Fahrgeschwindigkeitssignal-Schaltkreis zwischen Radioempfänger und Kombiinstrument

BESCHREIBUNG der Audiofunktion:

• Die Radio- und Display-Empfängerbaugruppe empfängt ein Fahrgeschwindigkeitssignal von der Kombiinstrument-Baugruppe und sendet das Signal an die Radio- und Display-Empfängerbaugruppe.

für Automatic Sound Levelizer (ASL):

• Dieser Schaltkreis wird für die automatische Lautstärkeregelung (ASL) benötigt, die im Radio- und Display-Empfänger integriert ist.

  Die Funktion der automatischen Lautstärkeregelung (ASL) passt die Lautstärke des Audiosystems automatisch an, um die steigenden Fahrzeuggeräusche auszugleichen (die Fahrzeuggeräusche nehmen mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit tendenziell zu). Die ASL passt die Lautstärke anhand der Fahrgeschwindigkeitssignale an, die sie vom Kombiinstrument erhält.

für „Bluetooth“:

• Die Fahrgeschwindigkeitssignale werden vom Kombiinstrument empfangen und dienen dazu, die Funktion „Bluetooth“ zu deaktivieren.

  Die Radio- und Display-Empfängerbaugruppe erkennt, dass das Fahrzeug gefahren wird, und verhindert, dass ein „Bluetooth“-Gerät während der Fahrt verbunden oder angemeldet werden kann.

HINWEIS:

• Von jedem Steuergerät wird eine Spannung von 12 V oder 5 V ausgegeben und anschließend an das Kombiinstrument übertragen. Das Signal wird im Transistor des Kombiinstruments in ein Impulssignal umgewandelt. Jedes Steuergerät steuert das jeweilige System anhand des Impulssignals.
• Wenn in einem Steuergerät oder im mit einem Steuergerät verbundenen Kabelbaum ein Kurzschluss auftritt, arbeiten die zugehörigen Komponenten nicht ordnungsgemäß.

SCHALTPLANVORGEHENSWEISE

1. FAHRZEUGSIGNAL PRÜFEN (FUNKTIONSPRÜFUNG)

(a) Rufen Sie den Bildschirm „Fahrzeugsignal-Prüfmodus“ auf. Informationen finden Sie unter Fahrzeugsignal-Prüfmodus prüfen in der Funktionsprüfung (siehe Seite ).

(b) Während der Fahrt die Anzeige „SPEED“ mit dem Tachometer vergleichen. Prüfen, ob beide Werte nahezu gleich sind.

HINWEIS:

Das Kombiinstrument empfängt das Fahrgeschwindigkeitssignal über CAN-Kommunikation vom ABS-/Schleuderregelungssteuergerät. Führen Sie daher die folgende Prüfung anhand der Werte in der Datenliste des Schleuderregelungssteuergeräts durch, da dieses die Quelle des Fahrgeschwindigkeitssignals ist.

i.O.:

Die im Prüfmodus „Fahrzeugsignal“ angezeigte Fahrgeschwindigkeit entspricht nahezu der mit dem Techstream gemessenen tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit.

• für Ausführung mit hydraulischem Bremskraftverstärker (siehe Seite )
• für Ausführung mit Unterdruck-Bremskraftverstärker (siehe Seite )

OK

WEITER ZUM NÄCHSTEN VERDÄCHTIGEN BEREICH IN DER TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

NICHT i.O.

1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (AUSGANGSSIGNALVERLAUF)

(a) Prüfen Sie den Ausgangssignalverlauf. (1) Nehmen Sie das Kombiinstrument mit angeschlossenem Steckverbinder heraus. (2) Oszilloskop an Anschluss C9-40 (+S) und Karosserie-Masse anschließen. (3) Drehen Sie den Zündschalter auf ON. (4) Drehen Sie ein Rad langsam. (5) Prüfen Sie den Signalverlauf gemäß den Bedingungen in der folgenden Tabelle. Pos. Zustand Messklemme C9-40 (+S) - Karosserie-Masse Werkzeugeinstellung 5 V/Div., 20 ms/Div. Fahrzeugzustand Rad wird gedreht i.O.: Der Signalverlauf ähnelt dem in der Abbildung gezeigten. HINWEIS: Bei ordnungsgemäßer Funktion erzeugt eine Radumdrehung 4 Impulse. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verringert sich die in der Abbildung mit (A) gekennzeichnete Breite. Text in der Abbildung *a Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Kombiinstrument)

NICHT i.O.

WEITER ZU MESSGERÄTE-/ANZEIGESYSTEM

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (RADIO- UND DISPLAY-EMPFÄNGER – KOMBIINSTRUMENT)

(a) Steckverbinder R31 der Radio- und Display-Empfängereinheit abziehen.

(b) Steckverbinder des Kombiinstruments C9 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
R31-17 (SPD) - C9-40 (+S)	Immer	Unter 1 Ω

OK

RADIO- UND DISPLAY-EMPFÄNGERBAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN