Lecksuche im Kältemittelkreislauf mit Druckluft oder Stickstoff
In diesem Handbuch: Heizung, Lüftung und Klimaanlage
~5Min. Lesezeit
Hinweis: Dieses Reparaturhandbuch beschreibt verschiedene Verfahren zum Suchen von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf. Diese Verfahren wurden getestet und führen bei korrekter Anwendung zum Erfolg. Werden bei der Suche mit Druckluft, Stickstoff oder Vakuum keine Undichtigkeiten gefunden, ist dem elektrischen Lecksuchgerät ein Lecksuchzusatz, z. B. UV-Lecksuchzusatz, zuzugeben. Kleine Undichtigkeiten lassen sich mit einem elektronischen Lecksucher oder einer UV-Leuchte zur Lecksuche erkennen. Auf dem freien Markt werden viele Verfahren zum Suchen von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf angeboten. Diese Verfahren liefern nicht immer optimale Ergebnisse. Werden sie nicht genau nach Vorgabe angewendet, können sie Undichtigkeiten an Bauteilen des Kältemittelkreislaufs anzeigen, obwohl keine vorhanden sind. Außerdem können einige Verfahren Bauteile des Kältemittelkreislaufs beschädigen.
Undichte Bauteile nicht reparieren. Sie durch neue Original-Teile ersetzen.
Einen undichten Kältemittelkreislauf nicht mit Kältemittel befüllen. Vor dem Befüllen den Kreislauf evakuieren und auf Undichtigkeiten prüfen. Siehe → Kapitel „Kältemittelkreislauf mit Klimaservicestation entleeren“.
Achtung: Besteht der Verdacht, dass dem Kältemittelkreislauf chemische Dichtmittel zugesetzt wurden, verbinden Sie die Klimaservicestation nicht und saugen Sie das Kältemittel nicht ab. Chemische Dichtmittel im Kältemittelkreislauf bilden Ablagerungen, die die Funktion der Klimaanlage beeinträchtigen und zum Ausfall der Klimaanlage und der Klimaservicestation führen. Informieren Sie den Kunden darüber, dass sich Stoffe im Klimasystem befinden, die von Volkswagen nicht zugelassen sind. Diese Klimaanlage darf in der Werkstatt nicht entleert oder instand gesetzt werden.
Hinweis: VW lehnt die Verwendung von Chemikalien zum Abdichten von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf ab. Chemikalien zum Abdichten von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf reagieren häufig mit Luft und der darin enthaltenen Feuchtigkeit. Sie verursachen Ablagerungen im Kältemittelkreislauf und in der Klimaservicestation sowie Fehlfunktionen an Ventilen und anderen Bauteilen, mit denen sie in Kontakt kommen. Diese Ablagerungen lassen sich von den Bauteilen auch durch Spülen nicht vollständig entfernen. Chemikalien zum Abdichten von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf sind von außen in der Regel nicht erkennbar. Das zur Kennzeichnung vorgesehene Etikett fehlt häufig. Seien Sie daher vorsichtig beim Arbeiten damit, wenn Ihnen die Vorgeschichte nicht bekannt ist. Zubehörhändler bieten Behälter an, mit denen diese Chemikalien (zum Abdichten von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf) abgetrennt werden sollen. Da VW die Verwendung dieser Chemikalien nicht freigibt, gibt es keinen Nachweis über die Wirksamkeit dieser Filter.Hinweis: Eine Undichtigkeit lässt sich feststellen, wenn im Kältemittelkreislauf mit sauberer, trockener Druckluft oder Stickstoff ein Druck von maximal 15 bar (218 psi) aufgebaut werden kann. Siehe → Kapitel „Kältemittelkreislauf mit Druckluft und Stickstoff spülen“. Ist die Undichtigkeit groß genug, ist am Leck das Geräusch von austretender Luft oder austretendem Gas zu hören.
Für die Druckluft oder den Stickstoff den Serviceanschluss verwenden.
Der Schnellkupplungsadapter für Serviceanschlüsse kann über einen modifizierten Füllschlauch -A- (z. B. mit 5/8" 18 UNF-Gewinde, abweichend vom Gewinde des Schnellkupplungsadapters) und einen geeigneten Adapter -B- an den Luftkompressor angeschlossen werden. Siehe → Kapitel "Improvisierte Werkzeuge". So gelangen keine Feuchtigkeit, kein Öl und kein Schmutz aus der Werkstatt-Druckluftanlage in den Klimakältemittelkreislauf. Außerdem einen kombinierten Feinfilter für Druckluftanlagen verwenden, wie er in Lackierereien standardmäßig eingesetzt wird. Er wird zwischen der Druckluftanlage und dem Füllschlauch -A- installiert. Siehe Katalog für Spezialwerkzeuge und Ausrüstung.
