Reparación de carrocería

Reparación de daños menores en paneles de carrocería

Eliminación de arañazos superficiales

Si el arañazo es superficial y no afecta al metal del panel, su reparación es muy sencilla.

PROCEDIMIENTO

1. Para eliminar las partículas de pintura desprendida y de cera, frote ligeramente la zona arañada con pasta abrasiva fina. Enjuague la superficie tratada con agua limpia.
2. Con un pincel pequeño, aplique pintura en el arañazo utilizando la misma pintura de acabado que los paneles de carrocería adyacentes. Continúe aplicando pintura capa por capa hasta que la superficie dentro del arañazo quede al nivel de la superficie circundante del panel. Deje que la nueva pintura cure durante al menos dos semanas; a continuación, lije la zona de transición hasta igualarla con el resto del panel, utilizando pasta abrasiva muy fina. Para finalizar, aplique cera sobre la superficie tratada.
3. Si el arañazo ha atravesado la pintura, alcanzado el metal del panel y provocado corrosión, aplique otro método de reparación. Con una navaja, raspe el óxido pulverulento del arañazo y, a continuación, trate la superficie con pintura antioxidante para evitar la corrosión futura. Con un aplicador de goma o nailon, cubra la zona dañada tratada con masilla de acabado.
4. Si es necesario, lo que resulta especialmente útil al masillar arañazos estrechos, la masilla puede diluirse con disolvente para obtener una pasta de granulometría muy fina. Antes de que la masilla de acabado endurezca dentro del arañazo, envuelva la punta de un dedo con un paño liso de algodón. A continuación, humedezca el dedo con disolvente y páselo rápidamente a lo largo de la superficie masillada del arañazo. Esto dejará la superficie ligeramente cóncava. Una vez que la masilla haya endurecido, la zona tratada puede pintarse siguiendo las instrucciones del paso 2.

Reparación de abolladuras

Al reparar abolladuras, la prioridad es estirar la superficie deformada hasta devolverla a su nivel original. No tiene sentido intentar lograr una réplica al cien por cien del original, ya que es imposible debido a la alteración de la estructura interna del metal del panel causada por el impacto.

El nivel óptimo para la superficie abollada es aproximadamente 3 mm por debajo de la superficie del panel de carrocería circundante no dañado. Si la abolladura es muy poco profunda, no es necesario estirarla.

Cuando se pueda acceder a la zona cóncava por la parte posterior del panel, intente enderezar la abolladura desde el interior golpeando con un martillo de cabeza blanda.

PROCEDIMIENTO

1. Mientras golpea la abolladura, presione firmemente contra su cara exterior un mazo de madera para amortiguar el impacto y evitar que el metal deformado se abombe en exceso.
2. Si la abolladura se encuentra en una zona de panel de doble capa, o si no es posible acceder a ella por la parte posterior por cualquier otro motivo, aplique otro método de estirado. Taladre varios orificios pequeños en la zona cóncava del panel, procurando que queden en las áreas más hundidas de la abolladura. A continuación, enrosque tornillos largos en los orificios, dejando las cabezas salientes lo suficiente para poder sujetarlas con unos alicates. Ahora empiece a estirar la abolladura con los alicates tirando de los tornillos.
3. En la siguiente fase, retire la pintura de la superficie dañada y de una zona de unos 3 cm de anchura alrededor de ella. Este trabajo se realiza mejor con un cepillo de alambre o un disco de lijado montados en un taladro eléctrico, aunque también es igual de eficaz lijar a mano con papel de lija.
4. Como última etapa de preparación para masillar, raspe el metal desnudo de la abolladura con un destornillador o con un fragmento de lima, o taladre en ella pequeños orificios para garantizar la máxima adherencia de la masilla al metal. A continuación, puede procederse a las operaciones de masillado y pintado (véase más abajo).

