Funktionsprüfung des Motorsteuerungssystems

Funktionsprüfung Hauptrelais

Prüfen, ob das Hauptrelais beim Einschalten und Ausschalten der Zündung hörbar klickt.

• Ist kein Betriebsgeräusch zu hören, folgendes prüfen.

- Hauptrelais (siehe RELAISPRÜFUNG.) - Kabelbaum und Steckverbinder zwischen Zündschalter und Hauptrelais-Klemme A. - Kabelbaum und Steckverbinder zwischen PCM-Klemme 2X und Hauptrelais-Klemme E. Ansaugkrümmer-Unterdruckprüfung

1. Prüfen, ob die Luftansaugschläuche ordnungsgemäß montiert sind.

2. Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

3. Unterdruckschlauch zwischen Saugrohr und Magnetventil für Spülung von der Saugrohrseite abziehen.

4. Unterdruckmessgerät an das Saugrohr anschließen und den Saugrohrunterdruck messen.

• Weicht der Wert von der Vorgabe ab, folgendes prüfen.

Spezifikation
Mehr als 60 kPa {450 mmHg, 18 inHg} Hinweis

• Die Luftansaugung kann durch Änderung der Motordrehzahl lokalisiert werden, wenn an der betroffenen Stelle Schmiermittel aufgesprüht wird.

- Luftansaugung an Drosselklappengehäuse, Ansaugkrümmer und PCV-Ventil-Anschlussstellen - Gaszugspiel - Isolator Kraftstoffeinspritzventil - Motorkompression (siehe KOMPRESSIONSPRÜFUNG.) Prüfung des Leerlaufluftregelsystems Prüfung der Motorkühlmitteltemperatur-Kompensation

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen.

2. Folgende PIDs auswählen.

• ECT
• IAT
• RPM

3. Prüfen, dass der Motor kalt ist, dann Motor starten.

4. Prüfen, dass die Motordrehzahl mit zunehmender Motorerwärmung sinkt.

• Sinkt die Motordrehzahl nicht oder nur langsam, folgendes prüfen.

- ECT-Sensor und zugehöriger Kabelbaum (siehe MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR-(ECT)-SENSOR PRÜFUNG.) - IAC-Ventil und zugehöriger Kabelbaum (siehe LEERLAUFLUFT-(IAC)-VENTIL PRÜFUNG.) Prüfung der Lastkompensation

1. Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

2. WDS oder gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen.

3. Prüfen, dass P0506, P0507 oder P0511 nicht angezeigt wird.

• Werden P0506, P0507 oder P0511 angezeigt, DTC-Prüfung durchführen. (Siehe DTC TABLE.)

4. Stellen Sie den Tastgrad des IAC-Ventils auf 100%

unter Verwendung der IAC-PID.

5. Prüfen, dass die Leerlaufdrehzahl steigt.

• Ändert sich die Leerlaufdrehzahl nicht, folgendes prüfen.

- Luftkanal des IAC-Ventils - Unterbrechung oder Kurzschluss zwischen den Steckverbinderklemmen des IAC-Ventils und den PCM-Steckverbinderklemmen 4G und 4J

6. Folgende PIDs auswählen.

• ACSW
• IAC
• PSP
• RPM

Hinweis

• Ohne die kurzzeitige Leerlaufabsenkung unmittelbar nach dem Einschalten der Verbraucher.

7. Prüfen, dass die Motordrehzahl unter jeder Lastbedingung innerhalb der Vorgabe liegt.

• Weicht die Drehzahl bei einer bestimmten Lastbedingung von der Vorgabe ab, folgendes prüfen.

- A/C-Schalter und zugehöriger Kabelbaum (siehe KLIMASTEUERGERÄT PRÜFUNG.) - Gebläseschalter und zugehöriger Kabelbaum (siehe KLIMASTEUERGERÄT PRÜFUNG.) - PSP-Schalter und zugehöriger Kabelbaum (siehe SERVOLENKUNGSDRUCK-(PSP)-SCHALTER PRÜFUNG.) Motordrehzahl

*1 :Neutral- oder P-Stellung

*2 :A/C-Schalter und Gebläseschalter sind eingeschaltet.

*3 :Kältemitteldruckschalter (mittlerer Druck) ist ausgeschaltet.

*4 :Kältemitteldruckschalter (mittlerer Druck) ist eingeschaltet.

Funktionsprüfung VIS

1. Motor starten.

2. Funktion des Stößels unter folgenden Bedingungen prüfen.

Stangenbetrieb

• Weicht die Funktion des Stößels von der Vorgabe ab, folgendermaßen prüfen.

(1) Motor abstellen.

(2) WDS oder gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen.

(3) Prüfen, dass DTC P0661 oder P0662 nicht angezeigt wird.

• Wird DTC P0661 oder P0662 angezeigt, DTC-Prüfung durchführen. (Siehe DTC TABLE.)

(4) Zündschalter auf ON stellen.

(5) Magnetventil der VIS-Steuerung unter Verwendung der IVC-PID von Ein auf Aus schalten und prüfen, ob das Betriebsgeräusch des Magnetventils zu hören ist.

• Ist das Betriebsgeräusch zu hören, folgendes prüfen.

- Unterdruckschlauch und Unterdruckkammer auf lockere Verbindung oder Beschädigung prüfen - Stellglied der Drosselklappe (siehe VARIABLE-ANSAUGLUFT-SYSTEM (VIS) STELLGLIED DER DROSSELKLAPPE PRÜFUNG (L3).) - Drosselklappe klemmt in geöffneter oder geschlossener Stellung

• Ist das Betriebsgeräusch nicht zu hören, folgendes prüfen.

- VIS-Steuermagnetventil (siehe VARIABLE-ANSAUGLUFT-SYSTEM (VIS) STEUERMAGNETVENTIL PRÜFUNG (L3).) Funktionsprüfung Variable Drallsteuerung (VTCS)

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen.

2. PID für ECT aufrufen.

3. Prüfen Sie, ob der ECT-PID zwischen 63 °C {145°F} und 67 °C {152°F} liegt.

4. Motor starten.

5. Funktion des Stößels unter folgenden Bedingungen prüfen.

Stangenbetrieb

• Weicht die Funktion des Stößels von der Vorgabe ab, folgendermaßen prüfen.

(1) Prüfen Sie, ob DTC-Nr. P2009 oder P2010 nicht angezeigt wird. Werden DTC-Nr. P2009 oder P2010 angezeigt, führen Sie die DTC-Prüfung durch. (Siehe DTC-TABELLE.) (2) Zündschalter auf EIN drehen. (3) Schalten Sie das VTCS-Magnetventil über den IMRC-PID von EIN auf AUS und prüfen Sie, ob das Betriebsgeräusch des Magnetventils zu hören ist. Ist das Betriebsgeräusch zu hören, prüfen Sie Folgendes. - Unterdruckschlauch und Unterdruckkammer auf lockere Verbindung oder Beschädigung - Stellglied der Drosselklappe (siehe VARIABLE DRALLSTEUERUNG (VTCS) STELLGLIED DER DROSSELKLAPPE PRÜFUNG.) - Drosselklappe klemmt in geöffneter oder geschlossener Stellung. Ist das Betriebsgeräusch nicht zu hören, prüfen Sie Folgendes. - VIS-Steuermagnetventil (siehe VARIABLE DRALLSTEUERUNG (VTCS) MAGNETVENTIL PRÜFUNG.) Funktionsprüfung Kraftstoffeinspritzventil

Prüfung der Kraftstoffabschaltung

1. Motor warm laufen lassen und im Leerlauf halten.

2. Elektrische Verbraucher und A/C-Schalter ausschalten.

3. WDS oder gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen.

4. PIDs für RPM und FUELPW1 auswählen.

5. Beide PIDs während der folgenden Schritte überwachen.

(1) Gaspedal treten und Motordrehzahl auf 4,000 U/min erhöhen. (2) Gaspedal loslassen (Bremspedal nicht betätigt) und prüfen, ob die Einspritzdauer 0 ms beträgt und 2-5 ms, wenn die Motordrehzahl unter 1,200 U/min fällt. Entspricht der Wert nicht den Vorgaben, prüfen Sie Folgendes. - ECT-Sensor und zugehöriger Kabelbaum (siehe MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR-(ECT)-SENSOR PRÜFUNG.) - Leerlauf-/Kupplungsschalter und zugehöriger Kabelbaum (MT) (siehe KUPPLUNGSSCHALTER PRÜFUNG.) - TR-Schalter und zugehöriger Kabelbaum (AT) (siehe GETRIEBEWAHLSCHALTER (TR) PRÜFUNG.) Funktionsprüfung Kraftstoffpumpe

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen.

2. Tankdeckel abnehmen.

3. Zündschalter auf ON stellen.

4. Kraftstoffpumpenrelais unter Verwendung der FP-PID von Aus auf Ein schalten und prüfen, ob das Betriebsgeräusch zu hören ist.

• Ist kein Betriebsgeräusch zu hören, mit dem nächsten Schritt fortfahren.

