Verifica del funzionamento del sistema di controllo motore
Verificare che il relè principale scatti quando il commutatore di accensione viene portato in posizione ON e poi OFF.
- Se non si sente alcun rumore di funzionamento, controllare quanto segue.
1. Verificare che i tubi di aspirazione dell'aria siano installati correttamente.
2. Avviare il motore e farlo funzionare al minimo.
3. Scollegare il tubo del vuoto tra il collettore di aspirazione e l'elettrovalvola di spurgo dal lato del collettore di aspirazione.
4. Collegare un vacuometro al collettore di aspirazione e misurare il vuoto del collettore di aspirazione.
- Se non è conforme alle specifiche, controllare quanto segue.
Superiore a 60 kPa {450 mmHg, 18 inHg} Nota
- La perdita d'aria può essere individuata dalla variazione del regime del motore quando si spruzza lubrificante sulla zona interessata dalla perdita.
1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
2. Selezionare i seguenti PID.
- ECT
- IAT
- RPM
3. Verificare che il motore sia a freddo, quindi avviare il motore.
4. Verificare che il regime del motore diminuisca man mano che il motore si riscalda.
- Se il regime del motore non diminuisce o diminuisce lentamente, controllare quanto segue.
1. Avviare il motore e farlo funzionare al minimo.
2. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
3. Verificare che non siano visualizzati P0506, P0507 o P0511.
- Se viene visualizzato P0506, P0507 o P0511, eseguire l'ispezione DTC. (Vedere TABELLA DTC.)
utilizzando il PID IAC.
5. Verificare che il regime del minimo aumenti.
- Se il regime del minimo non cambia, controllare quanto segue.
6. Selezionare i seguenti PID.
- ACSW
- IAC
- PSP
- RPM
- Esclude il calo temporaneo del regime del minimo subito dopo l'inserimento dei carichi.
7. Verificare che il regime del motore rientri nelle specifiche in ciascuna condizione di carico.
- Se non conforme alle specifiche nella specifica condizione di carico, controllare quanto segue.
*1 :Posizione N o P
*2 :Interruttore A/C e interruttore ventola inseriti.
*3 :Pressostato del refrigerante (pressione intermedia) disinserito.
*4 :Pressostato del refrigerante (pressione intermedia) inserito.
Verifica del funzionamento VIS1. Avviare il motore.
2. Verificare il funzionamento dell'asta nella seguente condizione.
Funzionamento della biella
- Se il funzionamento dell'asta non è conforme alle specifiche, eseguire i seguenti controlli.
(1) Spegnere il motore.
(2) Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
(3) Verificare che non sia visualizzato il DTC P0661 o P0662.
- Se viene visualizzato il DTC P0661 o P0662, eseguire l'ispezione DTC. (Vedere TABELLA DTC.)
(4) Portare il commutatore di accensione su ON.
(5) Portare la valvola elettromagnetica di controllo VIS da on a off utilizzando il PID IVC e verificare che si senta il rumore di funzionamento della valvola elettromagnetica.
- Se si sente il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.
- Se non si sente il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.
1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
2. Accedere al PID ECT.
3. Verificare che il PID ECT sia compreso tra 63 °C {145°F} e 67 °C {152°F}.4. Avviare il motore.
5. Verificare il funzionamento dell'asta nella seguente condizione.
Funzionamento della biella
- Se il funzionamento dell'asta non è conforme alle specifiche, eseguire i seguenti controlli.
Ispezione del sistema di controllo del taglio carburante
1. Riscaldare il motore e lasciarlo girare al minimo.
2. Spegnere i carichi elettrici e l'interruttore A/C.
3. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
4. Selezionare i PID RPM e FUELPW1.
5. Monitorare entrambi i PID durante l'esecuzione dei seguenti passaggi.
(1) Premere il pedale dell'acceleratore e portare il regime motore a 4.000 giri/min. (2) Rilasciare il pedale dell'acceleratore (pedale del freno non premuto) e verificare che il tempo di iniezione dell'iniettore sia 0 msec e 2-5 msec quando il regime motore scende sotto 1.200 giri/min. Se non conforme alle specifiche, ispezionare quanto segue. - Sensore ECT e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO (ECT).) - Interruttore folle/frizione e relativo cablaggio (MTX) (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE FRIZIONE.) - Interruttore TR e relativo cablaggio (ATX) (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE GAMMA DI TRAZIONE (TR).) Ispezione del funzionamento della pompa carburante1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
2. Rimuovere il tappo del serbatoio del carburante.
3. Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
4. Portare il relè della pompa del carburante da off a on utilizzando il PID FP e verificare se si sente il rumore di funzionamento.
