Volkswagen Polo Quiz
Kältemittel R134a, Wartung

Lecksuche im Kältemittelkreislauf mit Druckluft oder Stickstoff

In diesem Handbuch: Kältemittel R134a, Wartung
Allgemeine Lackhinweise — 128Anhängerhandbuch — 10Räder, Reifen, Radeinstellung — 126Batterie, Anlasser, Generator, Tempomat — 65Scheibenwisch-/Waschanlage — 9Außenbeleuchtung, Schalter — 1Innenbeleuchtung, Schalter — 7Kabelbaum — 51Kältemittel R134a, Wartung — 134
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Hinweis Dieses Reparaturhandbuch beschreibt verschiedene Methoden zur Lecksuche im Kältemittelkreislauf. Diese Methoden wurden getestet und führen bei korrekter Anwendung zum Erfolg. Werden bei der Lecksuche mit Druckluft / Stickstoff oder Vakuum keine Lecks gefunden, dem Kältemittelkreislauf einen Lecksuchzusatz, z. B. UV-Lecksuchzusatz, hinzufügen. Kleine Lecks lassen sich mit einem elektronischen Lecksuchgerät oder einer UV-Lecksuchlampe finden. Im freien Handel werden viele Methoden zur Lecksuche im Kältemittelkreislauf angeboten. Diese Methoden liefern nicht immer optimale Ergebnisse. Werden sie nicht genau nach Vorgabe angewendet, können sie Lecks an Kältemittelkreislauf-Bauteilen anzeigen, obwohl keine vorhanden sind. Außerdem können Kältemittelkreislauf-Bauteile durch einige Methoden beschädigt werden.

Undichte Bauteile nicht reparieren. Sie durch neue Original-Teile ersetzen.

Einen undichten Kältemittelkreislauf nicht mit Kältemittel befüllen. Den Kreislauf vor dem Befüllen evakuieren und auf Lecks prüfen. Siehe → Kapitel „Kältemittelkreislauf mit Klimaservicestation, Entleeren“.
Achtung Besteht der Verdacht, dass dem Kältemittelkreislauf chemische Mittel zur Abdichtung von Undichtigkeiten zugesetzt wurden, die Klimaservicestation nicht anschließen und das Kältemittel nicht absaugen. Chemische Dichtmittel im Kühlmittelkreislauf bilden Ablagerungen, die die Funktion der Klimaanlage beeinträchtigen und zum Ausfall der Klimaanlage und der Klimaservicestation führen. Den Kunden darüber informieren, dass sich Stoffe im Klimasystem befinden, die von Volkswagen nicht zugelassen sind. Diese Klimaanlage darf in der Werkstatt nicht entleert oder gewartet werden.
Hinweis VW lässt die Verwendung von Chemikalien zum Abdichten von Lecks im Kältemittelkreislauf nicht zu. Chemikalien zum Abdichten von Lecks im Kältemittelkreislauf reagieren häufig mit Luft und der darin enthaltenen Feuchtigkeit. Sie verursachen Ablagerungen im Kältemittelkreislauf und in der Klimaservicestation sowie Funktionsstörungen an Ventilen und anderen Bauteilen, mit denen sie in Kontakt kommen. Diese Ablagerungen lassen sich selbst durch Spülen nicht vollständig von den Bauteilen entfernen. Chemikalien zum Abdichten von Lecks im Kältemittelkreislauf sind von außen in der Regel nicht erkennbar. Das zur Kennzeichnung vorgesehene Etikett fehlt häufig. Daher Vorsicht walten lassen, wenn die Vorgeschichte des Fahrzeugs nicht bekannt ist. Im Zubehörhandel werden Behälter angeboten, mit denen diese Chemikalien (zum Abdichten von Lecks im Kältemittelkreislauf) abgeschieden werden sollen. Da VW die Verwendung dieser Chemikalien nicht zulässt, gibt es keinen Nachweis für die Wirksamkeit dieser Filter. Hinweis Ein Leck kann identifiziert werden, wenn im Kältemittelkreislauf mit sauberer, trockener Druckluft oder Stickstoff ein maximaler Druck von 15 bar (218 psi) aufgebaut werden kann. Siehe → Kapitel „Kältemittelkreislauf, Spülen mit Druckluft und Stickstoff“. Ist das Leck groß genug, ist am Leckageort das Geräusch von entweichender Luft oder entweichendem Gas hörbar.

