Einbau
HINWEIS:
Nach dem Austausch der Einspritzventil-Baugruppe die "Prüfung nach Reparaturen" durchführen (siehe Seite.gif)
).
1. EINSPRITZVENTIL-DICHTUNG EINBAUEN
(a) Motorreiniger auf den in der Abbildung gezeigten Bereich der Einspritzventil-Baugruppe auftragen. Mit einem Tuch Kohlenstoffablagerungen von der Einspritzventil-Baugruppe und ihren Nuten entfernen. Text in der Abbildung
HINWEIS:
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(b) Motoröl auf die Kontaktfläche der Einspritzventil-Baugruppe des SST (Führung) auftragen. Danach das SST (Führung) mit dem konischen Innenbereich zur Spitze des Einspritzventils weisend an der Einspritzventil-Baugruppe ansetzen, wie in der Abbildung gezeigt. Text in der Abbildung
SST: 09260-39021 09261-03020 |
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(c) Eine neue Einspritzventil-Dichtung am SST (Halter) anbringen. Text in der Abbildung
SST: 09260-39021 09261-03011 HINWEIS: Darauf achten, die Einspritzventil-Dichtung nicht schräg am SST (Halter) anzubringen. Dadurch wird die Einspritzventil-Dichtung gedehnt, und die Behebung dieses Problems ist sehr aufwendig. |
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(d) SST (Halter mit Einspritzventil-Dichtung) an der Spitze der Einspritzventil-Baugruppe ansetzen. Die Einspritzventil-Dichtung mit den Fingern nach unten in die Nut der Einspritzventil-Baugruppe (Seite Injektoranschluss) schieben, wie in der Abbildung gezeigt. Text in der Abbildung
SST: 09260-39021 09261-03020 09261-03011 HINWEIS: Prüfen, dass die Einspritzventil-Dichtung den gesamten Umfang der Injektornut umschließt, wie in der Abbildung gezeigt. |
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(e) SST (Führung) langsam in Richtung der Spitze des Einspritzventils schieben. Wenn die Kontaktfläche des SST (Führung) wie in der Abbildung gezeigt mit der Dichtung (Seite Einspritzventilspitze) fluchtet, die Position mindestens 5 Sekunden halten, damit die Dichtung vollständig in die Nut des Injektors eingesetzt wird. Text in der Abbildung
SST: 09260-39021 09261-03020 HINWEIS: Darauf achten, dass die Einspritzventil-Dichtung nicht zwischen SST (Führung) und der Nut der Einspritzventil-Baugruppe eingeklemmt wird. Die Dichtung ersetzen, wenn sie beschädigt wird. HINWEIS:
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(f) Nach dem Einbau der Einspritzventil-Dichtungen prüfen, dass sie nicht verkratzt, verformt oder aus der Nut der Einspritzventil-Baugruppe herausragen. Text in der Abbildung
HINWEIS: Wenn eine Dichtung verkratzt, verformt oder aus der Nut herausragt, durch eine neue ersetzen. |
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2. EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE EINBAUEN
HINWEIS:
Nach dem Austausch der Einspritzventil-Baugruppe die "Prüfung nach Reparaturen" durchführen (siehe Seite ).
(a) Einen neuen Schwingungsisolator und einen neuen C-Ring an der Einspritzventil-Baugruppe anbringen. Text in der Abbildung
HINWEIS:
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(b) Einen neuen Stützring Nr. 1 für Einspritzventile und einen neuen O-Ring anbringen, wie in der Abbildung gezeigt.
Text in der Abbildung*1 |
Stützring Nr. 1 für Einspritzventil |
*2 |
O-Ring |
*3 |
Stützring Nr. 3 für Einspritzventil |
- |
- |
*a |
Öffnung des Stützrings Nr. 1 für Einspritzventil |
*b |
Überlappung |
*c |
Spalt |
*d |
OK |
*e |
NICHT i.O. |
- |
- |
HINWEIS:
- Prüfen, dass sich in der Nut des O-Rings keine Fremdkörper oder Beschädigungen befinden.
- Die Einbaurichtung des Stützrings Nr. 1 für Einspritzventil nicht verwechseln.
- Stützring Nr. 1 für Einspritzventil und O-Ring nicht in falscher Reihenfolge einbauen.
- Die Öffnung des Stützrings Nr. 1 für Einspritzventil nicht auseinanderlaufen oder überlappen lassen, wie in der Abbildung gezeigt.
(c) Einen neuen Stützring Nr. 3 für Einspritzventil so ansetzen, dass er eben aufliegt, wie in der Abbildung gezeigt. Die Einspritzventil-Baugruppe eindrücken und den Stützring Nr. 3 für Einspritzventil einbauen. Text in der Abbildung
HINWEIS:
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(d) Die Düsenhalterklemme an der Einspritzventil-Baugruppe anbringen.
(e) Den Vorsprung der Düsenhalterklemme mit dem Positionierloch der Kraftstoffverteilerleiste ausrichten und die Einspritzventil-Baugruppe einsetzen.
