Volkswagen Golf – Manuel d'entretien et de réparation : Montage de roue, instructions de montage Volkswagen

Véhicules équipés d'un capteur de pression des pneus

Si les roues sont changées (par ex. passage de pneus été à pneus hiver), l'électronique de roue transmet des données dès que la vitesse des nouvelles roues dépasse 25 km/h. Les numéros d'identification des nouvelles électroniques de roue sont automatiquement détectés et enregistrés par le calculateur. Les données d'accélération sont en outre vérifiées par rapport à la vitesse du véhicule. Ce processus dure env. 7 minutes. Le calculateur du système de contrôle de pression des pneus -J502- doit d'abord passer en mode d'apprentissage avant de pouvoir apprendre automatiquement l'électronique de roue. Pour cela, le véhicule doit rester à l'arrêt pendant 20 minutes. Après la détection d'un pneu dégonflé, ce délai est de 5 minutes. Si le véhicule n'est pas maintenu à l'arrêt pendant ce temps et que le calculateur ne passe donc pas en mode d'apprentissage, le système détecte une perturbation de transmission et n'apprendra l'électronique de roue automatiquement qu'après une période d'arrêt de 20 minutes.

Remarque Lors du changement de roues, veiller à ne monter que des combinaisons roue et pneu approuvées par le constructeur du véhicule, avec la pression de gonflage des pneus indiquée sur la trappe de carburant. Si des combinaisons roue et pneu non homologuées sont montées, un certificat de l'organisme de contrôle technique compétent doit être disponible pour le véhicule concerné, et un second jeu de roues doit être adapté via le → Testeur de diagnostic du véhicule. Une adaptation est également nécessaire si la pression des pneus diffère de la pression indiquée sur la trappe de carburant.

Jeux de pneus avec d'autres pressions de gonflage spécifiées

Si un véhicule est équipé de pneus nécessitant des pressions de gonflage nominales différentes de celles indiquées sur l'autocollant de la trappe de réservoir, ces pneus (second train de roues) peuvent également être surveillés par le système TPM. Les pressions de gonflage nominales du second train de roues doivent être saisies dans le système avec le → Testeur de diagnostic du véhicule. L'électronique de roue des roues du second train de roues n'est pas détectée ni adaptée automatiquement par le système TPM (contrairement à l'électronique de roue du train de roues avec les combinaisons roue et pneu homologuées par le constructeur du véhicule).

Les opérations suivantes doivent être effectuées pour passer au second train de roues :

Relever les numéros d'identification (ID) de l'électronique de roue (capteurs de pression des pneus) avant le montage.

Basculer le TPM sur le train de roues 2.

Saisir les pressions de pneus nominales nécessaires et les ID de l'électronique de roue dans le système.

Suite pour tous les véhicules

Remarque La largeur sur plats de l'adaptateur de boulon de roue fourni peut différer de la largeur sur plats du jeu d'adaptateurs.

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

Clé dynamométrique -V.A.G 1332-

Jeu d'adaptateurs pour boulons de roue antivol -T10101-

Fitting wheel, fitting instructions for Volkswagen

Jeu d'adaptateurs pour boulons de roue antivol -T10101 A-

Jeu d'adaptateurs pour boulons de roue antivol -T40004-

Jeu d'adaptateurs pour boulons de roue antivol -T40073-

Spray de cire -D 322 000 A2-

Pâte Optimol TA -G 052 109 A2-

Couper le contact.

AVERTISSEMENT Effectuer les contrôles et suivre les instructions ci-dessous. Cela est important pour garantir que les boulons de roue et les roues sont correctement fixés.

Remarque Sur les véhicules équipés d'un indicateur de pression des pneus, l'indicateur de pression des pneus doit être recalibré à chaque fois qu'une ou plusieurs roues sont déposées ou montées → Testeur de diagnostic du véhicule.

Vérifiez que les surfaces de contact -flèches- du disque de frein sont exemptes de corrosion et de saleté.

Vérifiez que la surface de contact -flèche- du siège de centrage du disque de frein est exempte de corrosion et de saleté.

Vérifiez que la surface de contact -flèche- sur le côté intérieur de la roue (jante), ainsi que le siège de centrage de la jante, sont exempts de corrosion et de saleté.
Les sièges concaves ^* dans les trous des boulons de roue ainsi que les filetages des boulons de roue doivent également être exempts de corrosion, de saleté, d'huile ou de graisse.

^* Le siège concave est la surface incurvée d'une section de sphère coupée par un plan.

Vérifiez que les boulons de roue peuvent être vissés facilement à la main. Le filetage des boulons de roue ne doit pas entrer en contact avec l'alésage du disque de frein -flèche-.

Si le filetage du boulon de roue touche le trou -flèche-, faites tourner le disque de frein par rapport au moyeu de roue en conséquence.

Si nécessaire, éliminez la saleté et la corrosion :

Huile ou graisse sur les surfaces de contact

Huile ou graisse sur les filetages du moyeu de roue

Huile ou graisse sur les filetages des boulons de roue

AVERTISSEMENT

Les boulons de roue endommagés, fortement corrodés ou difficiles à retirer doivent être remplacés.

Valable pour les jantes en alliage et en acier

Lors du changement d'une roue, la portée de centrage doit être enduite de cire en spray afin d'éviter la corrosion entre la portée de centrage et la jante → Catalogue électronique des pièces « ETKA ».

Déposer la roue.
Nettoyer soigneusement la portée de centrage du moyeu de roue et la bague de centrage de la jante.

Appliquer la cire sur la zone de centrage -flèche- à l'aide d'un pinceau.

S'assurer que seule la bague de centrage -flèche- et non la surface d'appui de la jante est enduite de cire. Sinon, les freins seront encrassés, ce qui réduirait leur efficacité.

AVERTISSEMENT Les boulons de roue, les surfaces d'appui du moyeu et de la jante, ainsi que les filetages du moyeu ne doivent pas être enduits de cire. Ne jamais traiter les boulons de fixation de roue avec un lubrifiant ou un produit anticorrosion !

1 -	Lors du montage de la roue, serrez uniformément tous les boulons de roue à la main.

2 -	Serrez les boulons de roue en séquence diagonale à 30 N·m.

3 -	Redescendre le véhicule au sol. Utiliser une clé dynamométrique pour serrer les boulons de roue en croix au couple prescrit.

Ne pas utiliser de visseuse à percussion !