen und die Wasserpumpenriemenscheibe gegen Verdrehen sichern.

4. Die Schraube der Wasserpumpenriemenscheibe mit dem vorgeschriebenen Drehmoment vollständig anziehen.

Anzugsdrehmoment

8—11 N·m {82—112 kgf·cm, 71—97 in·lbf}

5. Die Schraube entfernen, die zum Sichern der Wasserpumpenriemenscheibe gegen Verdrehen verwendet wurde.

Hinweis zum Einbau des automatischen Riemenspanners VORSICHT:

Damit der Keilriemen-Automatikspanner einwandfrei funktioniert, nach der Montage des Keilriemen-Automatikspanners die Luft stets mit folgendem Verfahren entlüften.

1. Den Keilriemen-Automatikspanner am Motor montieren.

ACHTUNG:

Um eine Beschädigung des Keilriemen-Automatikspanners zu vermeiden, nach vollständigem Ausfahren des Spanners kein übermäßiges Drehmoment aufbringen.

2. Den Keilriemen-Automatikspanner dreimal über den vollen Hub auf und ab bewegen.

HINWEIS:

Durch dreimaliges Auf- und Abbewegen des Keilriemen-Automatikspanners über den vollen Hub bewegt sich der Kolben im Spanner und entlüftet das System.

Hinweis zum Einbau des Ölduschrohrs

1. Ölspritzrohr in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge montieren.

Anziehdrehmoment

Einbaulage	Anziehdrehmoment
1	9—12 N·m {92—122 kgf·cm, 80—106 in·lbf}
2, 3	8.0—9 N·m {82—91 kgf·cm, 71—79 in·lbf}

Einbauhinweis Zylinderkopfhaube VORSICHT:

Um die Dichtwirkung der Zylinderkopfhaube sicherzustellen, Folgendes beachten:

Prüfen, ob die Zylinderkopfhaubendichtung in die Nut der Zylinderkopfhaube eingelegt ist, und dann die Zylinderkopfhaube montieren.
Öl, Schmutz und Dichtmittel von der Dichtfläche entfernen.

Damit das Silikondichtmittel nicht aushärtet, Zylinderkopfhaube und Zylinderkopf innerhalb von 10 min nach dem Auftragen des Silikondichtmittels fest zusammenfügen. Nach dem Zusammenfügen die Montageschrauben sofort anziehen.

1. Eine neue Zylinderkopfhaubendichtung in die Nut der Zylinderkopfhaube einlegen.

2. Silikondichtmittel an den in der Abbildung gezeigten Stellen auftragen.

3. Die Schrauben der Zylinderkopfhaube in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment

4,5—7 N·m {46—71 kgf·cm, 40—61 in·lbf}

Einbauhinweis Halterung Zündkerzenlochabdeckung

1. Die Muttern der Befestigung des Stopfenlochblechhalters in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment

4,5—7 N·m {46—71 kgf·cm, 40—61 in·lbf}

Steuerkette aus- und einbauen [Skyactiv G 2.0]

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