Manual de servicio Volkswagen Touran: Búsqueda de fugas en el circuito de refrigerante con aire comprimido o nitrógeno

Nota Este manual de reparación describe distintos métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos han sido probados y dan buenos resultados si se utilizan correctamente. Si al buscar fugas con aire comprimido, nitrógeno o vacío no se encuentra ninguna, añada un aditivo para la detección de fugas, por ejemplo un aditivo UV para detección de fugas, a la unidad electrónica de detección de fugas. Las fugas pequeñas se pueden detectar con un detector electrónico de fugas o con una lámpara detectora de fugas UV. En el mercado se ofrecen muchos métodos para detectar fugas en el circuito de refrigerante. Estos métodos no siempre dan resultados óptimos. Si no se utilizan exactamente según las especificaciones, pueden indicar fugas en componentes del circuito de refrigerante aunque no las haya. Además, algunos métodos pueden dañar los componentes del circuito de refrigerante.

No repare los componentes con fugas. Sustitúyalos por piezas originales nuevas.

No cargue de refrigerante un circuito de refrigerante con fugas. Evacue el circuito y compruebe si tiene fugas antes de cargarlo. Consulte → Capítulo "Circuito de refrigerante con estación de servicio de A/C, vaciado".

Atención: Si se sospecha que se han añadido productos químicos al circuito de refrigerante para sellar fugas, no conecte la estación de servicio de A/C ni extraiga el refrigerante. Los productos químicos que sellan fugas en el circuito de refrigerante forman depósitos que afectan al funcionamiento del sistema de A/C y provocan el fallo del sistema de A/C y de la estación de servicio de A/C. Informe al cliente de que hay sustancias en el sistema de A/C que no están aprobadas por Volkswagen. Este sistema de A/C no puede vaciarse ni repararse en el taller.

Nota VW no aprueba el uso de productos químicos para sellar fugas en el circuito de refrigerante. Los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante suelen reaccionar con el aire y la humedad que contiene. Provocan depósitos en el circuito de refrigerante y en la estación de servicio de A/C, así como fallos en las válvulas y en otros componentes con los que entran en contacto. Estos depósitos no pueden eliminarse por completo de los componentes, ni siquiera mediante lavado. Normalmente, los productos químicos utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante no se pueden detectar desde el exterior. Con frecuencia falta la etiqueta que debería identificarlos. Por lo tanto, tenga cuidado al trabajar con él si desconoce su historial de servicio. Los accesorios ofrecen recipientes para separar estos productos químicos (utilizados para sellar fugas en el circuito de refrigerante). Como VW no aprueba el uso de estos productos químicos, no existe ninguna prueba de la eficacia de estos filtros.

Nota Se puede identificar una fuga si se genera una presión máxima de 15 bar (218 psi) en el circuito de refrigerante utilizando aire comprimido o nitrógeno limpios y secos. Consulte → Capítulo "Circuito de refrigerante, lavado con aire comprimido y nitrógeno". Si la fuga es lo bastante grande, se puede oír el sonido del aire o gas que escapa en el lugar de la fuga.

Utilice la conexión de servicio para el aire comprimido o el nitrógeno.

Searching for Refrigerant Circuit Leaks with Compressed Air or Nitrogen

El adaptador de acoplamiento de cierre rápido para las conexiones de servicio puede conectarse al compresor de aire usando una manguera de llenado modificada -A- (por ejemplo, con rosca 5/8" 18 UNF, diferente de la rosca del adaptador de acoplamiento de cierre rápido) y un adaptador adecuado -B-. Consulte → Capítulo "Herramientas improvisadas". Así se evita que la humedad, el aceite y la suciedad del sistema de aire comprimido del taller entren en el circuito de refrigerante del A/C. Utilice también un filtro fino combinado para sistemas de aire comprimido, como los que son estándar en los talleres de pintura. Instálelo entre el sistema de aire comprimido y la manguera de llenado -A-. Consulte el catálogo de herramientas especiales y equipos.

Se puede conectar una bombona de gas comprimido llena de nitrógeno -3- al circuito de refrigerante cerrado mediante un juego de manómetros con reductor de presión para nitrógeno (presión máxima de reducción: 15 bar (218 psi)) -1- y una manguera de llenado -2- (por ejemplo, con rosca 5/8" 18 UNF) conectada a la conexión de servicio. También debe conectarse un adaptador de acoplamiento de cierre rápido a la conexión de servicio. Consulte → Capítulo "Herramientas improvisadas".

Aumente lentamente la presión del circuito de refrigerante hasta un máximo de 15 bar (218 psi).

ADVERTENCIA

La presión máxima de trabajo permitida es de 15 bar (218 psi).

Al comprobar fugas con nitrógeno, trabaje siempre con un reductor de presión para botellas de nitrógeno.

Localice el origen de la fuga escuchando el sonido del gas que escapa. Un comprobador ultrasónico VAG1842S -VAG1842S- le ayudará a detectar el origen del ruido.

Use aire comprimido limpio y seco para expulsar el nitrógeno del circuito de refrigerante. El nitrógeno no debe entrar en la botella de servicio. Motivo: los gases que no se condensan no pasan a la botella de servicio.

Repare la fuga.

Haga el vacío y vuelva a observar el indicador de vacío durante varias horas. Solo cuando se mantenga el vacío se puede cargar el circuito de refrigerante.

Si hay una fuga tan pequeña que sale poca o ninguna cantidad de aire y el equipo de servicio de A/C puede generar un vacío suficiente. El indicador de vacío no aumenta después de cambiar el equipo de servicio del sistema A/C, o solo aumenta lentamente, lo que indica que el aire solo entra por una fuga pequeña.

Añada 100 gramos de refrigerante al circuito, localice la fuga con un detector electrónico de fugas VAG1796 y repárela, o añada tinte de contraste UV al refrigerante, localice la fuga con el sistema de detección de fugas VAS6196 o el kit VAS6201A, o modelo posterior, y repárela. Consulte → Capítulo "Circuito de refrigerante, búsqueda de fugas con detector electrónico de fugas -VAG1796-" o → Capítulo "Circuito de refrigerante, búsqueda de fugas con sistema de detección de fugas -VAS6196- o kit de detección de fugas -VAS6201A- o modelo posterior".

Vacíe el circuito de refrigerante si es necesario. Consulte → Capítulo "Vaciado del circuito de refrigerante con estación de servicio de A/C".

Haga el vacío y vuelva a comprobar el indicador de vacío durante varias horas. Solo cuando se mantenga el vacío se puede cargar el circuito de refrigerante.

Búsqueda de fugas en el circuito de refrigerante con aire comprimido o nitrógeno

No repare los componentes con fugas. Sustitúyalos por piezas originales nuevas.

Utilice la conexión de servicio para el aire comprimido o el nitrógeno.

La presión máxima de trabajo permitida es de 15 bar (218 psi).

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