Volkswagen Polo Quiz
Allgemeine Lackhinweise

Kundendienstlackierung, Lackaufbau

In diesem Handbuch: Allgemeine Lackhinweise
Allgemeine Lackhinweise — 128Anhängerhandbuch — 10Räder, Reifen, Radeinstellung — 126Batterie, Anlasser, Generator, Tempomat — 65Scheibenwisch-/Waschanlage — 9Außenbeleuchtung, Schalter — 1Innenbeleuchtung, Schalter — 7Kabelbaum — 51Kältemittel R134a, Wartung — 134
~4Min. Lesezeit

Beidseitig verzinktes Blech

Bisherige Versuche, Flansche anzupassen, führten dazu, dass beidseitig nur verzinktes Blech verwendet wird. Nur hier wirken kathodischer Korrosionsschutz und Barrierewirkung der Zinkschicht optimal zusammen. Die schlecht mit Lack geschützten Schnittkanten (Dünnkanten) werden zusätzlich geschützt. Hinweis

Sicherstellen, dass

bei einer Karosseriereparatur nach einem Unfall alle Metallkanten ordnungsgemäß entgratet sind

Die Zink- und KTL-Schicht ist auf den nicht lackierten Innenflächen vollständig vorhanden. Innerer Schweißflansch und durchgeschliffene Stellen werden mit Inox Spray -D 007 600 A1- nachbehandelt.

Glättarbeiten

Zur Wiederherstellung der Karosserieform gelten im heutigen Karosseriebau und im Lackiersystem Spachtelmassen als unverzichtbar. Die unterschiedlichen Vorbehandlungen des Untergrunds beachten.

Produktinformationen:

Siehe → Kapitel „Spachtelmasse“.

Grundierung

Die Grundierung ist die wichtigste Komponente des Korrosionsschutzsystems, da sie verhindert, dass Wasser und Sauerstoff an die Metalloberfläche gelangen. Original-Ersatzteile werden in der Regel mit einer schwarzen kathodischen Tauchgrundierung beschichtet. Der Grundiertyp richtet sich nach dem Anwendungsbereich.Hinweis Durchgeschliffene Stellen und Schweißnähte müssen so schnell wie möglich mit einer Korrosionsschutzgrundierung überlackiert werden. Die kathodische Tauchgrundierung ist nicht UV- und säurebeständig. Daher müssen auch Ersatzteile von innen lackiert werden. Nach einer Korrosionsreparatur die blanke metallische Grundfläche mit Zweikomponenten-Haftgrund -LHV 043 000 A2- isolieren und anschließend mit Zweikomponenten-HS-Performance-Füller füllen.

Produktinformationen:

Siehe → Kapitel „Grundierung Metall“.

Siehe → Kapitel „Kunststoffgrundierung“.

Spachtel

Der Füller trägt nur in geringerem Maße zum Korrosionsschutz bei. Ein geeigneter Füller ist im Betrieb jedoch unverzichtbar.

Aufgaben:

Der Füller schützt die Karosserie vor Steinschlag. Daher auf die passende Schichtdicke im Steinschutzbereich achten.

Füller dient als Untergrundvorbereitung. Schleifriefen können geglättet werden.

Farbiger Füller verbessert die Deckung von Farben mit schlechter Deckkraft.

Produktinformationen:

Siehe → Kapitel „Füller“.

PVC-Nahtabdichtung und Unterbodenschutz

Hinweis Bei Reparaturen ist die Nahtabdichtung in Aussehen und Schichtdicke dem Serienzustand entsprechend wiederherzustellen. Nahtabdichtungen in der Nähe von anzubauenden Teilen müssen glatt aufgetragen werden, um Beschädigungen und Funktionsstörungen zu vermeiden.

Wasserablaufbohrungen müssen frei bleiben.

Alle Gewindebolzen und Schweißmuttern mit M-Gewinde sowie alle anderen Bolzen und Kontaktflächen für die Montage müssen nach dem Auftragen des Dichtstoffs funktionsfähig sein. Das Dichtmaterial darf nicht auf blankes Blech, sondern nur auf gefüllte Flächen aufgetragen werden. Um das Eindringen von Wasser in den Flansch zu verhindern, wird der Falz an kritischen Stellen der Karosserie mit pastösem, lösemittelfreiem PVC abgedichtet. An festgelegten Stellen am Unterboden und in den Radhäusern wird eine PVC-Beschichtung unterschiedlicher Dicke aufgespritzt, um vor Steinschlag und Dröhngeräuschen des Motors zu schützen. Hinweis Vor dem Abdichten bzw. Auftragen des Unterbodenschutzes die Fläche immer mit Haftgrund und Füller isolieren. Nach einer Korrosionsreparatur die blanke metallische Grundfläche mit Zweikomponenten-Haftgrund -LHV 043 000 A2- isolieren und anschließend mit Zweikomponenten-HS-Performance-Füller füllen.

Beim Unterbodenschutz auf die vorgeschriebene Schichtdicke achten.

Produktinformationen:

Siehe → Kapitel „Unterbodenschutz“.

Siehe → Kapitel „Steinschutz“.

Siehe → Kapitel „Dichtmaterialien“.

Decklackierung/Basislackierung

Bei der Decklackierung/Basislackierung steht die dekorative Ausführung im Vordergrund. Sie trägt nur in geringerem Maße zum Korrosionsschutz bei. Je nach Pigmentgehalt haben die Farben eine unterschiedliche Deckkraft. Die Herstellerangaben beachten.

Produktinformationen:

Siehe → Kapitel „Decklacke“.

Klarlack

Beim Klarlack steht die dekorative Ausführung im Vordergrund. Der Klarlack trägt außerdem nur in geringerem Maße zum Korrosionsschutz bei. Der Klarlack schützt die Decklackierung/Basislackierung vor UV-Strahlung und Umweltverschmutzung wie saurem Vogelkot.

Produktinformationen:

Siehe → Kapitel „Klarlacke“.

Konservierungswachs/Hohlraumversiegelung

Konservierungswachs/Hohlraumversiegelungen spielen eine entscheidende Rolle für den Korrosionsschutz. Je nach Einsatzbereich stehen im Kundendienst unterschiedliche Materialien zur Verfügung. Die außergewöhnliche Schutzwirkung dieser Materialien beruht auf folgenden Eigenschaften:

Hydrophob (wasserabweisend)

Gute Haftung

Keine Rostbildung

Wasserdampfdurchlässigkeit etwa 1.500-mal geringer als bei einer Lackschicht gleicher Dicke

Produktinformationen:

Siehe → Kapitel „Konservierung“.

Siehe → Kapitel „Unterbodenschutz Wachs“.

Reduzierter Lackaufbau in Motorraum und Innenhaube
Hinweis Der Lackaufbau und die Farbe im „Motorraum und der Innenhaube“ können vom Lackaufbau und der Farbe der Außenlackierung abweichen. Diese Abweichung ist produktionsbedingt und gilt nicht als Mangel.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Volkswagen Polo: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.