- Se non si sente alcun rumore di funzionamento, passare alla fase successiva.
5. Misurare la tensione al terminale B del connettore della pompa del carburante lato cablaggio.
SpecificaB+ (interruttore di accensione su ON)
- Se la tensione è conforme alle specifiche, controllare quanto segue.
- Se non è conforme alle specifiche, controllare quanto segue.
1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
2. Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
3. Selezionare il PID FP.
4. Portare il relè della pompa del carburante da off a on e verificare se si sente il rumore di funzionamento del relè.
- Se non si sente alcun rumore di funzionamento, controllare il relè della pompa del carburante.
- Se il relè della pompa del carburante è normale, controllare quanto segue.
1. Rimuovere il relè della pompa del carburante.
2. Verificare che ogni cavo ad alta tensione e relativo connettore sia collegato correttamente.
3. Controllare il sistema di accensione con la seguente procedura.
Avvertenza- L'alta tensione del sistema di accensione può causare forti scosse elettriche con conseguenze gravi. Evitare il contatto diretto con la carrozzeria del veicolo durante la seguente prova della scintilla.
Ispezione del sistema di controllo EGR
1. Verificare che si senta il rumore di funzionamento (funzionamento iniziale) della valvola EGR quando il commutatore di accensione è portato su ON.
- Se non si sente il rumore di funzionamento, collegare WDS o equivalente al DLC-2 e verificare che sia visualizzato il DTC P0403. Eseguire l'ispezione DTC. (Vedere TABELLA DTC.)
2. Avviare il motore e farlo funzionare al minimo.
3. Aumentare il valore di passo della valvola EGR da 0 a 40 utilizzando il PID SEGRP.
4. Azionare la valvola EGR e verificare se il regime del motore diventa instabile o il motore si spegne.
- Se il regime del motore non cambia, procedere con quanto segue.
- Se la valvola EGR funziona, pulire la valvola EGR e ripetere il controllo dal punto 2.
- Se la valvola EGR non funziona, sostituire la valvola EGR e ripetere il controllo dal punto 2.
5. Portare il motore alla normale temperatura di esercizio.
6. Selezionare i seguenti PID.
- ECT
- RPM
- SEGRP
- TP
- VSS
7. Lasciare il veicolo al minimo e verificare che il valore SEGRP sia 0.
8. Inserire la marcia.
9. Premere il pedale dell'acceleratore e verificare che il valore SEGRP aumenti.
- Se il valore SEGRP non aumenta, controllare i PID VSS, TP ed ECT. (Vedere ISPEZIONE PCM.)
10. Arrestare il veicolo e verificare che il valore SEGRP torni a 0.
Ispezione del sistema di controllo dello spurgo1. Avviare il motore.
2. Scollegare il tubo del vuoto tra l'elettrovalvola di spurgo e il canister a carbone.
3. Appoggiare un dito sull'elettrovalvola di spurgo e verificare che non sia presente depressione a motore freddo.
- Se è presente depressione, controllare quanto segue.
4. Portare il motore alla normale temperatura di esercizio.
5. Spegnere il motore.
6. Collegare WDS o equivalente al DLC-2 e verificare che sia visualizzato il DTC P0443. Eseguire la diagnosi DTC. (Vedere TABELLA DTC.)
7. Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
8. Selezionare il PID ECT.
9. Verificare che la temperatura del liquido di raffreddamento motore sia superiore a 60 °C {140°F}.- Se WDS o equivalente indica un valore inferiore a 60 °C {60°C}
, eseguire il controllo del sensore ECT.
10. Selezionare il PID EVAPCP.
11. Aumentare il valore di duty dell'elettrovalvola di spurgo al 50%e verificare se si sente il rumore di funzionamento della valvola.
- Se si sente il rumore di funzionamento, controllare che il tubo del vuoto non sia allentato o danneggiato. (Collettore di aspirazione - elettrovalvola di spurgo - canister a carbone)
- Se non si sente il rumore di funzionamento, eseguire il controllo dell'elettrovalvola di spurgo.
1. Avviare il motore.
2. Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore della ventola.
3. Verificare che la frizione magnetica del compressore A/C si attivi.
- Se non si attiva, passare alla diagnosi dei sintomi n. 23 Il climatizzatore non funziona sufficientemente.
- Se si attiva, eseguire i seguenti controlli.
Modelli motore L8, LF (area generale) Funzionamento del sistema ventola di raffreddamento Relè ventola di raffreddamento n. 1
1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
2. Verificare che il PID ECT sia inferiore alla temperatura di attivazione della ventola di raffreddamento.
3. Verificare che gli interruttori A/C e ventola siano spenti.
4. Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
5. Verificare che la ventola di raffreddamento non sia in funzione.
- Se la ventola di raffreddamento n. 1 è in funzione:
6. Avviare il motore.
7. Verificare che la ventola di raffreddamento funzioni a motore caldo.
- Se la ventola di raffreddamento non funziona, eseguire quanto segue.
8. Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore della ventola.
9. Verificare che la ventola di raffreddamento funzioni.
- Se la ventola non funziona, controllare l'impianto A/C.
1. Verificare che gli interruttori A/C e ventola siano spenti.
2. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
3. Verificare che la ventola di raffreddamento n. 2 non sia in funzione.
- Se la ventola del condensatore è in funzione, controllare quanto segue.
4. Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore della ventola.
5. Verificare che la ventola di raffreddamento n. 2 funzioni e che si senta il rumore di funzionamento della frizione magnetica del compressore A/C.
6. Spegnere l'interruttore A/C e l'interruttore della ventola.
- Se la ventola di raffreddamento n. 2 non funziona ma si sente il rumore di funzionamento della frizione magnetica del compressore A/C, controllare quanto segue.
- Se né la ventola di raffreddamento n. 2 né il compressore del condizionatore funzionano, controllare quanto segue.
1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
2. Verificare che il PID ECT sia inferiore alla temperatura di attivazione della ventola di raffreddamento.
3. Verificare che l'interruttore del condizionatore e l'interruttore della ventola siano spenti.
4. Avviare il motore e lasciarlo al minimo.
5. Verificare che la ventola di raffreddamento e la ventola del condensatore non siano in funzione.
- Se la ventola di raffreddamento e la ventola del condensatore funzionano a bassa velocità, controllare quanto segue:
- Se la ventola di raffreddamento e la ventola del condensatore funzionano ad alta velocità, controllare quanto segue:
- Se la ventola di raffreddamento non funziona e la ventola del condensatore funziona, controllare quanto segue:
6. Avviare il motore.
7. Verificare che la ventola di raffreddamento e la ventola del condensatore funzionino a bassa velocità quando il PID ECT è superiore a 100 °C {212°F}. Se le ventole di raffreddamento non funzionano, eseguire le seguenti operazioni: 1. Selezionare il PID FAN3. 2. Attivare il relè 2 della ventola di raffreddamento inviando il comando ON. 3. Verificare se si sente il rumore di funzionamento del relè 2 della ventola di raffreddamento. - Se si sente il rumore di funzionamento, controllare i cablaggi, i connettori, il relè di trasferimento e il motore della ventola di raffreddamento e del condensatore. - Se non si sente il rumore di funzionamento, controllare il relè 2 della ventola di raffreddamento e verificare la presenza di un circuito aperto tra il terminale 4L della PCM e il cablaggio e i connettori del relè 2 della ventola di raffreddamento. Se la ventola di raffreddamento funziona ad alta velocità, controllare quanto segue: - Cortocircuito a massa tra il terminale 4F della PCM e il relè 4 della ventola di raffreddamento/relè 1 della ventola di raffreddamento. - Relè della ventola di raffreddamento bloccato in posizione chiusa. Se la ventola del condensatore funziona ad alta velocità, controllare quanto segue: - Cortocircuito a massa tra il terminale 4F della PCM e il relè 4 della ventola di raffreddamento/relè 1 della ventola di raffreddamento. - Relè 1 della ventola di raffreddamento bloccato in posizione ON.8. Accendere l'interruttore del condizionatore e l'interruttore della ventola.
9. Verificare che il PID ACCS sia ON.
- Se il PID ACCS non è ON, controllare quanto segue:
10. Accedere al PID COLP.
11. Verificare che la ventola di raffreddamento funzioni ad alta velocità e la ventola del condensatore funzioni a bassa velocità, con il PID COLP ON.
- Se la ventola di raffreddamento e la ventola del condensatore funzionano a bassa velocità, eseguire quanto segue:
- Se il motore della ventola di raffreddamento n. 2 non funziona, eseguire quanto segue:
12. Verificare che il motore della ventola di raffreddamento n. 1 funzioni a bassa velocità e che il motore della ventola di raffreddamento n. 1 funzioni ad alta velocità, con il PID COLP OFF.
