Ventilspiel einstellen [Mzr 2.0, Mzr 2.5]

1. Batterieabdeckung abnehmen.

2. Minuspol-Batteriekabel abklemmen.

3. Die Zündkerzenlochabdeckung abnehmen.

4. Den Kabelbaum abklemmen.

5. Die Zündspulen ausbauen.

6. Die Zündkerzen ausbauen.

7. Den Entlüftungsschlauch abnehmen.

8. Den Ölmessstab ausbauen.

9. Die Zylinderkopfhaube ausbauen..

10. Die aerodynamische Unterbodenverkleidung Nr. 2 und den Spritzschutz als eine Einheit ausbauen.

11. Den Generatorantriebsriemen bei eingebautem Klimaanlagenriemen ausbauen und beiseitelegen. (MZR 2.0).

12. Den Antriebsriemen ausbauen. (MZR 2.5).

13. Den unteren Blindstopfen der vorderen Motorabdeckung ausbauen.

14. Den oberen Blindstopfen der vorderen Motorabdeckung ausbauen.

15. Die Antriebswelle (rechts) von der Gelenkwelle trennen und beiseitelegen. (MTX).

16. Den unteren Blindstopfen des Zylinderblocks ausbauen und das SST einbauen.

17. Die Kurbelwelle in Motordrehrichtung drehen, sodass Kolben Nr. 1 im oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstakts steht. (Bis das Gegengewicht am SST anliegt

und stoppt.)

18. Die Steuerkette mit folgendem Verfahren lockern.

a. Eine geeignete Schraube (M6 X 1.0, Länge 25—35 mm {1,0—1,3 in}) einsetzen

in den oberen Blindstopfen der vorderen Motorabdeckung einschrauben und festziehen, bis er den Kettenspannerarm berührt, und anschließend eine Umdrehung zurückdrehen. (Die Schraube etwas vom Kettenspannerarm entfernt einstellen, damit er ihn nicht berührt.)

b. Am Innensechskant der Auslassnockenwelle gegen den Uhrzeigersinn Kraft aufbringen, um das Lösen der Sperrklinke des Steuerkettenspanners zu erleichtern.

c. Mit einem Sechskant-Bit-Steckschlüssel (2,5 mm {0,098 in})

oder T15-Torx-Bit-Steckschlüssel die Sperrklinke des Steuerkettenspanners lösen, sodass sie angehoben werden kann.

d. Mit dem Gussvielkant an der Auslassnockenwelle in Motordrehrichtung Kraft aufbringen, um die Kettenspannung zu erhöhen.

HINWEIS:

• Die Zahnstange des Kettenspanners wird durch die Kettenspannung zusammengedrückt, die durch Krafteinwirkung auf die Auslassnockenwelle in Motordrehrichtung entsteht.

  

e. Den in Schritt 1 eingesetzten Bolzen ca. 5 mm {0,2 Zoll} eindrehen und den Spannarm bei zusammengedrückter Zahnstange sichern.

HINWEIS:

• Der Spanner ist nicht entriegelt, wenn sich der Bolzen nicht ca. 5 mm {0,2 Zoll} eindrücken lässt.

• Lässt sich der Spannarm nicht sichern, den Bolzen in seine ursprüngliche Position zurückdrehen und das Verfahren ab Schritt 3 wiederholen.

19. Die Auslassnockenwelle mit einem Schraubenschlüssel am Gussvielkant festhalten und die Nockenwellenrad-Schraube lösen.

20. Die Nockenwellenrad-Schraube, das Auslassnockenwellenrad und die Scheibe (die Scheiben sind unter Umständen nicht montiert) als eine Einheit abnehmen.

ACHTUNG:

• Vorsichtig arbeiten, damit die Scheibe nicht herausfällt. (Die Scheiben sind unter Umständen nicht montiert.)

HINWEIS:

• Beim MZR 2.0 (ATX) müssen die Scheiben nicht montiert sein (eine Montage ist jedoch unproblematisch).

• Darauf achten, dass nicht nur auf der IN- oder nur auf der EX-Seite eine Scheibe montiert wird.

21. Die OCV ausbauen.

22. Die Nockenwellenlagerdeckel-Schrauben in zwei oder drei Schritten in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge lösen und den Nockenwellenlagerdeckel abnehmen.

HINWEIS:

• Die Nockenwellenlagerdeckel für den korrekten Wiedereinbau in ihrer Reihenfolge aufbewahren, damit sie an ihren ursprünglichen Positionen montiert werden können. Die Deckel nicht vertauschen.

23. Nockenwellen für die Ansaug- und Auslassseite ausbauen.

24. Tassenstößel ausbauen.

25. Auf Grundlage der Ergebnisse der Ventilspielprüfung einen passenden Tassenstößel einbauen.

• Gewählter Tassenstößel = Dicke des ausgebauten Tassenstößels + gemessenes Ventilspiel – Sollwert Ventilspiel

Ventilspiel zur Prüfung [Motor kalt]

• EV: 0,22–0,30 mm {0,009–0,011 in}

• AV: 0,27–0,37 mm {0,011–0,014 in}

26. Prüfen, ob sich Zylinder Nr. 1 im OT des Verdichtungstakts befindet. (Position: Gegengewicht berührt SST)

.)