5. Spannung am Kraftstoffpumpen-Steckverbinder, Anschluss B, auf der Leitungssatzseite messen.

Spezifikation
B+ (Zündschalter ist eingeschaltet)

• Wenn die Spannung den Vorgaben entspricht, die folgenden Punkte prüfen.

- Durchgang der Kraftstoffpumpe - Masse der Kraftstoffpumpe - Kabelbaum zwischen Kraftstoffpumpenrelais und PCM-Klemme 4P (ohne Wegfahrsperre), 4Q (mit Wegfahrsperre)

• Weicht der Wert von der Vorgabe ab, folgendes prüfen.

- Kraftstoffpumpenrelais (siehe RELAISPRÜFUNG.) - Kabelbaum und Steckverbinder (Hauptrelais-Kraftstoffpumpenrelais-Kraftstoffpumpe) Prüfung des Steuerungssystems der Kraftstoffpumpe

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen.

2. Die Zündung auf Stellung ON schalten.

3. FP-PID auswählen.

4. Kraftstoffpumpenrelais von Aus auf Ein schalten und prüfen, ob das Betriebsgeräusch des Kraftstoffpumpenrelais zu hören ist.

• Ist kein Betriebsgeräusch zu hören, das Kraftstoffpumpenrelais prüfen.
• Ist das Kraftstoffpumpenrelais in Ordnung, die folgenden Punkte prüfen.

- Kabelbäume und Steckverbinder (Hauptrelais-Kraftstoffpumpenrelais-PCM) Zündfunkentest

1. Kraftstoffpumpenrelais ausbauen.

2. Prüfen, ob jede Hochspannungsleitung und jeder Steckverbinder richtig angeschlossen ist.

3. Die Zündanlage nach folgendem Verfahren prüfen.

Warnung

• Hochspannung in der Zündanlage kann einen starken Stromschlag verursachen, der zu schweren Verletzungen führen kann. Während des folgenden Funkenprüfs direkten Kontakt mit der Fahrzeugkarosserie vermeiden.

Prüfung des AGR-Steuerungssystems

1. Prüfen, ob das Betriebsgeräusch (Initialisierung) des AGR-Ventils zu hören ist, wenn der Zündschalter auf Position ON gestellt wird.

• Ist das Betriebsgeräusch nicht zu hören, WDS oder ein gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen und prüfen, ob der DTC P0403 angezeigt wird. Die DTC-Prüfung durchführen. (Siehe DTC-TABELLE.)

2. Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

3. Den Schrittwert des AGR-Ventils mit dem SEGRP-PID von 0 auf 40 erhöhen.

4. Das AGR-Ventil betätigen und prüfen, ob die Motordrehzahl instabil wird oder der Motor abgewürgt wird.

• Ändert sich die Motordrehzahl nicht, mit folgendem Schritt fortfahren.

(1) Motor abstellen. (2) AGR-Ventil ausbauen. (3) AGR-Ventil-Steckverbinder anschließen. (4) Zündschalter auf EIN drehen. (5) Schrittwert des AGR-Ventils über den SEGRP-PID von 0 auf 40 erhöhen. (6) AGR-Funktion prüfen.

• Wird das AGR-Ventil betätigt, das AGR-Ventil reinigen und ab Schritt 2 erneut prüfen.
• Lässt sich das AGR-Ventil nicht betätigen, das AGR-Ventil ersetzen und ab Schritt 2 erneut prüfen.

5. Den Motor auf normale Betriebstemperatur aufwärmen.

6. Folgende PIDs auswählen.

• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS

7. Das Fahrzeug im Leerlauf laufen lassen und prüfen, ob der SEGRP-Wert 0 beträgt.

8. Getriebe in Fahrstufe D schalten.

9. Fahrpedal betätigen und prüfen, ob der SEGRP-Wert ansteigt.

• Steigt der SEGRP-Wert nicht an, die PIDs VSS, TP und ECT prüfen. (Siehe PCM-PRÜFUNG.)

10. Fahrzeug anhalten und prüfen, ob der SEGRP-Wert wieder auf 0 zurückgeht.

Prüfung des Spülsteuerungssystems

1. Motor starten.

2. Den Unterdruckschlauch zwischen dem Spülventil und dem Aktivkohlebehälter abziehen.

3. Mit einem Finger das Spülventil prüfen und feststellen, dass bei kaltem Motor kein Unterdruck anliegt.

• Liegt ein Unterdruck an, die folgenden Punkte prüfen.

- Kabelbaum und Steckverbinder (Spülmagnetventil-PCM-Klemme 4U) - Spülmagnetventil

4. Den Motor auf normale Betriebstemperatur aufwärmen.

5. Motor abstellen.

6. WDS oder ein gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen und prüfen, ob der DTC P0443 angezeigt wird. Die DTC-Prüfung durchführen. (Siehe DTC-TABELLE.)