- Se il motore della ventola di raffreddamento n. 1 e il motore della ventola di raffreddamento n. 2 funzionano a bassa velocità, eseguire quanto segue:
1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
2. Verificare che il PID ECT sia inferiore alla temperatura di attivazione della ventola di raffreddamento.
3. Verificare che l'interruttore del condizionatore e l'interruttore della ventola siano spenti.
4. Avviare il motore e lasciarlo al minimo.
5. Verificare che le ventole di raffreddamento non siano in funzione.
- Se la ventola di raffreddamento funziona a bassa velocità, controllare quanto segue:
- Se le ventole di raffreddamento funzionano ad alta velocità, controllare quanto segue:
- Codice DTC per sensore ECT (P0117, P0118)
- Se il motore della ventola di raffreddamento n. 1 non funziona e il motore della ventola di raffreddamento n. 2 funziona, controllare quanto segue:
6. Avviare il motore.
7. Verificare che le ventole di raffreddamento funzionino a bassa velocità quando il PID ECT è superiore a 100 °C {212°F}.- Se il motore della ventola di raffreddamento n. 1 non funziona, eseguire quanto segue:
- Se la ventola di raffreddamento funziona ad alta velocità, controllare quanto segue:
8. Accendere l'interruttore del condizionatore e l'interruttore della ventola.
9. Verificare che il PID ACCS sia ON.
- Se il PID ACCS non è ON, controllare quanto segue:
10. Accedere al PID COLP.
11. Verificare che il motore della ventola di raffreddamento n. 1 funzioni ad alta velocità e il motore della ventola di raffreddamento n. 2 funzioni a bassa velocità, con il PID COLP ON.
- Se il motore della ventola di raffreddamento n. 1 non funziona ad alta velocità, eseguire quanto segue:
- Se il motore della ventola di raffreddamento n. 2 non funziona, eseguire quanto segue:
- Se il motore della ventola di raffreddamento n. 2 non funziona, eseguire quanto segue:
1. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
2. Accedere ai PID ECT, TP e RPM.
3. Avviare il motore.
4. Verificare che il PID ECT sia 70 °C {158°F} o superiore.5. Controllare il funzionamento della valvola a serranda alle seguenti condizioni.
Funzionamento della valvola a farfalla VAD
- Se il funzionamento della valvola a serranda non è quello specificato, controllare come segue.
(1) Verificare che il DTC P1410 non sia visualizzato.
- Se viene visualizzato il DTC P1410, eseguire la diagnosi del DTC. (Vedere TABELLA DTC.)
(2) Portare il commutatore di accensione su ON.
(3) Commutare la valvola solenoide di controllo VAD da on a off tramite il PID VAD e verificare che si senta il rumore di funzionamento della valvola solenoide.
- Se si sente il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.
- Valvola a serranda bloccata aperta o chiusa
1. Rimuovere la valvola di controllo olio (OCV) e verificare che la valvola a cursore sia in posizione di massimo ritardo.
2. Se la valvola a cursore è bloccata in direzione di anticipo, sostituire la valvola di controllo olio (OCV).
3. Collegare la valvola di controllo olio (OCV).
4. Portare il commutatore di accensione su ON.
5. Verificare che la valvola a cursore sia in posizione di massimo ritardo.
6. Se la valvola a cursore è bloccata in direzione di anticipo, ispezionare quanto segue.
- Cortocircuito nei cablaggi o nei connettori tra la valvola di controllo olio (OCV) e il PCM.
7. Ispezionare l'attuatore della fasatura variabile delle valvole.
Quando il minimo può essere mantenuto1. Riscaldare il motore.
2. Collegare WDS o equivalente al DLC-2.
3. Far girare il motore al minimo.
4. Selezionare il PID VT DUTY1.
5. Impostare il duty cycle della valvola di controllo olio (OCV) al 100% e verificare che il motore vada irregolare o si spenga.
- Se come specificato, ispezionare il componente della cinghia di distribuzione (deviazione della fasatura delle valvole).
- Se non come specificato, passare al punto successivo.
6. Rimuovere la valvola di controllo olio (OCV) e collegare il connettore della valvola di controllo olio (OCV) alla valvola stessa.
7. Portare il commutatore di accensione su ON.
8. Selezionare il PID VT DUTY1.
9. Impostare il valore duty della valvola di controllo olio (OCV) al 100% e verificare che la valvola a cursore operi in direzione di anticipo.
10. Se non come specificato, ispezionare quanto segue.
- Funzionamento della valvola di controllo olio (OCV).
- Cablaggi e connettori tra la valvola di controllo olio (OCV) e il PCM per interruzione o cortocircuito.
11. Ispezionare i seguenti passaggi idraulici per ostruzioni e/o perdite.
- Interruttore di pressione olio–valvola di controllo olio (OCV)
- Valvola di controllo olio (OCV)–albero a camme
- Passaggio interno dell'albero a camme
12. Se sono in buone condizioni, sostituire la puleggia dell'albero a camme di aspirazione (con attuatore della fasatura variabile delle valvole incorporato).
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Mazda 6: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.