Contrôle du fonctionnement du système de commande moteur
Vérifier que le relais principal émet un clic lorsque le contacteur d'allumage est mis sur ON puis sur OFF.
- En l'absence de bruit de fonctionnement, inspecter les points suivants.
1. Vérifier que les flexibles d'admission d'air sont correctement installés.
2. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
3. Déconnecter, côté collecteur d'admission, le flexible à dépression reliant le collecteur d'admission à l'électrovanne de purge.
4. Raccorder un vacuomètre au collecteur d'admission et mesurer la dépression du collecteur.
- Si la valeur ne correspond pas à la spécification, inspecter les points suivants.
Supérieure à 60 kPa {450 mmHg, 18 inHg} Remarque
- La prise d'air peut être localisée par la variation du régime moteur lorsqu'on pulvérise du lubrifiant sur la zone concernée.
1. Connecter le WDS ou équivalent au DLC-2.
2. Sélectionner les PID suivants.
- ECT
- IAT
- RPM
3. Vérifier que le moteur est froid, puis le démarrer.
4. Vérifier que le régime moteur diminue à mesure que le moteur se réchauffe.
- Si le régime moteur ne diminue pas ou diminue lentement, inspecter les points suivants.
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Connecter le WDS ou équivalent au DLC-2.
3. Vérifier qu'aucun DTC P0506, P0507 ou P0511 n'est affiché.
- Si un DTC P0506, P0507 ou P0511 est affiché, effectuer l'inspection des DTC. (Voir TABLEAU DES DTC.)
à l'aide du PID IAC.
5. Vérifier que le régime de ralenti augmente.
- Si le régime de ralenti ne change pas, inspecter les points suivants.
6. Sélectionner les PID suivants.
- ACSW
- IAC
- PSP
- RPM
- Ne tient pas compte de la baisse temporaire du régime de ralenti juste après la mise en service des charges.
7. Vérifier que le régime moteur est conforme à la spécification pour chaque condition de charge.
- Si la valeur n'est pas conforme à la spécification dans une condition de charge donnée, inspecter les points suivants.
*1 : Position N ou P
*2 : Contacteur de climatisation et contacteur de ventilateur activés.
*3 : Contacteur de pression du fluide frigorigène (pression intermédiaire) désactivé.
*4 : Contacteur de pression du fluide frigorigène (pression intermédiaire) activé.
Contrôle du fonctionnement du VIS1. Démarrer le moteur.
2. Inspecter le fonctionnement de la tige dans la condition suivante.
Fonctionnement de la tige
- Si le fonctionnement de la tige n'est pas conforme, inspecter comme suit.
(1) Arrêter le moteur.
(2) Connecter le WDS ou équivalent au DLC-2.
(3) Vérifier qu'aucun DTC P0661 ou P0662 n'est affiché.
- Si le DTC P0661 ou P0662 est affiché, effectuer l'inspection des DTC. (Voir TABLEAU DES DTC.)
(4) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
(5) Faire passer l'électrovanne de commande VIS de ON à OFF à l'aide du PID IVC et vérifier que le bruit de fonctionnement de l'électrovanne est perçu.
- Si le bruit de fonctionnement est perçu, inspecter les points suivants.
- Si le bruit de fonctionnement n'est pas perçu, inspecter les points suivants.
1. Connecter le WDS ou équivalent au DLC-2.
2. Accéder au PID ECT.
3. Vérifiez que le PID ECT est compris entre 63 °C {145°F} et 67 °C {152°F}.4. Démarrez le moteur.
5. Inspecter le fonctionnement de la tige dans la condition suivante.
Fonctionnement de la tige
- Si le fonctionnement de la tige n'est pas conforme à la spécification, inspecter comme suit.
Contrôle du système de coupure de carburant
1. Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Éteindre les charges électriques et le contacteur de climatisation.