7. Zündschalter auf Position ON stellen.

8. ECT-PID auswählen.

9. Prüfen Sie, ob die Motorkühlmitteltemperatur über 60 °C {140°F} liegt.

• Zeigt WDS oder ein gleichwertiges Gerät weniger als 60 °C {60 °C} an,

  die Prüfung des ECT-Sensors durchführen.

10. EVAPCP-PID auswählen.

11. Erhöhen Sie den Tastgrad des Spülmagnetventils auf 50%

und prüfen, ob das Betriebsgeräusch des Ventils zu hören ist.

• Ist das Betriebsgeräusch zu hören, auf lose oder beschädigte Unterdruckschläuche prüfen. (Saugrohr-Spülventil-Aktivkohlebehälter)
• Ist das Betriebsgeräusch nicht zu hören, die Prüfung des Spülventils durchführen.

Prüfung der A/C-Abschaltsteuerung

1. Motor starten.

2. A/C-Schalter und Gebläseschalter einschalten.

3. Prüfen, ob die Magnetkupplung des A/C-Kompressors einrückt.

• Rückt sie nicht ein, zur Symptomfehlersuche Nr. 23 „A/C arbeitet nicht ausreichend“ gehen.

4. Drosselklappe vollständig öffnen und prüfen, ob die Magnetkupplung des A/C-Kompressors 2-5 Sekunden lang nicht einschaltet.

• Rückt sie ein, wie folgt prüfen.

(1) WDS oder ein gleichwertiges Gerät an den DLC-2 anschließen. (2) A/C-Schalter ausschalten. (3) Zündschalter auf EIN stellen. (4) ACCS-PID wählen. (5) Das A/C-Relais von AUS auf EIN schalten und prüfen, ob das Betriebsgeräusch des Relais zu hören ist. Ist das Betriebsgeräusch zu hören, prüfen Sie den TP-PID. Ist das Betriebsgeräusch nicht zu hören, prüfen Sie Folgendes. - A/C-Relais - Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse im Kabelbaum und Steckverbindern (Zündschalter-A/C-Relais-PCM-Klemme 4O) - A/C-Komponenten Prüfung der Kühllüftersteuerung

Motormodell L8, LF (allgemeiner Bereich) Funktion des Kühllüfters Kühllüfterrelais Nr. 1

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an DLC-2 anschließen.

2. Prüfen, ob der ECT-PID unterhalb der Betriebstemperatur des Kühlerlüfters liegt.

3. Prüfen, ob A/C-Schalter und Gebläseschalter ausgeschaltet sind.

4. Zündschalter auf Position ON stellen.

5. Prüfen, ob der Kühlerlüfter nicht läuft.

• Wenn der Kühlerlüfter Nr. 1 läuft:

(1) FAN3-PID wählen. (2) AUS senden und prüfen, ob der Kühllüfter ausgeschaltet ist. Läuft der Kühllüfter, prüfen Sie Folgendes. - Kühllüfterrelais klemmt in geschlossener Stellung - Kurzschluss nach Masse im Stromkreis zwischen Kühllüfterrelais und PCM-Klemme 4L - Kurzschluss nach Plus im Stromkreis am Kühllüfterrelais - DTC für ECT-Sensor (P0117, P0118). Ist der Kühllüfter ausgeschaltet, prüfen Sie Folgendes. - Kurzschluss nach Masse im Stromkreis zwischen Kältemitteldruckschalter und PCM-Klemme 1AC - DTC für ECT-Sensor (P0117, P0118)

6. Motor starten.

7. Prüfen, ob der Kühlerlüfter bei warmem Motor läuft.

• Läuft der Kühlerlüfter nicht, folgendermaßen vorgehen.

1. WDS oder ein gleichwertiges Gerät an die DLC-2 anschließen. 2. FAN3-PID auswählen. 3. Kühlerlüfter durch Senden des Befehls EIN betreiben. 4. Prüfen, ob am Kühlerlüfterrelais ein Betriebsgeräusch zu hören ist. Wenn das Betriebsgeräusch zu hören ist, Kabelbaum, Steckverbinder und Kühlerlüftermotor prüfen. Wenn das Betriebsgeräusch nicht zu hören ist, Kühlerlüfterrelais sowie Kabelbaum und Steckverbinder auf Unterbrechung prüfen.

8. A/C-Schalter und Gebläseschalter einschalten.

9. Prüfen, ob der Kühlerlüfter arbeitet.

• Wenn der Lüfter nicht arbeitet, Klimaanlage prüfen.