27. Getriebeöl (SAE Nr. 90 oder gleichwertig) auf jeden Lagerzapfen des Zylinderkopfs wie in der Abbildung gezeigt auftragen.

28. Nockenwelle mit Zylinder Nr. 1 in OT-Position ausgerichtet einbauen.

29. Getriebeöl (SAE Nr. 90 oder gleichwertig) auf jeden Lagerzapfen der Nockenwelle wie in der Abbildung gezeigt auftragen.

30. Lagerdeckelschrauben in 2–3 Schritten gleichmäßig vorläufig anziehen.

31. Nockenwellenlagerdeckelschrauben in der angegebenen Reihenfolge in den folgenden zwei Schritten anziehen.

Anzugsverfahren

• Schritt 1: 5,0—9 N·m {51—91 kgf·cm, 45—79 in·lbf}

• Schritt 2: 14—17 N·m {1,5—1,7 kgf·m, 11—12 ft·lbf}

32. Ölsteuerventil (OCV) einbauen.

33. Steuerkette, Schraube des Auslassnockenwellenrads, Auslassnockenwellenrad und eine neue Scheibe (außer MZR 2.0 (ATX)) als eine Einheit einbauen.

ACHTUNG:

• Die Scheibe auf das vierte oder fünfte Gewinde der Auslassnockenwellenrad-Schraube aufsetzen, dabei darauf achten, dass die Scheibe nicht herausfällt. (Außer MZR 2.0 (ATX).)

• Die Nockenwellenrad-Schraube in diesem Schritt noch nicht festziehen. Vor dem Festziehen der Schraube die Ventilsteuerung überprüfen.

HINWEIS:

• Beim MZR 2.0 (ATX) müssen die Scheiben nicht montiert sein (eine Montage ist jedoch unproblematisch).

• Darauf achten, dass nicht nur auf der IN- oder nur auf der EX-Seite eine Scheibe montiert wird.

• Werden keine Scheiben montiert, dürfen keine Scheiben auf der IN- und der EX-Seite montiert werden.

• Werden Scheiben montiert, müssen sie auf der IN- und der EX-Seite montiert werden.

34. SST einbauen.

auf der Nockenwelle wie in der Abbildung gezeigt.

35. Montageschraube für den oberen Blindstopfen der Motorstirnabdeckung ausbauen (M6 X 1,0, Länge 25–35 mm {1,0–1,3 in})

, und die Steuerkette unter Spannung setzen.

36. Auslassnockenwelle mit einem Schraubenschlüssel am Gusssechskant fixieren und die Schraube des Nockenwellenrads anziehen.

Anzugsdrehmoment

• 69—75 N·m {7,1—7,6 kgf·m, 51—55 ft·lbf}

37. SST ausbauen.

von der Nockenwelle.

38. SST ausbauen.

in die untere Blindstopfen-Bohrung des Zylinderblocks eingesetzt.

39. Kurbelwelle zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen und die Ventilsteuerzeiten prüfen.

• Sind die Markierungen nicht ausgerichtet, die Nockenwellenrad-Schraube lösen und das Verfahren ab Schritt 34 wiederholen.

40. Unteren Blindstopfen des Motorblocks einbauen.

Anzugsdrehmoment

• 18—22 N·m {1,9—2,2 kgf·m, 14—16 ft·lbf}

41. Antriebswelle (rechts) mit der Gelenkwelle verbinden (MTX).

42. Silikondichtmasse auftragen und oberen Blindstopfen der Motorvorderabdeckung einbauen.

VORSICHT:

• Den oberen Blindstopfen der vorderen Motorabdeckung einbauen, bevor die aufgetragene Silikondichtmasse zu härten beginnt.

Anzugsdrehmoment

• 8—11 N·m {82—117 kgf·cm, 71—101 in·lbf}

43. Neuen unteren Blindstopfen der Motorvorderabdeckung einbauen.

Anzugsdrehmoment

• 10—14 N·m {102—142 kgf·cm, 89—123 in·lbf}

44. Antriebsriemen einbauen (MZR 2.5).

45. Generatorantriebsriemen einbauen (MZR 2.0).

46. Aerodynamische Unterbodenverkleidung Nr. 2 und Spritzschutz als eine Einheit einbauen.

47. Zylinderkopfhaube einbauen.

48. Ölmessstab einbauen.

49. Entlüftungsschlauch einbauen.

50. Zündkerzen einbauen.

51. Zündspulen einbauen.

52. Kabelbaum anschließen.

53. Abdeckplatte der Zündkerzenbohrung einbauen.

54. Minuskabel der Batterie anschließen.

55. Batterieabdeckung einbauen.