3. Connecter le WDS ou équivalent au DLC-2.
4. Sélectionner les PID RPM et FUELPW1.
5. Surveiller les deux PID pendant l'exécution des étapes suivantes.
(1) Enfoncez la pédale d'accélérateur et augmentez le régime moteur à 4 000 tr/min. (2) Relâchez la pédale d'accélérateur (la pédale de frein n'est pas enfoncée) et vérifiez que la durée d'injection est de 0 ms et de 2 à 5 ms lorsque le régime moteur descend en dessous de 1 200 tr/min. Si les valeurs ne sont pas conformes, contrôlez les éléments suivants. - Capteur ECT et faisceau associé (Voir CONTRÔLE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT).) - Contacteur de point mort/embrayage et faisceau associé (BVM) (Voir CONTRÔLE DU CONTACTEUR D'EMBRAYAGE.) - Contacteur TR et faisceau associé (BVA) (Voir CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE GAMME DE BOÎTE DE VITESSES (TR).) Contrôle du fonctionnement de la pompe à carburant1. Connecter le WDS ou équivalent au DLC-2.
2. Retirer le bouchon de remplissage de carburant.
3. Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. Faire passer le relais de pompe à carburant de OFF à ON à l'aide du PID FP et vérifier si le bruit de fonctionnement est perçu.
- Si aucun bruit de fonctionnement n'est perçu, passer à l'étape suivante.
5. Mesurer la tension à la borne B du connecteur de pompe à carburant, côté faisceau.
SpécificationB+ (contacteur d'allumage en position on)
- Si la tension est conforme aux spécifications, contrôler les éléments suivants.
- Si la valeur ne correspond pas à la spécification, inspecter les points suivants.
1. Connecter le WDS ou équivalent au DLC-2.
2. Tournez le contacteur d'allumage en position ON.
3. Sélectionner le PID FP.
4. Faire passer le relais de pompe à carburant de OFF à ON et vérifier si le bruit de fonctionnement du relais est audible.
- Si aucun bruit de fonctionnement n'est audible, contrôler le relais de pompe à carburant.
- Si le relais de pompe à carburant est normal, contrôler les éléments suivants.
1. Déposer le relais de pompe à carburant.
2. Vérifier que chaque câble haute tension et chaque connecteur sont correctement raccordés.
3. Contrôler le système d'allumage selon la procédure suivante.
Avertissement- La haute tension du système d'allumage peut provoquer un choc électrique violent pouvant entraîner des blessures graves. Éviter tout contact direct avec la carrosserie du véhicule pendant le test d'étincelle suivant.
Contrôle du système de recyclage des gaz d'échappement (EGR)
1. Vérifier que le bruit de fonctionnement (fonctionnement initial) de la vanne EGR est audible lorsque le contacteur d'allumage est placé sur la position ON.
- Si le bruit de fonctionnement n'est pas audible, raccorder le WDS ou un équivalent au DLC-2 et vérifier que le DTC P0403 est affiché. Effectuer le contrôle du DTC. (voir TABLEAU DES DTC.)
2. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
3. Augmenter la valeur de pas de la vanne EGR de 0 à 40 à l'aide du PID SEGRP.
4. Actionner la vanne EGR et vérifier si le régime moteur devient instable ou si le moteur cale.
- Si le régime moteur ne change pas, suivre les étapes ci-dessous.
- Si la vanne EGR fonctionne, nettoyer la vanne EGR et recontrôler à partir de l'étape 2.
- Si la vanne EGR ne fonctionne pas, remplacer la vanne EGR et recontrôler à partir de l'étape 2.
5. Faire chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement normale.
6. Sélectionner les PID suivants.
- ECT
- RPM
- SEGRP
- TP
- VSS
7. Laisser le véhicule au ralenti et vérifier que la valeur SEGRP est 0.
8. Engager un rapport de marche avant.
9. Enfoncer la pédale d'accélérateur et vérifier que la valeur SEGRP augmente.
- Si la valeur SEGRP n'augmente pas, contrôler les PID VSS, TP et ECT. (voir CONTRÔLE DU PCM.)
10. Arrêter le véhicule et vérifier que la valeur SEGRP revient à 0.
Contrôle du système de purge1. Démarrer le moteur.
2. Déconnecter le flexible à dépression entre l'électrovanne de purge et le filtre à charbon actif.
3. Placer un doigt sur l'électrovanne de purge et vérifier qu'aucune dépression n'est appliquée lorsque le moteur est froid.
