Volkswagen Golf Werkstatthandbuch: Radmontage, Montageanleitung für Volkswagen

Fahrzeuge mit Reifendrucksensor

Werden die Räder gewechselt (z. B. Wechsel von Sommer- auf Winterreifen), übertragen die Radelektroniken Daten, sobald die Geschwindigkeit der neuen Räder 25 km/h überschreitet. Die ID-Nummern der neuen Radelektroniken werden vom Steuergerät automatisch erkannt und gespeichert. Die Beschleunigungsdaten werden zusätzlich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit abgeglichen. Dieser Vorgang dauert ca. 7 Minuten. Das Steuergerät für Reifendruck-Kontrollsystem -J502- muss zuerst in den Lernmodus schalten, bevor es die Radelektroniken automatisch anlernen kann. Dazu muss das Fahrzeug 20 Minuten lang stillstehen. Nach dem Erkennen eines Reifenplatten beträgt diese Zeit 5 Minuten. Wird die Stillstandszeit nicht eingehalten und schaltet das Steuergerät daher nicht in den Lernmodus, erkennt das System eine Störung der Übertragung und lernt die Radelektroniken erst nach einer Stillstandszeit von 20 Minuten automatisch an.

Hinweis Beim Radwechsel ist zu beachten, dass nur Rad- und Reifenkombinationen montiert werden dürfen, die vom Fahrzeughersteller freigegeben sind und mit dem auf der Tankklappe angegebenen Reifenfülldruck betrieben werden. Werden nicht freigegebene Rad- und Reifenkombinationen montiert, muss für das jeweilige Fahrzeug eine Bescheinigung der zuständigen technischen Prüfstelle vorliegen, und ein zweiter Radsatz muss über den → Fahrzeugdiagnosetester angepasst werden. Eine Anpassung ist auch dann notwendig, wenn der Reifendruck vom Reifendruck abweicht, der auf der Tankklappe angegeben ist.

Reifensätze mit anderen vorgeschriebenen Reifenfülldrücken

Ist ein Fahrzeug mit Reifen ausgestattet, die andere Reifenfülldrücke als die Angaben auf dem Aufkleber an der Tankklappe erfordern, können diese Reifen (zweiter Radsatz) ebenfalls mit dem TPM-System überwacht werden. Die Solldrücke für den zweiten Radsatz müssen mit dem → Fahrzeugdiagnosetester im System hinterlegt werden. Die Radelektronik der Räder des zweiten Radsatzes wird vom TPM-System nicht automatisch erkannt und angepasst (anders als die Radelektronik für den Radsatz mit vom Fahrzeughersteller freigegebenen Rad- und Reifenkombinationen).

Um auf den zweiten Radsatz umzustellen, sind folgende Arbeiten durchzuführen:

IDs der Radelektronik (Reifendrucksensoren) vor dem Einbau auslesen.

TPM auf Radsatz 2 umschalten.

Die erforderlichen Solldrücke und die IDs der Radelektronik im System eingeben.

Fortsetzung für alle Fahrzeuge

Hinweis Die Schlüsselweite des mitgelieferten Radschraubenadapters kann von der Schlüsselweite des Adaptersatzes abweichen.

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

Drehmomentschlüssel -V.A.G 1332-

Adaptersatz für Diebstahlschutz-Radschrauben -T10101-

Fitting wheel, fitting instructions for Volkswagen

Adaptersatz für Diebstahlschutz-Radschrauben -T10101 A-

Adaptersatz für Diebstahlschutz-Radschrauben -T40004-

Adaptersatz für Diebstahlschutz-Radschrauben -T40073-

Wachsspray -D 322 000 A2-

Optimol TA Paste -G 052 109 A2-

Zündung ausschalten.

WARNUNG Die folgenden Prüfungen durchführen und Anweisungen befolgen. Dies ist wichtig, damit die Radschrauben und die Räder ordnungsgemäß befestigt sind.

Hinweis Bei Fahrzeugen mit Reifendruckanzeige muss die Reifendruckanzeige jedes Mal neu kalibriert werden, wenn ein oder mehrere Räder abgenommen oder montiert werden → Fahrzeugdiagnosetester.

Prüfen, ob die Anlageflächen -Pfeile- an der Bremsscheibe frei von Korrosion und Schmutz sind.

Prüfen, ob die Anlagefläche -Pfeil- am Zentrierbund der Bremsscheibe frei von Korrosion und Schmutz ist.

Prüfen, ob die Anlagefläche -Pfeil- auf der Innenseite des Rades (Felge) sowie der Zentrierbund der Felge frei von Korrosion und Schmutz sind.
Die Kugelbundsitze ^* in den Bohrungen für die Radschrauben sowie die Gewinde der Radschrauben müssen ebenfalls frei von Korrosion, Schmutz, Öl oder Fett sein.

^* Der Kugelbund ist die gewölbte Fläche eines Kugelabschnitts, der durch eine Ebene geschnitten wird.

Prüfen, ob sich die Radschrauben leicht von Hand eindrehen lassen. Das Gewinde der Radschrauben darf nicht mit der Bohrung in der Bremsscheibe -Pfeil- in Berührung kommen.

Berührt das Gewinde der Radschraube die Bohrung -Pfeil-, die Bremsscheibe entsprechend gegenüber der Radnabe verdrehen.

Bei Bedarf Schmutz und Korrosion entfernen:

Öl oder Fett von den Anlageflächen

Öl oder Fett von den Gewinden in der Radnabe

Öl oder Fett von den Gewinden der Radschrauben

WARNUNG

Beschädigte, stark korrodierte oder schwergängige Radschrauben müssen erneuert werden.

Gilt für Leichtmetall- und Stahlräder.

Beim Radwechsel sollte die Radzentrierung mit Wachsspray eingewachst werden, um Korrosion zwischen Radzentrierung und Felge zu verhindern → Elektronischer Teilekatalog „ETKA“.

Rad ausbauen.
Radzentrierung an der Radnabe und den Zentrierring der Felge gründlich reinigen.

Wachs mit einem Pinsel auf den Zentrierbereich -Pfeil- auftragen.

Sicherstellen, dass nur der Zentrierring -Pfeil- und nicht die Anlagefläche der Felge eingewachst wurde. Andernfalls werden die Bremsen verschmutzt, wodurch sich die Bremswirkung verringert.

WARNUNG Radschrauben, Auflageflächen von Radnabe und Felge sowie Gewinde der Radnabe dürfen nicht gewachst werden. Radbefestigungsschrauben niemals mit Schmier- oder Korrosionsschutzmitteln behandeln!

1 -	Beim Montieren des Rades alle Radschrauben gleichmäßig von Hand anziehen.

2 -	Radschrauben über Kreuz in der Reihenfolge auf 30 N·m anziehen.

3 -	Fahrzeug auf den Boden absenken. Radschrauben mit dem Drehmomentschlüssel über Kreuz auf das vorgegebene Drehmoment anziehen.

Keinen Schlagschrauber verwenden!