Sistema eléctrico de confort

INFORMACIÓN GENERAL

El sistema eléctrico de confort del vehículo comprende el conjunto de diversos dispositivos, tales como cierre centralizado, mando a distancia, ajuste eléctrico de los retrovisores exteriores, elevalunas eléctricos, iluminación interior, control del techo corredizo, alarma antirrobo, así como la memoria de los asientos y de los retrovisores.

El cierre centralizado es accionado por motores eléctricos. Consta de una unidad de control central, de dos o cuatro unidades de control de puertas, cuatro unidades de bloqueo de puertas, así como de motores e interruptores para las cerraduras del maletero o del portón trasero. Para más información sobre el cierre centralizado, consulte el subapartado Cierre centralizado – información general y tubos de vacío.

El intercambio de datos entre las unidades de control se realiza a través del llamado bus CAN (líneas de comunicación conmutadas). CAN es la abreviatura de Controlled Area Network y significa que las unidades de control están conectadas entre sí formando una sola red. Por ejemplo, la comunicación entre la unidad de control central y la unidad de control de la puerta se realiza por dos cables. Sin bus CAN, la comunicación se realizaría mediante 14 cables. Gracias a ello, el sistema electrónico ocupa poco espacio y tiene poco peso.

Las unidades de control de las puertas forman, junto con los motores de los elevalunas, un bloque. El bloque controla las siguientes funciones de los elevalunas eléctricos:

– Subida y bajada automática de los cristales de las puertas. – Control manual de subida y bajada de los cristales de las puertas mientras se mantiene pulsado el interruptor de la puerta del conductor. – Detención del movimiento del cristal al pulsar el interruptor por segunda vez. – El cristal puede accionarse durante 10 min después de desconectar el encendido. – Bloqueo de las ventanillas con la llave de la puerta. – Protección antiatrapamiento en la zona de 4 a 200 mm por debajo de la junta superior de la ventanilla. Si el cristal al subir encuentra un obstáculo, por ejemplo, una mano, el mecanismo de protección devuelve el cristal a la posición anterior. La protección antiatrapamiento consta de un sensor Hall situado en la placa de la unidad de control de la puerta y de un imán anular en el eje del motor. Mediante el sensor Hall, la unidad de control de la puerta detecta la reducción de las revoluciones del motor (cuando hay un obstáculo para el movimiento) y cambia la polaridad de la tensión en el motor, es decir, activa la marcha atrás.

PRECAUCIÓN

La protección antiatrapamiento puede desactivarse si el elevalunas, tras detenerse el cristal, se activa dos veces en un plazo de 5 s.

Tras la pérdida de alimentación de la unidad de control de la puerta, por ejemplo, por desconexión de la batería, la unidad de control debe volver a memorizar las posiciones finales del cristal. De lo contrario, el funcionamiento automático de la ventanilla no es posible; véase el subapartado Desmontaje e instalación de la batería.

La unidad de control de la puerta también realiza las funciones de control del ajuste y calefacción del retrovisor exterior.

La unidad de control central se encuentra en el bloque del cuadro de instrumentos y realiza las siguientes funciones:

– Bloqueo del portón trasero mediante el cierre centralizado. – Alimentación de la iluminación del maletero. – Alimentación y desconexión automática temporizada de la iluminación interior, de la luz de lectura y de la luz del espejo de cortesía. – Desconexión tras 30 s: si la llave se ha retirado del contacto, o si una puerta se ha abierto y cerrado de nuevo. – Desconexión tras 10 min: si el encendido se ha desconectado y una o varias puertas permanecen abiertas. – Desconexión tras 1 hora: si la iluminación interior se ha encendido manualmente y el encendido está desconectado. – La iluminación interior se enciende automáticamente durante 10 min si la unidad de control del airbag envía una señal de impacto en caso de accidente. – Alarma antirrobo. – Alimentación de las luces de intermitencia delanteras y traseras. – Alimentación de la luneta térmica. – Mando a distancia.

El mando a distancia tiene un alcance de unos 7 m, en condiciones favorables hasta 10 m.

La transmisión de datos desde el transmisor de la llave al receptor del vehículo se indica ópticamente mediante un LED en el interruptor de la llave. Las pilas integradas proporcionan unas 5 000 pulsaciones.

Si al pulsar el interruptor el LED no se enciende, es necesario sustituir las pilas.

Las ventanillas y el techo corredizo no se cierran con el mando a distancia.

La antena receptora del mando a distancia se encuentra en el montante A del lado del conductor. El montante A es el primer montante de la carrocería contra el que se apoya la puerta del conductor.

La orden de "apertura/cierre" del mando a distancia se confirma mediante un breve parpadeo de la unidad de control central. Si el cierre centralizado se abre mediante el mando a distancia y la puerta o la tapa del maletero/portón trasero no se abre, el vehículo se vuelve a bloquear automáticamente transcurridos 30 s.