Eine mit Stickstoff gefüllte Druckgasflasche -3- kann über einen Manometersatz mit Druckminderer für Stickstoff (maximaler Reduzierdruck: 15 bar (218 psi)) -1- und einen Füllschlauch -2- (z. B. mit 5/8" 18 UNF-Gewinde) an den Serviceanschluss des geschlossenen Kältemittelkreislaufs angeschlossen werden. Außerdem muss ein Schnellkupplungsadapter am Serviceanschluss angeschlossen sein. Siehe → Kapitel "Improvisierte Werkzeuge".
Den Druck im Kältemittelkreislauf langsam auf maximal 15 bar (218 psi) erhöhen.
WARNUNG
Der maximal zulässige Betriebsdruck beträgt 15 bar (218 psi).
Beim Dichtheitsprüfen mit Stickstoff immer mit einem Druckminderer für Stickstoffflaschen arbeiten.
Den Leckort durch Hören des austretenden Gases finden. Ein Ultraschall-Prüfgerät VAG1842S -VAG1842S- hilft bei der Ortung der Geräuschquelle.
Den Stickstoff mit sauberer, trockener Druckluft aus dem Kältemittelkreislauf drücken. Der Stickstoff darf nicht in die Serviceflasche gelangen. Grund: Nicht kondensierbare Gase gelangen nicht in die Serviceflasche.
Leck reparieren.
Evakuieren und die Vakuumanzeige über einen Zeitraum von mehreren Stunden erneut beobachten. Erst wenn das Vakuum gehalten wird, darf der Kältemittelkreislauf befüllt werden.
Bei einem Leck, das so klein ist, dass keine oder nur sehr wenig Luft austritt und die A/C-Servicestation ein ausreichendes Vakuum erzeugen kann. Die Vakuumanzeige steigt nach dem Umschalten der A/C-Servicestation nicht oder nur langsam an, was darauf hinweist, dass Luft nur durch ein kleines Leck eindringt.
100 Gramm Kältemittel in den Kreislauf einfüllen, die Undichtigkeit mit einem elektronischen Lecksucher lokalisieren und reparieren, oder UV-Kontrastfarbstoff dem Kältemittel beimischen und die Undichtigkeit mit dem Lecksuchsystem VAS6201 oder Nachfolgemodell finden und reparieren. Siehe → Kapitel "Kältemittelkreislauf, Undichtigkeiten suchen, mit Elektronischem Lecksucher -VAG1796-" oder → Kapitel "Kältemittelkreislauf, Undichtigkeiten suchen, mit Lecksuchsystem -VAS6196- oder Lecksuchsatz -VAS6201A- oder Nachfolgemodell".
Kältemittelkreislauf bei Bedarf entleeren. Siehe → Kapitel "Kältemittelkreislauf mit Klimaservicegerät entleeren".
Evakuieren und die Vakuumanzeige erneut über mehrere Stunden prüfen. Erst wenn das Vakuum gehalten wird, darf der Kältemittelkreislauf befüllt werden.
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Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Volkswagen Touran: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
Hinweis: Dieses Reparaturhandbuch beschreibt verschiedene Verfahren zum Suchen von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf. Diese Verfahren wurden getestet und führen bei korrekter Anwendung zum Erfolg. Werden bei der Suche mit Druckluft, Stickstoff oder Vakuum keine Undichtigkeiten gefunden, ist dem elektrischen Lecksuchgerät ein Lecksuchzusatz, z. B. UV-Lecksuchzusatz, zuzugeben. Kleine Undichtigkeiten lassen sich mit einem elektronischen Lecksucher oder einer UV-Leuchte zur Lecksuche erkennen. Auf dem freien Markt werden viele Verfahren zum Suchen von Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf angeboten. Diese Verfahren liefern nicht immer optimale Ergebnisse. Werden sie nicht genau nach Vorgabe angewendet, können sie Undichtigkeiten an Bauteilen des Kältemittelkreislaufs anzeigen, obwohl keine vorhanden sind. Außerdem können einige Verfahren Bauteile des Kältemittelkreislaufs beschädigen.
Achtung: Besteht der Verdacht, dass dem Kältemittelkreislauf chemische Dichtmittel zugesetzt wurden, verbinden Sie die Klimaservicestation nicht und saugen Sie das Kältemittel nicht ab. Chemische Dichtmittel im Kältemittelkreislauf bilden Ablagerungen, die die Funktion der Klimaanlage beeinträchtigen und zum Ausfall der Klimaanlage und der Klimaservicestation führen. Informieren Sie den Kunden darüber, dass sich Stoffe im Klimasystem befinden, die von Volkswagen nicht zugelassen sind. Diese Klimaanlage darf in der Werkstatt nicht entleert oder instand gesetzt werden.
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