Volkswagen Polo Test
Servicio del refrigerante R134a

Búsqueda de fugas en el circuito de refrigerante con aire comprimido o nitrógeno

En este manual: Servicio del refrigerante R134a
Información general sobre la pintura — 128Guía de remolque — 10Ruedas, neumáticos, alineación de ruedas — 126Batería, motor de arranque, alternador, control de crucero — 65Sistema de limpiaparabrisas/lavaparabrisas — 9Luces exteriores, interruptores — 1Luces interiores, interruptores — 7Cableado — 51Servicio del refrigerante R134a — 134
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Nota Este manual de reparación describe diferentes métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos han sido probados y dan buenos resultados si se aplican correctamente. Si al buscar fugas con aire comprimido, nitrógeno o vacío no se encuentra ninguna, añada un aditivo para detección de fugas, por ejemplo un aditivo UV para detección de fugas, a la unidad electrónica de detección de fugas. Las fugas pequeñas se pueden detectar con un detector electrónico de fugas o con una lámpara detectora de fugas UV. En el mercado se ofrecen muchos métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos no siempre dan resultados óptimos. Si no se utilizan exactamente según las especificaciones, pueden indicar que los componentes del circuito de refrigerante presentan fugas aunque no las tengan. Además, algunos métodos pueden dañar los componentes del circuito de refrigerante.

No repare los componentes con fugas. Sustitúyalos por piezas originales nuevas.

No cargue de refrigerante un circuito de refrigerante con fugas. Vacíe el circuito y compruebe si tiene fugas antes de cargarlo. Consulte → Capítulo «Circuito de refrigerante con estación de servicio de A/C, vaciado».
Atención Si se sospecha que se han añadido productos químicos al circuito de refrigerante para sellar fugas, no conecte la estación de servicio de A/C y no extraiga el refrigerante. Los productos químicos que sellan fugas en el circuito de refrigerante forman depósitos que afectan al funcionamiento del sistema de A/C y provocan fallos en el sistema de A/C y en la estación de servicio de A/C. Informe al cliente de que hay sustancias en el sistema de A/C que no están aprobadas por Volkswagen. Este sistema de A/C no puede vaciarse ni repararse en el taller.
Nota VW no aprueba el uso de productos químicos para sellar fugas en el circuito de refrigerante. Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante suelen reaccionar con el aire y con la humedad que contiene. Provocan depósitos en el circuito de refrigerante y en la estación de servicio de A/C, así como averías en las válvulas y en otros componentes con los que entran en contacto. Estos depósitos no se pueden eliminar por completo de los componentes, ni siquiera mediante lavado. Normalmente no es posible detectar desde el exterior los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante. A menudo falta la etiqueta que debería identificarlos. Por lo tanto, tenga cuidado al trabajar con el sistema si desconoce su historial de servicio. En el mercado de accesorios se ofrecen recipientes para separar estos productos químicos (utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante). Como VW no aprueba el uso de estos productos químicos, no existen pruebas de la eficacia de estos filtros. Nota Se puede identificar una fuga si se consigue generar una presión máxima de 15 bar (218 psi) en el circuito de refrigerante con aire comprimido limpio y seco o con nitrógeno. Consulte → Capítulo «Circuito de refrigerante, limpieza con aire comprimido y nitrógeno». Si la fuga es lo suficientemente grande, se puede oír el sonido del aire o del gas que escapa en el lugar de la fuga.

Utilice la conexión de servicio para el aire comprimido o el nitrógeno.
Searching for Refrigerant Circuit Leaks with Compressed Air or Nitrogen
La conexión rápida del adaptador para las conexiones de servicio puede conectarse al compresor de aire usando una manguera de llenado modificada -A- (por ejemplo, con rosca de 5/8" 18 UNF, distinta de la rosca del adaptador de conexión rápida) y un adaptador adecuado -B-. Consulte → Capítulo „Herramientas improvisadas“. Así se evita que la humedad, el aceite y la suciedad del sistema de aire comprimido del taller entren en el circuito de refrigerante del A/C. Use también un filtro combinado de fina malla para sistemas de aire comprimido, como los que son estándar en los talleres de pintura. Instálelo entre el sistema de aire comprimido y la manguera de llenado -A-. Consulte el catálogo de herramientas y equipos especiales.
Searching for Refrigerant Circuit Leaks with Compressed Air or Nitrogen
Se puede conectar una botella de gas comprimido llena de nitrógeno -3- al circuito de refrigerante cerrado usando una batería de manómetros con reductor de presión para nitrógeno (presión máxima de reducción: 15 bar (218 psi)) -1- y una manguera de llenado -2- (por ejemplo, con rosca de 5/8" 18 UNF) conectada a la conexión de servicio. También debe conectarse un adaptador de conexión rápida a la conexión de servicio. Consulte → Capítulo „Herramientas improvisadas“.
  • Aumente lentamente la presión del circuito de refrigerante hasta un máximo de 15 bar (218 psi).
ADVERTENCIA

La presión máxima de trabajo permitida es de 15 bar (218 psi).

Al comprobar fugas con nitrógeno, trabaje siempre con un reductor de presión para botellas de nitrógeno.
  • Localice el origen de la fuga escuchando el sonido del gas que escapa. Un comprobador ultrasónico VAG1842S -VAG1842S- le ayudará a detectar el origen del ruido.
  • Use aire comprimido limpio y seco para expulsar el nitrógeno del circuito de refrigerante. El nitrógeno no debe entrar en la botella de servicio. Motivo: los gases que no se condensan no pasan a la botella de servicio.
  • Repare la fuga.
  • Haga el vacío y vuelva a observar el indicador de vacío durante varias horas. Solo cuando se mantenga el vacío se puede cargar el circuito de refrigerante.
Si hay una fuga tan pequeña que sale poca o ninguna cantidad de aire y el equipo de servicio de A/C puede generar un vacío suficiente. El indicador de vacío no aumenta después de cambiar el equipo de servicio del sistema A/C, o solo aumenta lentamente, lo que indica que el aire solo entra por una fuga pequeña.
  • Añada 100 gramos de refrigerante al circuito, localice la fuga con un detector electrónico de fugas y repárela, o añada colorante UV de contraste al refrigerante y localice la fuga con el sistema de detección de fugas VAS6201 o modelo posterior y repárela. Consulte → Capítulo „Circuito de refrigerante, búsqueda de fugas, con detector electrónico de fugas -VAG1796-“ o → Capítulo „Circuito de refrigerante, búsqueda de fugas, con sistema de detección de fugas -VAS6196- o kit de detección de fugas -VAS6201A- o modelo posterior“.
  • Vacíe el circuito de refrigerante, si es necesario. Consulte → Capítulo „Vaciado del circuito de refrigerante con equipo de servicio de A/C“.
  • Haga el vacío y vuelva a comprobar el indicador de vacío durante varias horas. Solo cuando se mantenga el vacío se puede cargar el circuito de refrigerante.
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Un test rápido sobre el Volkswagen Polo: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.