Manuel d'entretien Mazda 3 : Dépose/Pose de la chaîne de distribution [Skyactiv G 2.0]

AVERTISSEMENT :

Un moteur chaud peut provoquer de graves brûlures. Couper le moteur et attendre qu'il refroidisse avant toute intervention.

ATTENTION :

Si l'arbre à cames est tourné alors que la chaîne de distribution est déposée et que le piston est au point mort haut, la soupape peut heurter le piston et endommager le moteur. Lorsque vous tournez l'arbre à cames chaîne de distribution déposée, faites-le après avoir abaissé le piston depuis le point mort haut.
Lorsque vous tournez l'arbre à cames à l'aide d'une clé sur l'hexagone venu de fonderie, la clé peut toucher le culbuteur et l'endommager. Pour maintenir l'arbre à cames par l'hexagone venu de fonderie, utilisez la clé côté arrière du moteur, comme illustré sur la figure, afin de conserver un dégagement avec la came et d'éviter d'endommager le culbuteur.

REMARQUE :

La largeur de l'hexagone venu de fonderie de l'arbre à cames est de 22 à 24 mm {0,87 à 0,94 po}.

1. Déposez le cache de la batterie.

2. Débrancher la borne négative de la batterie.

3. Déposer la plaque du trou de bougie.

4. Déposer le vase d'expansion de liquide de refroidissement, le flexible restant raccordé, puis le mettre de côté.

5. Déposer le boulon de la patte de fixation du flexible de radiateur d'huile, puis mettre le flexible de côté.

6. Déposer le cache aérodynamique de dessous n°2 et le pare-projections d'un seul bloc.

7. Déposer la courroie d'entraînement.

8. Vidanger l'huile moteur.

9. Déposer le carter d'huile.

10. Déposer dans l'ordre indiqué dans le tableau.

11. Reposer en suivant la procédure inverse de la dépose.

12. Refaire le plein avec le type et la quantité d'huile moteur spécifiés.

13. Démarrer le moteur et contrôler les éléments suivants :

Fuite d'huile moteur.
Voile et contact de la poulie et de la courroie.
Calage de l'allumage, régime de ralenti et richesse du mélange au ralenti.

Remarque sur la dépose du couvre-culasse

1. Débrancher le connecteur de l'électrovanne OCV.

2. Déposer les clips du faisceau de câblage fixés sur le couvre-culasse, puis écarter le faisceau de câblage.

3. Débrancher le flexible de ventilation.

4. Dégager le flexible de carburant du clip et l'écarter.

5. Débrancher le flexible de dépression du frein du collecteur d'admission et l'écarter.

6. Déposer le couvre-culasse.

Note de dépose de la poulie de pompe à eau ATTENTION :

Veiller à ne pas endommager la gorge de courroie ni la surface de la poulie de pompe à eau lors de l'utilisation des outils, sinon cela provoquera une usure, une rupture, un bruit anormal de la courroie d'accessoires (courroie étirée), un endommagement de la poulie et de la rouille.

1. Aligner le trou de la poulie de pompe à eau avec le trou de la pompe à eau, comme indiqué sur la figure.

2. Insérer un boulon approprié (longueur env. 70 mm {2,8 po}

) dans le trou de la pompe à eau, comme indiqué sur la figure, et bloquer la poulie de pompe à eau en rotation.

3. Déposer la poulie de pompe à eau.

4. Déposer le boulon utilisé pour bloquer la poulie de pompe à eau en rotation.

Note de dépose de la vis de blocage de la poulie de vilebrequin ATTENTION :

Pour éviter d'endommager la poulie de vilebrequin, protéger la poulie de vilebrequin avec un chiffon propre afin que la partie barre (205-072) de la SST
ne touche pas la poulie de vilebrequin.

Pour éviter d'endommager le carter avant moteur, veiller à ce que la languette (49 B011 105) de la SST
ne se coince pas entre la poulie de vilebrequin et le carter avant moteur.

1. Déposer l'écrou indiqué sur la figure et écarter l'ensemble de tuyauterie de direction assistée.

2. Installer le SST

sur la poulie de vilebrequin, et bloquer le vilebrequin en rotation.

3. Déposer la vis de blocage de la poulie de vilebrequin.

Note de dépose du support moteur n° 3 1. Installer le SST à l'aide du numéro de pièce 99794 1025 ou d'un M10×1,25, longueur 25 mm {0,98 po}

boulon comme indiqué sur la figure.

2. Installer le SST

selon les procédures suivantes.

ATTENTION :

Se reporter au manuel d'instructions du SST pour la procédure de manipulation de base.