- S'il y a une dépression, contrôler les éléments suivants.
4. Faire chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement normale.
5. Couper le moteur.
6. Raccorder le WDS ou un équivalent au DLC-2 et vérifier que le DTC P0443 est affiché. Effectuer le contrôle du DTC. (voir TABLEAU DES DTC.)
7. Placer le contacteur d'allumage sur la position ON.
8. Sélectionner le PID ECT.
9. Vérifiez que la température du liquide de refroidissement moteur est supérieure à 60 °C {140°F}.- Si le WDS ou un équivalent indique une valeur inférieure à 60 °C {60°C}
, effectuer le contrôle du capteur ECT.
10. Sélectionner le PID EVAPCP.
11. Augmentez la valeur de rapport cyclique de l'électrovanne de purge à 50 %et vérifier si le bruit de fonctionnement de l'électrovanne est audible.
- Si le bruit de fonctionnement est audible, contrôler la présence de flexibles à dépression desserrés ou endommagés. (Collecteur d'admission - électrovanne de purge - filtre à charbon actif)
- Si le bruit de fonctionnement n'est pas audible, effectuer le contrôle de l'électrovanne de purge.
1. Démarrer le moteur.
2. Placer le contacteur de climatisation et le contacteur de ventilateur sur ON.
3. Vérifier que l'embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation s'enclenche.
- S'il ne s'enclenche pas, passer au diagnostic de symptôme n°23 : la climatisation ne fonctionne pas suffisamment.
- S'il s'enclenche, effectuer les contrôles suivants.
Modèle moteur L8, LF (zone générale) Fonctionnement du ventilateur de refroidissement Relais de ventilateur de refroidissement n°1
1. Connecter le WDS ou un équivalent au DLC-2.
2. Vérifier que le PID ECT est inférieur à la température de déclenchement du ventilateur de refroidissement.
3. Vérifier que le contacteur de climatisation et le contacteur de ventilateur sont sur OFF.
4. Placer le contacteur d'allumage sur la position ON.
5. Vérifier que le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas.
- Si le ventilateur de refroidissement n°1 fonctionne :
6. Démarrez le moteur.
7. Vérifier que le ventilateur de refroidissement fonctionne lorsque le moteur est chaud.
- Si le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas, effectuer les opérations suivantes.
8. Mettre le commutateur de climatisation (A/C) et le commutateur de ventilateur sur ON.
9. Vérifier que le ventilateur de refroidissement fonctionne.
- Si le ventilateur ne fonctionne pas, contrôler le système de climatisation.
1. Vérifier que le commutateur de climatisation (A/C) et le commutateur de ventilateur sont sur OFF.
2. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
3. Vérifier que le ventilateur de refroidissement n°2 ne fonctionne pas.
- Si le ventilateur de condenseur fonctionne, contrôler les points suivants.
4. Mettre le commutateur de climatisation (A/C) et le commutateur de ventilateur sur ON.
5. Vérifier que le ventilateur de refroidissement n°2 fonctionne et que le bruit de fonctionnement de l'embrayage magnétique du compresseur de climatisation est audible.
6. Mettre le commutateur de climatisation (A/C) et le commutateur de ventilateur sur OFF.
- Si le ventilateur de refroidissement n°2 ne fonctionne pas mais que le bruit de fonctionnement de l'embrayage magnétique du compresseur de climatisation est audible, contrôler les points suivants.
- Si le ventilateur de refroidissement n°2 et le compresseur de climatisation ne fonctionnent pas, contrôler les points suivants.
