Prüfung

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   Widerstand des Einspritzventils prüfen.
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   Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Klemmen messen.

   Widerstand: 13,4 – 14,2 Ω bei 20 °C (68 °F)

   

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   Einspritzventil prüfen

1. Eine neue Kraftstoffleitung kaufen und den Kraftstoffleitungsanschluss von der Leitung abnehmen.

2. SST und Kraftstoffleitungsanschluss an die Kraftstoffleitung anschließen.

   SST 09268–41047 (90467–13001, 95336–08070)

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   O-Ring am Einspritzventil montieren.
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   SST (Verschraubung und Schlauch) am Einspritzventil anschließen und das Einspritzventil festhalten, um ein Verspritzen von Benzin zu verhindern. SST 09268–41047 (90467–13001, 95336–08070, 09268–41110, 09268–41300)

   

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   Das Einspritzventil in einen Messzylinder halten. Hinweis: Einen geeigneten Vinylschlauch auf das Einspritzventil stecken, um ein Verspritzen von Benzin zu verhindern.
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   Kraftstoffpumpe betätigen.
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   SST an den Stecker des Einspritzventils anschließen.

   SST 09842–30080

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   SST 15 Sekunden lang an die Batterie anschließen und die Einspritzmenge mit einem Messzylinder messen.

   Jedes Einspritzventil 2- bis 3-mal prüfen.

Einspritzmenge: 60 – 73 cm³ (3,7 – 4,5 cu in.) pro 15 Sekunden; Differenz zwischen den Einspritzventilen: 13 cm³ (0,8 cu in.) oder weniger

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   Undichtigkeit prüfen
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   Unter den oben genannten Bedingungen die Prüfkabel von der Batterie trennen und die Kraftstoffundichtigkeit am Einspritzventil prüfen.

   Kraftstofftropfen: höchstens 1 Tropfen pro 12 Minuten

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   Widerstand der Kraftstoffpumpe prüfen.
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   Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Klemmen messen.

   Widerstand: 0,2 – 3,0 Ω bei 20 °C (68 °F)

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   Funktion der Kraftstoffpumpe prüfen.
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   Batteriespannung an beide Anschlüsse anlegen. Prüfen, ob die Pumpe arbeitet.

• Diese Prüfungen müssen zügig (innerhalb von 10 Sekunden) durchgeführt werden, um ein Durchbrennen der Spule zu verhindern.
• Die Kraftstoffpumpe so weit wie möglich von der Batterie entfernt halten.
• Das Schalten immer auf der Batterieseite vornehmen.