Kühlerlüfterrelais Nr. 2

1. Prüfen, ob A/C-Schalter und Gebläseschalter ausgeschaltet sind.

2. Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

3. Prüfen, ob Kühlerlüfter Nr. 2 nicht arbeitet.

• Wenn der Kondensatorlüfter arbeitet, Folgendes prüfen.

- Kühlerlüfterrelais Nr. 2 klemmt in geschlossener Stellung. - Kurzschluss nach Plus im Stromkreis zwischen Kondensatorlüfterrelais und Kondensatorlüfter - Masseschluss im Stromkreis zwischen Kältemitteldruckschalter und PCM-Klemme 1AC - Masseschluss im Stromkreis zwischen Kondensatorlüfterrelais und PCM-Klemme 4B

4. A/C-Schalter und Gebläseschalter einschalten.

5. Prüfen, ob Kühlerlüfter Nr. 2 arbeitet und das Betriebsgeräusch der Magnetkupplung des Klimakompressors zu hören ist.

6. A/C-Schalter und Gebläseschalter ausschalten.

• Wenn Kühlerlüfter Nr. 2 nicht arbeitet, das Betriebsgeräusch der Magnetkupplung des Klimakompressors aber zu hören ist, Folgendes prüfen.

- Unterbrechung zwischen Zündschalter und Kühlerlüfterrelais Nr. 2 - Unterbrechung zwischen Batterie und Kühlerlüfterrelais Nr. 2 - Unterbrechung zwischen Kühlerlüfterrelais Nr. 2 und PCM-Klemme 4B - Unterbrechung zwischen Kühlerlüfterrelais Nr. 2 und Kühlerlüftermotor Nr. 2 oder Lüftermasse - Kühlerlüfterrelais Nr. 2 klemmt in geöffneter Stellung. - Kühlerlüftermotor Nr. 2

• Wenn weder Kühlerlüfter Nr. 2 noch Klimakompressor arbeiten, Folgendes prüfen.

- TP-PID - Klimaanlage Motormodelle L3 Funktion des Kühlerlüftersystems (im Leerlauf)

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an DLC-2 anschließen.

2. Prüfen, ob der ECT-PID unterhalb der Betriebstemperatur des Kühlerlüfters liegt.

3. Prüfen, ob A/C-Schalter und Gebläseschalter ausgeschaltet sind.

4. Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

5. Prüfen, ob Kühlerlüfter und Kondensatorlüfter nicht arbeiten.

• Wenn Kühlerlüfter und Kondensatorlüfter mit niedriger Drehzahl laufen, Folgendes prüfen:

- Masseschluss im Stromkreis zwischen PCM-Klemme 4L und Kühlerlüfterrelais Nr. 2 - Kühlerlüfterrelais Nr. 2 klemmt in geschlossener Stellung

• Wenn Kühlerlüfter und Kondensatorlüfter mit hoher Drehzahl laufen, Folgendes prüfen:

- DTC für ECT-Sensor (P0117, P0118)

• Wenn der Kühlerlüfter nicht arbeitet, der Kondensatorlüfter aber schon, Folgendes prüfen:

- Masseschluss im Stromkreis zwischen PCM-Klemme 4F und Transferrelais - Transferrelais klemmt in Stellung EIN - Masseschluss im Stromkreis zwischen PCM-Klemme 4B und Kühlerlüfterrelais Nr. 3 - Kondensatorlüfterrelais klemmt in Stellung EIN

6. Motor starten.

7. Prüfen, ob die Kühlerlüfter und der Kondensatorlüfter mit niedriger Drehzahl arbeiten, wenn der ECT-PID über 100 °C {100°C} liegt. Wenn die Kühlerlüfter nicht arbeiten, folgende Schritte durchführen: 1. FAN3-PID auswählen. 2. Kühlerlüfterrelais Nr. 2 durch Senden des Befehls EIN betätigen. 3. Prüfen, ob am Kühlerlüfterrelais Nr. 2 ein Betriebsgeräusch zu hören ist. - Wenn das Betriebsgeräusch zu hören ist, Kabelbäume, Steckverbinder, Transferrelais sowie Kühler- und Kondensatorlüftermotor prüfen. - Wenn das Betriebsgeräusch nicht zu hören ist, Kühlerlüfterrelais Nr. 2 sowie Kabelbaum und Steckverbinder zwischen PCM-Klemme 4L und Kühlerlüfterrelais Nr. 2 auf Unterbrechung prüfen. Prüfen, ob der Kühlerlüfter mit hoher Drehzahl arbeitet. Folgendes prüfen: - Masseschluss im Stromkreis zwischen PCM-Klemme 4F und Kühlerlüfterrelais Nr. 4/Kühlerlüfterrelais Nr. 1. - Kühlerlüfterrelais klemmt in geschlossener Stellung. Wenn der Kondensatorlüfter mit hoher Drehzahl arbeitet, folgendes prüfen: - Masseschluss im Stromkreis zwischen PCM-Klemme 4F und Kühlerlüfterrelais Nr. 4/Kühlerlüfterrelais Nr. 1 - Kühlerlüfterrelais Nr. 1 klemmt in Stellung EIN

