Volkswagen Polo Quiz
Gestione del refrigerante R134a

Ricerca delle perdite nel circuito del refrigerante con aria compressa o azoto

In questo manuale: Gestione del refrigerante R134a
Informazioni generali sulla verniciatura — 128Guida al traino — 10Cerchi, pneumatici, convergenza — 126Batteria, motorino di avviamento, alternatore, cruise control — 65Sistema tergicristallo/lavacristallo parabrezza — 9Luci esterne, interruttori — 1Luci interne, interruttori — 7Cablaggio — 51Gestione del refrigerante R134a — 134
~5min di lettura
Nota Questo manuale di riparazione descrive diversi metodi per individuare le perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi sono stati testati e danno buoni risultati se utilizzati correttamente. Se durante la ricerca di perdite con aria compressa / azoto o sotto vuoto non se ne trovano, aggiungere un additivo per la rilevazione delle perdite, ad esempio un additivo UV, all'unità elettronica di rilevamento perdite. Le perdite di piccole dimensioni possono essere individuate con un rilevatore elettronico di perdite o con una lampada UV. Sul mercato sono disponibili molti metodi per individuare le perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi non sempre danno risultati ottimali. Se non vengono utilizzati esattamente secondo le specifiche, possono indicare perdite nei componenti del circuito del refrigerante anche quando non ci sono. Inoltre, alcuni metodi possono danneggiare i componenti del circuito del refrigerante.

Non riparare componenti con perdite. Sostituirli con ricambi originali nuovi.

Non caricare di refrigerante un circuito del refrigerante con perdite. Svuotare il circuito e verificarne la tenuta prima di caricarlo. Vedere → Capitolo „Circuito del refrigerante con stazione di servizio A/C, scarico“.
Attenzione Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano stati aggiunti prodotti chimici per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante. I prodotti chimici sigillanti formano depositi che compromettono il funzionamento del climatizzatore e causano guasti al sistema di climatizzazione e alla stazione di servizio. Informare il cliente che nel sistema di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo sistema di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.
Nota VW non approva l'uso di prodotti chimici per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante. I prodotti chimici utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità in essa contenuta. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio A/C e malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti, neppure con il lavaggio. I prodotti chimici utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. Spesso manca l'etichetta che dovrebbe identificarli. Pertanto prestare attenzione durante il lavoro se non si conosce la storia di servizio del sistema. Gli accessori offrono contenitori per separare questi prodotti chimici (utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di questi prodotti chimici, non esistono prove dell'efficacia di questi filtri. Nota Una perdita può essere individuata se nel circuito del refrigerante si può generare una pressione massima di 15 bar (218 psi) utilizzando aria compressa o azoto puliti e secchi. Vedere → Capitolo „Circuito del refrigerante, lavaggio con aria compressa e azoto“. Se la perdita è sufficientemente grande, si può sentire il rumore dell'aria o del gas che fuoriesce in corrispondenza del punto di perdita.

Utilizzare il raccordo di servizio per l'aria compressa o l'azoto.
Searching for Refrigerant Circuit Leaks with Compressed Air or Nitrogen
L'attacco rapido per i collegamenti di servizio può essere collegato al compressore dell'aria utilizzando un tubo di riempimento modificato -A- (ad esempio con filettatura 5/8" 18 UNF, diversa da quella dell'attacco rapido) e un adattatore idoneo -B-. Vedere → Capitolo „Attrezzi improvvisati“. In questo modo si evita che umidità, olio e sporco provenienti dal sistema di aria compressa dell'officina penetrino nel circuito del refrigerante A/C. Utilizzare inoltre un filtro combinato a fine maglia per sistemi di aria compressa, come quelli standard nelle carrozzerie. Installarlo tra il sistema di aria compressa e il tubo di riempimento -A-. Vedere il Catalogo di attrezzi e apparecchiature speciali.
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Una bombola di gas compresso riempita con azoto -3- può essere collegata al circuito chiuso del refrigerante utilizzando un gruppo manometri con riduttore di pressione per azoto (pressione di riduzione massima: 15 bar (218 psi)) -1- e un tubo di riempimento -2- (ad esempio con filettatura 5/8" 18 UNF) collegato al collegamento di servizio. Al collegamento di servizio deve essere collegato anche un attacco rapido. Vedere → Capitolo „Attrezzi improvvisati“.
  • Aumentare lentamente la pressione nel circuito del refrigerante fino a un massimo di 15 bar (218 psi).
AVVERTENZA

La pressione di esercizio massima consentita è di 15 bar (218 psi).

Quando si ricercano perdite con azoto, lavorare sempre con un riduttore di pressione per bombole di azoto.
  • Individuare la posizione della perdita ascoltando il rumore del gas che fuoriesce. Un tester ultrasonico VAG1842S -VAG1842S- aiuta a individuare l'origine del rumore.
  • Utilizzare aria compressa pulita e asciutta per spingere l'azoto fuori dal circuito del refrigerante. L'azoto non deve entrare nella bombola di servizio. Motivo: i gas che non condensano non entrano nella bombola di servizio.
  • Riparare la perdita.
  • Evacuare il circuito e osservare nuovamente il display del vuoto per un periodo di alcune ore. Solo quando il vuoto viene mantenuto è possibile caricare il circuito del refrigerante.
Se la perdita è abbastanza piccola da non far fuoriuscire aria o da farne fuoriuscire pochissima, e la stazione di servizio A/C riesce a generare un vuoto sufficiente. L'indicatore del vuoto non aumenta dopo aver commutato la stazione di servizio del sistema A/C, oppure aumenta solo lentamente, indicando che l'aria entra solo attraverso una piccola perdita.
  • Aggiungere 100 grammi di refrigerante nel circuito, individuare la posizione della perdita con un rilevatore elettronico di perdite e ripararla, oppure aggiungere al refrigerante un colorante UV di contrasto e individuare la posizione della perdita con il sistema di rilevamento perdite VAS6201 o modello successivo, quindi ripararla. Vedere → Capitolo „Circuito del refrigerante, ricerca perdite, con rilevatore elettronico di perdite -VAG1796-“ oppure → Capitolo „Circuito del refrigerante, ricerca perdite, con sistema di rilevamento perdite -VAS6196- o kit di rilevamento perdite -VAS6201A- o modello successivo“.
  • Se necessario, svuotare il circuito del refrigerante. Vedere → Capitolo „Scaricare il circuito del refrigerante con la stazione di servizio A/C“.
  • Evacuare il circuito e controllare nuovamente il display del vuoto per diverse ore. Solo quando il vuoto viene mantenuto è possibile caricare il circuito del refrigerante.
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Un breve quiz sulla Volkswagen Polo: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.