REMARQUE :

Installer les pieds avant n° 2 sur les arbres avant gauche et droit de la SST
.

a. Déposer le filtre à air et le tuyau d'admission d'air en un seul ensemble.

b. Placer le support du flexible du vase d'expansion de liquide de refroidissement dans un endroit qui ne gêne pas l'intervention.

c. Comme indiqué sur la figure, placer les arbres arrière du SST

sur les boulons gauche et droit de l'amortisseur.

d. Installer les pieds avant n° 2 sur l'arbre avant gauche/droit du SST, puis aligner la rainure de l'arbre avant du SST

avec la partie relevée du véhicule, comme indiqué sur la figure.

e. Régler la hauteur des barres latérales gauche et droite de la SST

de façon à ce qu'ils soient à niveau, puis serrer chaque pièce.

f. Appliquer une tension à la chaîne pour maintenir le moteur.

g. Déposer le support moteur n° 3.

Remarque sur la dépose du carter avant moteur

1. Écarter le câble de masse et le support du faisceau de câblage indiqués sur la figure.

2. Déposer les vis de fixation du carter avant moteur.

3. À l'aide d'un tournevis enveloppé d'un chiffon, décoller progressivement le joint d'étanchéité, puis déposer le carter avant moteur.

ATTENTION :

Ne pas appliquer une force excessive sur le tournevis, sinon le carter avant moteur pourrait être endommagé.

Veiller à ne pas rayer ni endommager la surface d'étanchéité, sinon cela pourrait provoquer une fuite d'huile.

Remarque sur la dépose de la chaîne de distribution

1. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour aligner les repères de calage et la position de la clavette comme indiqué sur la figure, puis placer le cylindre n° 1 au point mort haut (PMH).

2. Tout en déplaçant l'arbre à cames d'échappement d'avant en arrière dans le sens de la flèche, à l'aide d'une clé sur le méplat moulé, appuyer sur la plaque de biellette du tendeur de chaîne de distribution avec un tournevis de précision pour libérer le verrou du piston.

REMARQUE :

Lorsque l'on déplace l'arbre à cames d'échappement d'avant en arrière, la chaîne de distribution repousse le piston du tendeur de chaîne, ce qui facilite la manœuvre de la lame.

3. Repousser lentement le piston dans le sens indiqué sur la figure, la plaque de biellette étant toujours enfoncée.

4. Retirer le tournevis de la plaque de biellette, le piston restant enfoncé.

5. Relâcher légèrement la force appliquée sur le piston, puis le déplacer d'avant en arrière de 2 à 3 mm {0,08 à 0,11 in}

6. Insérer un fil d'un diamètre d'environ 1,5 mm {0,059 in}

ou un trombone au niveau où le trou de la plaque de biellette et le trou du corps du tendeur se superposent, afin de bloquer la plaque de biellette et verrouiller le piston.

7. Déposer le tendeur de chaîne, le bras de tendeur et le patin de guidage (n° 1).

8. Déposer la chaîne de distribution.

Remarque sur la dépose du pignon entraîné de la pompe à huile

1. Monter provisoirement le boulon de blocage de la poulie de vilebrequin, puis bloquer la pompe à huile en rotation comme illustré sur la figure.

2. Déposer le pignon mené de pompe à huile.

3. Déposer le boulon de blocage de la poulie de vilebrequin monté provisoirement.

Note de repose du pignon mené de pompe à huile

1. Monter provisoirement le boulon de blocage de la poulie de vilebrequin, puis bloquer la pompe à huile en rotation comme illustré sur la figure.

2. Reposer le pignon mené de pompe à huile.

Couple de serrage

20—30 N·m {2.1—3.0 kgf·m, 15—22 lbf·pi}

3. Déposer le boulon de blocage de la poulie de vilebrequin monté provisoirement.

Remarque de repose de la chaîne de distribution

1. Vérifier que les repères de calage et la clavette sont alignés sur la position indiquée sur la figure.

Si elles ne se trouvent pas dans la position indiquée sur la figure, tourner l'arbre à cames et le vilebrequin pour placer le cylindre n° 1 au point mort haut (PMH).

2. Installer la chaîne de distribution en alignant les repères de chaque pignon et de la chaîne de distribution, comme indiqué sur la figure.

3. Installer le patin de guidage (n° 1).

4. Installer le bras de tendeur.

5. Installer le tendeur de chaîne.

6. Après avoir installé le tendeur de chaîne, retirer le fil ou le trombone installé, puis appliquer une tension à la chaîne de distribution.

Si un tendeur de chaîne neuf est utilisé, retirer la butée installée.

7. Vérifier qu'il n'y a pas de jeu dans la chaîne de distribution, et revérifier que chaque pignon se trouve à l'emplacement spécifié.