8. A/C-Schalter und Gebläseschalter einschalten.

9. Prüfen, ob PID ACCS EIN ist.

• Wenn PID ACCS nicht EIN ist, Folgendes prüfen:

- Klimaanlagenschalter - Gebläseschalter - Kältemitteldruckschalter - Unterbrechung in Kabelbäumen und Steckverbindern zu PCM 1AC

10. PID COLP aufrufen.

11. Prüfen, ob der Kühlerlüfter mit hoher Drehzahl und der Kondensatorlüfter mit niedriger Drehzahl läuft, während PID COLP EIN ist.

• Wenn Kühlerlüfter und Kondensatorlüfter mit niedriger Drehzahl laufen, Folgendes ausführen:

1. FAN1-PID auswählen. 2. Kühlerlüfterrelais Nr. 4 und Transferrelais durch Senden des Befehls EIN betätigen. 3. Prüfen, ob am Kühlerlüfterrelais Nr. 4 und Kühlerlüfterrelais Nr. 1 ein Betriebsgeräusch zu hören ist. - Wenn am Kühlerlüfterrelais Nr. 4 kein Betriebsgeräusch zu hören ist, Kühlerlüfterrelais Nr. 4 sowie Kabelbäume und Steckverbinder zwischen PCM 4F und Kühlerlüfterrelais Nr. 4 auf Unterbrechung prüfen. - Wenn am Kühlerlüfterrelais Nr. 1 kein Betriebsgeräusch zu hören ist, Kühlerlüfterrelais Nr. 1 sowie Kabelbaum und Steckverbinder zwischen PCM-Klemme 4F und Kühlerlüfterrelais Nr. 1 prüfen. - Wenn am Kühlerlüfterrelais Nr. 4 und Kühlerlüfterrelais Nr. 1 ein Betriebsgeräusch zu hören ist, Kabelbäume und Steckverbinder prüfen.

• Wenn der Kühlerlüftermotor Nr. 2 nicht arbeitet, Folgendes ausführen:

- Kühlerlüftermotor Nr. 2 sowie zugehörige Kabelbäume und Steckverbinder

12. Prüfen, ob der Kühlerlüftermotor Nr. 1 mit niedriger Drehzahl und der Kühlerlüftermotor Nr. 1 mit hoher Drehzahl läuft, während PID COLP AUS ist.

• Wenn die Kühlerlüftermotoren Nr. 1 und Nr. 2 mit niedriger Drehzahl laufen, Folgendes ausführen:

1. FAN2-PID auswählen. 2. Kühlerlüfterrelais Nr. 3 durch Senden des Befehls EIN betätigen. 3. Prüfen, ob am Kühlerlüfterrelais Nr. 3 ein Betriebsgeräusch zu hören ist. - Wenn das Betriebsgeräusch zu hören ist, Kabelbäume und Steckverbinder prüfen. - Wenn das Betriebsgeräusch nicht zu hören ist, Kühlerlüfterrelais Nr. 3 sowie Kabelbäume und Steckverbinder zwischen PCM-Klemme 4B und Kühlerlüfterrelais Nr. 3 auf Unterbrechung prüfen. Motormodelle L8, LF (Bereich mit extrem hoher Temperatur) Funktion des Kühlerlüftersystems (im Leerlauf)

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an DLC-2 anschließen.

2. Prüfen, ob der ECT-PID unterhalb der Betriebstemperatur des Kühlerlüfters liegt.

3. Prüfen, ob A/C-Schalter und Gebläseschalter ausgeschaltet sind.

4. Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

5. Prüfen, ob die Kühlerlüfter nicht arbeiten.

• Wenn der Kühlerlüfter mit niedriger Drehzahl läuft, Folgendes prüfen:

- Masseschluss im Stromkreis zwischen PCM-Klemme 4L und Kühlerlüfterrelais Nr. 2 - Kühlerlüfterrelais Nr. 2 klemmt in geschlossener Stellung

• Wenn die Kühlerlüfter mit hoher Drehzahl laufen, Folgendes prüfen:

- DTC für ECT-Sensor (P0117, P0118)

• Wenn der Kühlerlüftermotor Nr. 1 nicht arbeitet, der Kühlerlüftermotor Nr. 2 aber schon, Folgendes prüfen:

- Masseschluss im Stromkreis zwischen PCM-Klemme 4F und Kühlerlüfterrelais Nr. 1 - Kühlerlüfterrelais Nr. 1 klemmt in Stellung EIN - Masseschluss im Stromkreis zwischen PCM-Klemme 4B und Kühlerlüfterrelais Nr. 3 - Kühlerlüfterrelais Nr. 3 klemmt in Stellung EIN

6. Motor starten.

7. Prüfen, ob die Kühlerlüfter mit niedriger Drehzahl arbeiten, wenn der ECT-PID über 100 °C {100°C} liegt.

• Wenn der Kühlerlüftermotor Nr. 1 nicht arbeitet, wie folgt vorgehen:

1. FAN3-PID auswählen. 2. Kühlerlüfterrelais Nr. 2 durch Senden des Befehls EIN betätigen. 3. Prüfen, ob am Kühlerlüfterrelais Nr. 2 ein Betriebsgeräusch zu hören ist. - Wenn das Betriebsgeräusch zu hören ist, Kabelbäume, Steckverbinder und Kühlerlüftermotor Nr. 1 prüfen. - Wenn das Betriebsgeräusch nicht zu hören ist, Kühlerlüfterrelais Nr. 2 sowie Kabelbaum und Steckverbinder zwischen PCM-Klemme 4L und Kühlerlüfterrelais Nr. 2 auf Unterbrechung prüfen.

• Wenn der Kühlerlüfter mit hoher Drehzahl läuft, Folgendes prüfen:

- Masseschluss im Stromkreis zwischen PCM-Klemme 4F und Kühlerlüfterrelais Nr. 1/Kühlerlüfterrelais Nr. 4.

8. A/C-Schalter und Gebläseschalter einschalten.

9. Prüfen, ob PID ACCS EIN ist.

• Wenn PID ACCS nicht EIN ist, Folgendes prüfen:

- Klimaanlagenschalter - Gebläseschalter - Kältemitteldruckschalter - Unterbrechung in Kabelbäumen und Steckverbindern zu PCM 1AC

10. PID COLP aufrufen.

11. Prüfen, ob der Kühlerlüftermotor Nr. 1 mit hoher Drehzahl und der Kühlerlüftermotor Nr. 2 mit niedriger Drehzahl läuft, während der PID COLP auf EIN steht.

• Wenn der Kühlerlüftermotor Nr. 1 nicht mit hoher Drehzahl läuft, wie folgt vorgehen:

1. FAN1-PID auswählen. 2. Kühlerlüfterrelais Nr. 1 und Kühlerlüfterrelais Nr. 4 durch Senden des Befehls EIN betätigen. 3. Prüfen, ob an Kühlerlüfterrelais Nr. 1 und Kühlerlüfterrelais Nr. 4 ein Betriebsgeräusch zu hören ist. - Wenn am Kühlerlüfterrelais Nr. 4 kein Betriebsgeräusch zu hören ist, Kühlerlüfterrelais Nr. 4 sowie Kabelbäume und Steckverbinder zwischen PCM 4F und Kühlerlüfterrelais Nr. 4 auf Unterbrechung prüfen. - Wenn am Kühlerlüfterrelais Nr. 1 kein Betriebsgeräusch zu hören ist, Kühlerlüfterrelais Nr. 1 sowie Kabelbaum und Steckverbinder zwischen PCM-Klemme 4F und Kühlerlüfterrelais Nr. 1 prüfen. - Wenn an Kühlerlüfterrelais Nr. 1 und Kühlerlüfterrelais Nr. 4 ein Betriebsgeräusch zu hören ist, Kabelbäume und Steckverbinder prüfen.

• Wenn der Kühlerlüftermotor Nr. 2 nicht arbeitet, Folgendes ausführen:

- Kühlerlüftermotor Nr. 2 sowie zugehörige Kabelbäume und Steckverbinder prüfen

• Wenn der Kühlerlüftermotor Nr. 2 nicht arbeitet, Folgendes ausführen:

1. FAN2-PID auswählen. 2. Kühlerlüfterrelais Nr. 3 durch Senden des Befehls EIN betätigen. 3. Prüfen, ob am Kühlerlüfterrelais Nr. 3 ein Betriebsgeräusch zu hören ist. - Wenn das Betriebsgeräusch zu hören ist, Kabelbäume und Steckverbinder prüfen. - Wenn das Betriebsgeräusch nicht zu hören ist, Kühlerlüfterrelais Nr. 3 sowie Kabelbäume und Steckverbinder zwischen PCM-Klemme 4B und Kühlerlüfterrelais Nr. 3 auf Unterbrechung prüfen. Prüfung der Funktion des variablen Luftkanals (VAD) (Motormodelle L3)

