Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione
Ricerca delle perdite nel circuito del refrigerante con aria compressa o azoto
In questo manuale: Riscaldamento, ventilazione e climatizzazione
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 Nota: questo manuale di riparazione descrive diversi metodi per rilevare le perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi sono stati testati e danno buoni risultati se utilizzati correttamente. Se, durante la ricerca di perdite con aria compressa / azoto o sotto vuoto, non si trova nulla, aggiungere un additivo per la rilevazione di perdite, ad esempio un additivo UV, al rilevatore elettrico di perdite. Le perdite minori possono essere individuate con un rilevatore elettronico di perdite o con una lampada UV per la rilevazione di perdite. Sul mercato sono offerti molti metodi per rilevare le perdite nel circuito del refrigerante. Questi metodi non sempre danno risultati ottimali. Se non vengono utilizzati esattamente secondo le specifiche, possono indicare perdite nei componenti del circuito del refrigerante anche quando non ci sono. Inoltre, alcuni metodi possono danneggiare i componenti del circuito del refrigerante.Non riparare componenti con perdite. Sostituirli con ricambi originali nuovi.Non caricare di refrigerante un circuito con perdite. Fare il vuoto nel circuito e verificarne la tenuta prima della carica. Fare riferimento a → Capitolo "Circuito del refrigerante con stazione di servizio per il condizionatore, scarico".
Nota: VW non approva l'uso di prodotti chimici per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante. I prodotti chimici utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Essi causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per il condizionatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti, nemmeno con un lavaggio. I prodotti chimici utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarli spesso manca. Pertanto prestare attenzione quando si lavora con tali prodotti se non se ne conosce la storia di manutenzione. Alcuni accessori offrono contenitori per separare questi prodotti chimici (utilizzati per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di questi prodotti chimici, non esistono prove dell'efficacia di questi filtri.Nota: una perdita può essere individuata se nel circuito del refrigerante si riesce a generare una pressione massima di 15 bar (218 psi) utilizzando aria compressa o azoto puliti e asciutti. Fare riferimento a → Capitolo "Circuito del refrigerante, lavaggio con aria compressa e azoto". Se la perdita è sufficientemente grande, il suono dell'aria o del gas che fuoriesce può essere udito in corrispondenza del punto della perdita. |
Attenzione: se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano stati aggiunti prodotti chimici per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio A/C e non estrarre il refrigerante. I prodotti chimici che sigillano le perdite nel circuito del refrigerante formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano il guasto dell'impianto di climatizzazione e della stazione di servizio A/C. Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.Utilizzare il raccordo di servizio per l'aria compressa o l'azoto. |
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| L'adattatore a innesto rapido per i collegamenti di servizio può essere collegato al compressore dell'aria utilizzando un tubo di riempimento modificato -A- (ad esempio, con filettatura 5/8" 18 UNF, diversa da quella dell'adattatore a innesto rapido) e un adattatore adeguato -B-. Vedere → Capitolo "Attrezzi di fortuna". In questo modo si evita che umidità, olio e sporcizia provenienti dall'impianto dell'aria compressa dell'officina entrino nel circuito del refrigerante del climatizzatore. Utilizzare inoltre un filtro combinato a maglia fine per impianti ad aria compressa, come quelli standard nelle carrozzerie. Installarlo tra l'impianto dell'aria compressa e il tubo di riempimento -A-. Vedere il Catalogo degli attrezzi e dell'attrezzatura speciali. |  |
Una bombola di gas compresso riempita di azoto -3- può essere collegata al circuito chiuso del refrigerante utilizzando un gruppo manometri con riduttore di pressione per azoto (pressione massima di riduzione: 15 bar (218 psi)) -1- e un tubo di riempimento -2- (ad esempio, con filettatura 5/8" 18 UNF) collegato al raccordo di servizio. Sul raccordo di servizio deve essere collegato anche un adattatore a innesto rapido. Vedere → Capitolo "Attrezzi di fortuna".
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AVVERTENZAMettiti alla prova
Un breve quiz sulla Volkswagen Touran: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
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