8. Tourner le vilebrequin deux tours dans le sens horaire et contrôler le calage des soupapes.

Remarque sur la repose du carter avant moteur REMARQUE :

Pour un carter avant moteur neuf, les goupilles de centrage aux deux emplacements indiqués sur la figure dépassent vers l'extérieur du moteur.

1. Si le carter avant moteur est remplacé par un neuf, enfoncer les goupilles de centrage aux deux emplacements du côté de la surface d'étanchéité.

2. Éliminer l'huile, la saleté et le joint d'étanchéité adhérant au carter avant moteur, à la culasse et au bloc-cylindres.

3. Lors de la réutilisation des vis de fixation du carter avant moteur, éliminer le joint d'étanchéité adhérant aux vis.

ATTENTION :

Appliquer la pâte d'étanchéité silicone en un cordon unique et continu.
Pour éviter que le mastic silicone ne durcisse, plaquer fermement le couvre-culasse avant et le bloc-cylindres dans les 10 min suivant l'application du mastic silicone. Après l'assemblage, serrer immédiatement les boulons de fixation.
Si un boulon sur lequel du mastic est appliqué est utilisé, cela peut provoquer des fissures dans la culasse et le bloc-cylindres.

4. Appliquer du mastic silicone sur le couvre-culasse avant, comme indiqué sur la figure.

Épaisseur du cordon

A : 2 à 6 mm {0,1 à 0,2 in}
B : 4 à 6 mm {0,16 à 0,23 in}
C : 4 à 8 mm {0,2 à 0,3 in}

5. Appliquer du mastic silicone sur les zones indiquées sur la figure.

ATTENTION :

Appliquer le mastic silicone de façon à ce qu'il pénètre à l'intérieur du joint de culasse.

6. Installer le couvre-culasse avant sur le moteur.

REMARQUE :

Monter provisoirement un boulon approprié dans le trou de fixation du tendeur automatique de courroie d'entraînement, afin d'éviter un défaut d'adhérence du mastic silicone dans ce trou et une mauvaise mise en place du boulon due au durcissement du mastic.

7. Préparer un boulon approprié M8 X 1,25 (longueur 40 mm {1,6 in})

8. Serrer les boulons de fixation du couvre-culasse avant dans l'ordre indiqué sur la figure.

Couple de serrage

20 à 26 N·m {2,1 à 2,6 kgf·cm, 15 à 19 in·lbf}

9. Retirer le boulon monté dans le trou de fixation du tendeur automatique de courroie d'entraînement lors de la repose du tendeur.

10. Installer le câble de masse et le support du faisceau de câblage, comme indiqué sur la figure.

Remarque sur la repose du moteur/variateur de calage de soupapes électrique

1. Poser un joint torique neuf dans la gorge de montage du joint torique du carter de distribution avant du moteur.

ATTENTION :

Pour éviter d'endommager le moteur/pilote de calage variable électrique des soupapes, ne pas appliquer de force excessive (force de 100 N {10,2 kgf, 22,5 lbf} ou plus) sur les zones hachurées indiquées sur la figure.

2. Poser le moteur/pilote de calage variable électrique des soupapes en suivant les procédures suivantes.

REMARQUE :

L'arbre excentrique côté actionneur de calage variable électrique des soupapes peut être tourné vers la gauche et vers la droite.
Le moteur/actionneur de distribution variable électrique peut être monté avec la rainure de jonction de l'arbre excentrique dans n'importe quelle position, sans entraîner de dommage au véhicule ni de perte de performance.

a. Avant l'installation, tourner le joint situé à l'extrémité du moteur de distribution variable électrique de façon à l'aligner avec la rainure de jonction côté actionneur de distribution variable électrique.

b. Engager le joint situé à l'extrémité du moteur de distribution variable électrique dans la rainure de jonction côté actionneur de distribution variable électrique.

c. Mettre en place la surface d'étanchéité.

d. Serrer les boulons de fixation du moteur/actionneur de distribution variable électrique.

Couple de serrage

20—26 N·m {2,1—2,6 kgf·m, 15—19 pi·lbf}

Remarque de pose du support moteur n° 3 NOTE :

Si l'écrou du support moteur n° 3 a été desserré, serrer les goujons du support de support moteur n° 3, car ils peuvent se desserrer.

1. Serrer les goujons du support moteur n°3.

Couple de serrage

7—13 N·m {72—132 kgf·cm, 62—115 in·lbf}

2. Installer le support moteur n°3 et serrer provisoirement les boulons et écrous.

3. Serrer les boulons et écrous de fixation du support moteur n° 3 dans l'ordre indiqué sur la figure.

N°	Couple de serrage
1	75—104 N·m {7.7—10 kgf·m, 56—76 ft·lbf}
2	71—93 N·m {7.3—9.4 kgf·m, 53—68 ft·lbf}

4. Déposer la SST

Remarque sur la repose de la vis de blocage de la poulie de vilebrequin ATTENTION :

Pour éviter d'endommager la poulie de vilebrequin, protéger celle-ci avec un chiffon propre afin que la partie barre (205-072) de la SST
ne touche pas la poulie de vilebrequin.