1. Connecter le WDS ou un équivalent au DLC-2.
2. Vérifier que le PID ECT est inférieur à la température de déclenchement du ventilateur de refroidissement.
3. Vérifier que le commutateur de climatisation (A/C) et le commutateur de ventilateur sont sur OFF.
4. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
5. Vérifier que le ventilateur de refroidissement et le ventilateur de condenseur ne fonctionnent pas.
- Si le ventilateur de refroidissement et le ventilateur de condenseur fonctionnent en petite vitesse, contrôler les points suivants :
- Si le ventilateur de refroidissement et le ventilateur de condenseur fonctionnent en grande vitesse, contrôler les points suivants :
- Si le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas et que le ventilateur de condenseur fonctionne, contrôler les points suivants :
6. Démarrez le moteur.
7. Vérifiez que le ventilateur de refroidissement et le ventilateur de condenseur fonctionnent en petite vitesse lorsque le PID ECT est supérieur à 100 °C {212°F}. Si le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas, procédez comme suit : 1. Sélectionnez le PID FAN3. 2. Faites fonctionner le relais de ventilateur de refroidissement n°2 en envoyant la commande ON. 3. Vérifiez si le bruit de fonctionnement est audible au niveau du relais de ventilateur de refroidissement n°2. - Si le bruit de fonctionnement est audible, contrôlez les faisceaux de câblage, les connecteurs, le relais de transfert ainsi que le moteur du ventilateur de refroidissement et du ventilateur de condenseur. - Si le bruit de fonctionnement n'est pas audible, contrôlez le relais de ventilateur de refroidissement n°2 ainsi que le faisceau de câblage et les connecteurs entre la borne 4L du PCM et le relais de ventilateur de refroidissement n°2 pour détecter un circuit ouvert. Vérifiez que le ventilateur de refroidissement fonctionne en grande vitesse ; si ce n'est pas le cas, contrôlez les points suivants : - Court-circuit à la masse dans le circuit entre la borne 4F du PCM et le relais de ventilateur de refroidissement n°4/relais de ventilateur de refroidissement n°1. - Relais de ventilateur de refroidissement bloqué en position fermée. Si le ventilateur de condenseur fonctionne en grande vitesse, contrôlez les points suivants : - Court-circuit à la masse dans le circuit entre la borne 4F du PCM et le relais de ventilateur de refroidissement n°4/relais de ventilateur de refroidissement n°1. - Relais de ventilateur de refroidissement n°1 bloqué en position ON.8. Mettre le commutateur de climatisation (A/C) et le commutateur de ventilateur sur ON.
9. Vérifier que le PID ACCS est sur ON.
- Si le PID ACCS n'est pas sur ON, contrôler les points suivants :
10. Accéder au PID COLP.
11. Vérifier que le ventilateur de refroidissement fonctionne en grande vitesse et que le ventilateur de condenseur fonctionne en petite vitesse, le PID COLP étant sur ON.
- Si le ventilateur de refroidissement et le ventilateur de condenseur fonctionnent en petite vitesse, procéder comme suit :
- Si le moteur du ventilateur de refroidissement n°2 ne fonctionne pas, procéder comme suit :
12. Vérifier que le moteur du ventilateur de refroidissement n°1 fonctionne en petite vitesse et en grande vitesse, le PID COLP étant sur OFF.
- Si les moteurs des ventilateurs de refroidissement n°1 et n°2 fonctionnent en petite vitesse, procéder comme suit :
1. Connecter le WDS ou un équivalent au DLC-2.
2. Vérifier que le PID ECT est inférieur à la température de déclenchement du ventilateur de refroidissement.
3. Vérifier que le commutateur de climatisation (A/C) et le commutateur de ventilateur sont sur OFF.
4. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
5. Vérifier que les ventilateurs de refroidissement ne fonctionnent pas.
- Si le ventilateur de refroidissement fonctionne en petite vitesse, contrôler les points suivants :
- Si les ventilateurs de refroidissement fonctionnent en grande vitesse, contrôler les points suivants :
- DTC du capteur ECT (P0117, P0118)
- Si le moteur du ventilateur de refroidissement n°1 ne fonctionne pas mais que le moteur du ventilateur de refroidissement n°2 fonctionne, contrôler les points suivants :
6. Démarrez le moteur.
7. Vérifiez que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent en petite vitesse lorsque le PID ECT est supérieur à 100 °C {212°F}.- Si le moteur de ventilateur de refroidissement n°1 ne fonctionne pas, procéder comme suit :
- Si le ventilateur de refroidissement fonctionne en grande vitesse, contrôler les points suivants :
8. Mettre le commutateur de climatisation (A/C) et le commutateur de ventilateur sur ON.
9. Vérifier que le PID ACCS est sur ON.
- Si le PID ACCS n'est pas sur ON, contrôler les points suivants :
10. Accéder au PID COLP.
11. Vérifier que le moteur de ventilateur de refroidissement n°1 fonctionne à grande vitesse et que le moteur de ventilateur de refroidissement n°2 fonctionne à petite vitesse, alors que le PID COLP est sur ON.