Text in der Abbildung*a |
Vorsprung |
*b |
Positionierloch |
.png) |
Kein Spalt |
Text in der Abbildung*a |
QR-Code |
*b |
Mengenklassen-Nummer |
HINWEIS:
- 3 Einspritzventil-Baugruppen mit derselben Mengenklassen-Nummer (die Zahl links vom QR-Code, also 6, 7 oder 8) auf jeder Zylinderbank einbauen (6 Einspritzventil-Baugruppen mit derselben Mengenklassen-Nummer sind ebenfalls zulässig).
- Sicherstellen, dass sich in den Einsetzbohrungen für die Einspritzventil-Baugruppen (Kraftstoffverteilerleiste) keine Fremdkörper oder Beschädigungen befinden.
- Kein Benzin auf die O-Ringe oder in die Einbaubohrungen gelangen lassen.
- Lässt sich die Einspritzventil-Baugruppe nur schwer einsetzen, neues Motoröl auf die Fase der Einsetzbohrung der Kraftstoffverteilerleiste auftragen. Außerdem vorsichtig sein, da das Einspritzventil in diesem Fall leichter aus der Kraftstoffverteilerleiste fallen kann.
- Das Einspritzventil beim Einsetzen in die Kraftstoffverteilerleiste gerade halten und nicht verkanten.
- Prüfen, dass zwischen Kraftstoffverteilerleiste und Düsenhalterklemme kein Spalt besteht.
3. KRAFTSTOFFVERTEILERLEISTE RECHTS EINBAUEN
(a) Die 3 Steckverbinder anschließen und das Motorkabel Nr. 6 einbauen.
(b) Schmiermittel auf die Einbaubohrungen der Einspritzventil-Baugruppen auftragen.
(c) Den Stehbolzen so weit in die Kraftstoffverteilerleiste einsetzen, dass die Gewindegänge so weit herausragen, dass eine Mutter angesetzt werden kann. Text in der Abbildung
HINWEIS:
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(d) Die Kraftstoffverteilerleiste rechts einbauen, indem die 2 Schrauben und 2 Muttern in mehreren Durchgängen in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gleichmäßig angezogen werden. Text in der Abbildung
Drehmoment: 26 N·m {265 kgf·cm, 19 ft·lbf} |
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(e) Schraube einbauen.
Drehmoment:
10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}
(f) Die Klemme einrasten lassen und das Motorkabel Nr. 6 anschließen.
(g) Den Steckverbinder des Kraftstoffdrucksensors anschließen.
HINWEIS:
Ziehen Sie nicht übermäßig am Kabelbaum des Kraftstoffdrucksensors.
4. KRAFTSTOFFVERTEILERLEISTEN-BAUGRUPPE LINKS (KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR) EINBAUEN
HINWEIS:
- Entfernen Sie den Kraftstoffdrucksensor nicht von der Kraftstoffverteilerleisten-Baugruppe LH.
- Wenn ein Kraftstoffdrucksensor entfernt wurde, ersetzen Sie die Kraftstoffverteilerleisten-Baugruppe LH (Kraftstoffdrucksensor) durch eine neue.
(a) Die 3 Steckverbinder anschließen und das Motorkabel Nr. 7 installieren.
(b) Schmiermittel auf die Einbauöffnungen der Einspritzventile auftragen.
(c) Mit einem Steckschlüssel E8 „TORX“ die 2 Stiftschrauben am Zylinderkopf links montieren.
Drehmoment:
10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}
(d) Die Stiftschraube so weit in die Kraftstoffverteilerleiste einschrauben, dass die Gewindegänge so weit herausragen, dass eine Mutter aufgesetzt werden kann. Text in der Abbildung
HINWEIS:
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(e) Die Kraftstoffverteilerleitung links (Baugruppe) montieren, indem die 2 Schrauben und 2 Muttern in mehreren Durchgängen gleichmäßig in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge angezogen werden. Text in der Abbildung
Drehmoment: 26 N·m {265 kgf·cm, 19 ft·lbf} |
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(f) Die Schraube einbauen.
Drehmoment:
10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}
(g) Die Klemme einrasten lassen und das Motorkabel Nr. 7 anschließen.
(h) Den Steckverbinder des Kraftstoffdrucksensors anschließen.
(i) Die 3 Klemmen einrasten lassen und das Motorkabel Nr. 6 und das Motorkabel Nr. 7 anschließen.
(j) Die 2 Steckverbinder anschließen.
5. KRAFTSTOFFLEITUNG NR. 2 (UNTERBAUGRUPPE) MONTIEREN
(a) Die 2 Überwurfmuttern der Kraftstoffverteilerleitung rechts und der Kraftstoffverteilerleitung links (Baugruppe) vorläufig an der Kraftstoffleitung Nr. 2 (Unterbaugruppe) anbringen, bis sie vollständig festgezogen werden können.
(b) Mit einem Überwurfmutternschlüssel 17 mm die 2 Überwurfmuttern der Kraftstoffleitung Nr. 2 (Unterbaugruppe) festziehen. Text in der Abbildung
Drehmoment: Vorgeschriebenes Anzugsdrehmoment: 35 N·m {357 kgf·cm, 26 ft·lbf} HINWEIS:
HINWEIS:
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6. KRAFTSTOFFPUMPE (BAUGRUPPE) MONTIEREN (für Hochdruck)
(Siehe Seite )
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Ein kurzes Quiz zum Toyota Tacoma: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.