Pour éviter d'endommager le carter avant moteur, veiller à ce que la languette (49 B011 105) de la SST
ne se coince pas entre la poulie de vilebrequin et le carter avant moteur.

1. Installer la SST

sur la poulie de vilebrequin pour bloquer la rotation du vilebrequin.

2. Serrer le boulon de blocage de la poulie de vilebrequin dans l'ordre indiqué dans les deux étapes suivantes.

Procédure de serrage

Étape 1 : 90 à 110 N·m {9,2 à 11 kgf·m, 67 à 81 ft·lbf}
Étape 2 : 55 à 65°

3. Installer l'ensemble de la canalisation de direction assistée.

Remarque sur la repose de la poulie de pompe à eau ATTENTION :

Veiller à ne pas endommager la gorge de courroie ni la surface de la poulie de pompe à eau lors de l'utilisation des outils, sinon cela provoquera une usure, une rupture, un bruit anormal de la courroie d'accessoires (courroie étirée), un endommagement de la poulie et de la rouille.

1. Installer la poulie de pompe à eau sur la pompe à eau et serrer provisoirement le boulon.

2. Aligner le trou de la poulie de pompe à eau avec le trou de la pompe à eau, comme indiqué sur la figure.

3. Insérer un boulon approprié (longueur 70 mm {2,8 in})

) dans le trou de la pompe à eau indiqué sur la figure, afin de bloquer la poulie de pompe à eau en rotation.

4. Serrer complètement le boulon de la poulie de pompe à eau au couple spécifié.

Couple de serrage

8—11 N·m {82—112 kgf·cm, 71—97 in·lbf}

5. Retirer le boulon utilisé pour bloquer la poulie de pompe à eau en rotation.

Remarque sur la repose du tendeur automatique de courroie d'accessoires ATTENTION :

Pour que le tendeur automatique de courroie d'entraînement fonctionne correctement, purger systématiquement l'air du tendeur selon la procédure suivante après son assemblage.

1. Installer le tendeur automatique de courroie d'entraînement sur le moteur.

ATTENTION :

Pour éviter d'endommager le tendeur automatique de courroie d'entraînement, ne pas appliquer de couple excessif une fois que le tendeur est arrivé en fin de course.

2. Déplacer le tendeur automatique de courroie d'entraînement de haut en bas, sur toute sa course, trois fois.

REMARQUE :

En déplaçant le tendeur automatique de courroie d'entraînement de haut en bas sur toute sa course trois fois, le piston situé à l'intérieur du tendeur se déplace et purge l'air.

Remarque sur la repose du tuyau de pulvérisation d'huile

1. Poser la rampe d'arrosage d'huile dans l'ordre indiqué sur la figure.

Couple de serrage

Position de montage	Couple de serrage
1	9—12 N·m {92—122 kgf·cm, 80—106 in·lbf}
2, 3	8,0—9 N·m {82—91 kgf·cm, 71—79 in·lbf}

Remarque sur la repose du couvre-culasse ATTENTION :

Pour assurer l'étanchéité du couvre-culasse, respecter les points suivants :

Vérifier que le joint de couvre-culasse est bien inséré dans la gorge du couvre-culasse, puis installer le couvre-culasse.
Retirer l'huile, la saleté et le mastic de la surface d'étanchéité.

Pour éviter que le mastic silicone ne durcisse, plaquer fermement le couvre-culasse et la culasse dans les 10 min suivant l'application du mastic silicone. Après l'assemblage, serrer immédiatement les boulons de fixation.

1. Insérer un nouveau joint de couvre-culasse dans la gorge du couvre-culasse.

2. Appliquer du mastic silicone sur les zones indiquées sur la figure.

3. Serrer les boulons du couvre-culasse dans l'ordre indiqué sur la figure.

Couple de serrage

4,5 à 7 N·m {46 à 71 kgf·cm, 40 à 61 in·lbf}

Remarque sur la repose du support de la plaque d'obturation du trou de bougie

1. Serrer les écrous de fixation du support de la plaque d'obturation du trou de bougie dans l'ordre indiqué sur la figure.

Couple de serrage

4,5 à 7 N·m {46 à 71 kgf·cm, 40 à 61 in·lbf}

Dépose/Pose de la chaîne de distribution [Skyactiv G 2.0]

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