- Si le moteur de ventilateur de refroidissement n°1 ne fonctionne pas à grande vitesse, procéder comme suit :
- Si le moteur du ventilateur de refroidissement n°2 ne fonctionne pas, procéder comme suit :
- Si le moteur du ventilateur de refroidissement n°2 ne fonctionne pas, procéder comme suit :
1. Connecter le WDS ou un équivalent au DLC-2.
2. Accéder aux PID ECT, TP et RPM.
3. Démarrez le moteur.
4. Vérifier que le PID ECT est 70 °C {158°F} ou plus.5. Contrôler le fonctionnement du volet selon la condition suivante.
Fonctionnement du volet VAD
- Si le fonctionnement du volet n'est pas conforme aux spécifications, effectuer le contrôle suivant.
(1) Vérifier que le DTC P1410 n'est pas affiché.
- Si le DTC P1410 est affiché, effectuer le contrôle des DTC. (Voir TABLEAU DES DTC.)
(2) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
(3) Faire passer l'électrovanne de commande VAD de ON à OFF à l'aide du PID VAD et vérifier que le bruit de fonctionnement de l'électrovanne est audible.
- Si le bruit de fonctionnement est perçu, inspecter les points suivants.
- Volet bloqué en position ouverte ou fermée
1. Déposer l'électrovanne de commande d'huile (OCV) et vérifier que le tiroir est en position de retard maximum.
2. Si le tiroir est bloqué dans le sens de l'avance, remplacer l'électrovanne de commande d'huile (OCV).
3. Raccorder l'électrovanne de commande d'huile (OCV).
4. Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
5. Vérifier que le tiroir est en position de retard maximum.
6. Si le tiroir est bloqué dans le sens de l'avance, contrôler les points suivants.
- Court-circuit dans les faisceaux de câbles ou les connecteurs entre l'électrovanne de commande d'huile (OCV) et le PCM.
7. Contrôler l'actionneur de distribution variable.
Lorsque le ralenti peut être maintenu1. Faire chauffer le moteur.
2. Raccorder le WDS ou un outil équivalent à la prise DLC-2.
3. Faire tourner le moteur au ralenti.
4. Sélectionner le PID VT DUTY1.
5. Régler le rapport cyclique de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) à 100 % et vérifier que le moteur tourne de façon irrégulière ou cale.
- Si les résultats sont conformes, contrôler les composants de la courroie de distribution (écart de calage des soupapes).
- Si les résultats ne sont pas conformes, passer à l'étape suivante.
6. Déposer l'électrovanne de commande d'huile (OCV) et raccorder son connecteur à l'électrovanne de commande d'huile (OCV).
7. Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
8. Sélectionner le PID VT DUTY1.
9. Régler la valeur du rapport cyclique de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) à 100 % et vérifier que le tiroir se déplace dans le sens de l'avance.
10. Si les résultats ne sont pas conformes, contrôler les points suivants.
- Fonctionnement de l'électrovanne de commande d'huile (OCV).
- Faisceaux de câbles et connecteurs entre l'électrovanne de commande d'huile (OCV) et le PCM : circuit ouvert ou court-circuit.
11. Contrôler l'absence d'obstruction et/ou de fuite dans les passages hydrauliques suivants.
- Contacteur de pression d'huile - électrovanne de commande d'huile (OCV)
- Électrovanne de commande d'huile (OCV) - arbre à cames
- Passage interne de l'arbre à cames
12. Si ces éléments sont en bon état, remplacer la poulie d'arbre à cames d'admission (avec actionneur de distribution variable intégré).
Testez-vous
Un quiz rapide sur Mazda 6 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.