Für die Druckluft oder den Stickstoff den Serviceanschluss verwenden.
Searching for Refrigerant Circuit Leaks with Compressed Air or Nitrogen
Der Schnellkupplungsadapter für die Serviceanschlüsse kann mit einem modifizierten Füllschlauch -A- (z. B. mit 5/8" 18 UNF-Gewinde, abweichend vom Gewinde des Schnellkupplungsadapters) und einem geeigneten Adapter -B- an den Druckluftkompressor angeschlossen werden. Siehe → Kapitel „Improvisierte Werkzeuge“. So wird verhindert, dass Feuchtigkeit, Öl und Schmutz aus dem Druckluftsystem der Werkstatt in den A/C-Kältemittelkreislauf gelangen. Außerdem einen kombinierten Feinfilter für Druckluftsysteme verwenden, wie er z. B. in Lackierereien standardmäßig eingesetzt wird. Er wird zwischen dem Druckluftsystem und dem Füllschlauch -A- installiert. Siehe Katalog für Spezialwerkzeuge und -ausrüstung.
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Eine mit Stickstoff gefüllte Druckgasflasche -3- kann über eine Manometerbatterie mit Druckminderer für Stickstoff (maximaler Reduzierdruck: 15 bar (218 psi)) -1- und einen Füllschlauch -2- (z. B. mit 5/8" 18 UNF-Gewinde), der an den Serviceanschluss angeschlossen wird, mit dem geschlossenen Kältemittelkreislauf verbunden werden. Außerdem muss ein Schnellkupplungsadapter am Serviceanschluss angeschlossen sein. Siehe → Kapitel „Improvisierte Werkzeuge“.
  • Den Druck im Kältemittelkreislauf langsam auf maximal 15 bar (218 psi) erhöhen.
WARNUNG

Der maximal zulässige Betriebsdruck beträgt 15 bar (218 psi).

Beim Dichtheitsprüfen mit Stickstoff immer mit einem Druckminderer für Stickstoffflaschen arbeiten.
  • Den Leckort durch Hören des austretenden Gases finden. Ein Ultraschall-Prüfgerät VAG1842S -VAG1842S- hilft bei der Ortung der Geräuschquelle.
  • Den Stickstoff mit sauberer, trockener Druckluft aus dem Kältemittelkreislauf drücken. Der Stickstoff darf nicht in die Serviceflasche gelangen. Grund: Nicht kondensierbare Gase gelangen nicht in die Serviceflasche.
  • Leck reparieren.
  • Evakuieren und die Vakuumanzeige über einen Zeitraum von mehreren Stunden erneut beobachten. Erst wenn das Vakuum gehalten wird, darf der Kältemittelkreislauf befüllt werden.
Bei einem Leck, das so klein ist, dass keine oder nur sehr wenig Luft austritt und die A/C-Servicestation ein ausreichendes Vakuum erzeugen kann. Die Vakuumanzeige steigt nach dem Umschalten der A/C-Servicestation nicht oder nur langsam an, was darauf hinweist, dass Luft nur durch ein kleines Leck eindringt.
  • 100 Gramm Kältemittel in den Kreislauf einfüllen, den Leckort mit einem Elektronik-Lecksucher finden und reparieren oder UV-Kontrastfarbstoff in das Kältemittel geben und den Leckort mit dem Lecksuchsystem VAS6201 oder Nachfolgemodell finden und reparieren. Siehe → Kapitel „Kältemittelkreislauf, Lecks suchen, mit Elektronik-Lecksucher -VAG1796-“ oder → Kapitel „Kältemittelkreislauf, Lecks suchen, mit Lecksuchsystem -VAS6196- oder Lecksuch-Set -VAS6201A- oder Nachfolgemodell“.
  • Gegebenenfalls den Kältemittelkreislauf entleeren. Siehe → Kapitel „Kältemittelkreislauf mit A/C-Servicestation entleeren“.
  • Evakuieren und die Vakuumanzeige erneut über mehrere Stunden prüfen. Erst wenn das Vakuum gehalten wird, darf der Kältemittelkreislauf befüllt werden.
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Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Volkswagen Polo: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.