1. WDS oder gleichwertiges Gerät an DLC-2 anschließen.

2. PIDs ECT, TP und RPM aufrufen.

3. Motor starten.

4. Prüfen, ob die PID für ECT 70 °C {158°F} oder höher ist.

5. Funktion des Klappenventils gemäß folgender Bedingung prüfen.

Funktion der Schieberklappe des VAD

• Wenn die Funktion des Klappenventils nicht den Vorgaben entspricht, wie folgt prüfen.

(1) Prüfen, ob DTC P1410 nicht angezeigt wird.

• Wird DTC P1410 angezeigt, DTC-Prüfung durchführen. (Siehe DTC-TABELLE.)

(2) Zündschalter auf ON stellen.

(3) Das VAD-Steuermagnetventil über den PID VAD von EIN auf AUS schalten und prüfen, ob das Betriebsgeräusch des Magnetventils zu hören ist.

• Ist das Betriebsgeräusch zu hören, folgendes prüfen.

- Lockere oder beschädigte Unterdruckschläuche - Riss oder Beschädigung der Unterdruckkammer - Stellantrieb der Schieberklappe. (Siehe VARIABLE AIR DUCT (VAD) SHUTTER VALVE INSPECTION (L3).)

• Klappenventil hängt in geöffneter oder geschlossener Stellung

- Ist das Betriebsgeräusch nicht zu hören, folgendes prüfen. - Magnetventil für VAD-Steuerung. (Siehe VARIABLE AIR DUCT (VAD) CONTROL SOLENOID VALVE INSPECTION (L3).) Prüfung der Funktion der variablen Ventilsteuerung Wenn der Leerlauf nicht fortgesetzt werden kann

1. Öl-Steuerventil (OCV) ausbauen und prüfen, ob der Steuerschieber in der maximalen Spätstellung steht.

2. Hängt der Steuerschieber in Frühverstellung, Öl-Steuerventil (OCV) ersetzen.

3. Öl-Steuerventil (OCV) anschließen.

4. Zündschalter auf EIN schalten.

5. Prüfen, ob der Steuerschieber in der maximalen Spätstellung steht.

6. Hängt der Steuerschieber in Frühverstellung, Folgendes prüfen.

• Kurzschluss in Kabelbäumen oder Steckverbindern zwischen Öl-Steuerventil (OCV) und PCM.

7. Verstellantrieb der variablen Ventilsteuerung prüfen.

Wenn der Leerlauf fortgesetzt werden kann

1. Motor warm laufen lassen.

2. WDS oder gleichwertiges Gerät an DLC-2 anschließen.

3. Motor im Leerlauf laufen lassen.

4. PID VT DUTY1 auswählen.

5. Tastverhältnis des Öl-Steuerventils (OCV) auf 100 % einstellen und prüfen, ob der Motor unrund läuft oder abstirbt.

• Entspricht das Ergebnis den Vorgaben, Zahnriemenkomponenten auf Steuerzeitenabweichung prüfen.
• Entspricht das Ergebnis nicht den Vorgaben, mit dem nächsten Schritt fortfahren.

6. Öl-Steuerventil (OCV) ausbauen und den Steckverbinder des Öl-Steuerventils (OCV) wieder am Öl-Steuerventil (OCV) anschließen.

7. Zündschalter auf EIN schalten.

8. PID VT DUTY1 auswählen.

9. Tastverhältnis des Öl-Steuerventils (OCV) auf 100 % einstellen und prüfen, ob der Steuerschieber in Frühverstellung arbeitet.

10. Entspricht das Ergebnis nicht den Vorgaben, Folgendes prüfen.

• Funktion des Öl-Steuerventils (OCV).
• Kabelbäume und Steckverbinder zwischen Öl-Steuerventil (OCV) und PCM auf Unterbrechung oder Kurzschluss prüfen.

11. Folgende hydraulische Kanäle auf Verstopfung und/oder Undichtigkeit prüfen.

• Öldruckschalter – Öl-Steuerventil (OCV)
• Öl-Steuerventil (OCV) – Nockenwelle
• Innerer Kanal der Nockenwelle

12. Sind sie in Ordnung, Nockenwellenriemenscheibe Einlass (mit integriertem Verstellantrieb der variablen Ventilsteuerung) ersetzen.