Reparación de agujeros y perforaciones por óxido

PROCEDIMIENTO

1. Con un disco de lijado o un cepillo de alambre montados en un taladro eléctrico, elimine toda la pintura de la zona dañada y de una franja de unos 3 cm alrededor. Si no dispone de taladro eléctrico, el trabajo puede realizarse igual de eficazmente a mano con papel de lija.
2. Una vez eliminada la pintura, evalúe el grado de corrosión del metal y determine si merece la pena reparar o si es más razonable sustituir el panel completo (si es posible). Los paneles nuevos pueden adquirirse a un precio mucho más bajo del que muchos aficionados suponen. En muchos casos resulta más rápido y, incluso, más económico instalar un panel nuevo que reparar daños extensos en la carrocería.
3. Retire del panel dañado todos los elementos de acabado de la carrocería, excepto aquellos que puedan servir de referencia para reconstruir la forma original de las zonas deformadas (como el marco de los faros, etc.). Con tijeras para metal o una sierra de arco, elimine todos los fragmentos de metal sueltos, mal fijados o irremediablemente dañados por la corrosión; a continuación, doble con un martillo hacia el interior los bordes del orificio para crear un rebaje donde colocar el material de masilla.
4. Con un cepillo de alambre, elimine el óxido pulverulento del metal dañado. Si se puede acceder a la parte posterior de la zona dañada, trátela con un inhibidor de corrosión.
5. Antes de empezar a masillar, el orificio debe cubrirse. Esto puede hacerse remachando o atornillando por la parte posterior de la zona dañada una lámina de chapa metálica, o tapando el orificio con malla de alambre.
6. Una vez tapado el orificio, la zona dañada puede masillarse y pintarse (consulte el siguiente apartado).

Masillado y pintura

Existen muchos tipos de masilla para carrocería; sin embargo, para este tipo de trabajo, lo más adecuado es la pasta de masilla suministrada con los kits de reparación de paneles de carrocería, con su endurecedor en un tubo aparte. Para obtener una superficie masillada lisa y con el contorno correcto, la pasta debe aplicarse con un aplicador flexible de plástico o nailon.

PROCEDIMIENTO

1. Siguiendo estrictamente las instrucciones del fabricante (su incumplimiento puede provocar un endurecimiento incorrecto de la masilla), mezcle una pequeña cantidad de masilla sobre una superficie limpia de madera o cartón (use el endurecedor con cuidado).
2. Con el aplicador, extienda la masilla sobre la superficie de la zona dañada del panel de carrocería, previamente preparada (véase arriba). Para conseguir el contorno y el nivel de masilla deseados, cada pasada del aplicador debe cubrir toda la zona reparada. En cuanto el contorno masillado se acerque al original, deje de aplicar masilla de inmediato, ya que, al endurecer, empezará a adherirse al aplicador, formando grumos y dejando marcas en la superficie. Siga aplicando capas de pasta a intervalos de unos 20 minutos hasta que el nivel de la superficie masillada sobresalga ligeramente del metal circundante del panel.
3. Una vez endurecida la masilla, el exceso puede eliminarse con una lima. A continuación, comienza la fase de lijado y pulido de la superficie masillada. Lo más adecuado para ello es papel de lija resistente al agua de fabricación importada (ya que su granulometría es uniforme y el abrasivo se adhiere bien al soporte). Comience con papel de grano grueso n.º 180 y vaya reduciendo progresivamente el grano hasta terminar con n.º 600. Para conseguir una planitud adecuada de la superficie, envuelva el papel alrededor de un taco de goma densa (o de madera o espuma rígida) o péguelo sobre él. Durante el proceso, el papel debe humedecerse con agua de forma regular y frecuente. Esta técnica permite obtener una superficie completamente lisa y uniforme en la fase final.
4. En esta etapa, la superficie reparada debe quedar rodeada por un anillo de metal desnudo limpio, que termine en un borde de pintura en buen estado que se va reduciendo gradualmente. Enjuague la superficie tratada con agua limpia, eliminando todo el abrasivo generado durante el lijado.
5. Con un aerosol, aplique sobre la superficie tratada una capa fina de imprimación clara. Esto permitirá detectar los defectos producidos durante el lijado, que podrán corregirse cubriéndolos con una nueva capa de masilla. Repita las fases de lijado y pulido. Alterne masillado, lijado e imprimación hasta obtener un resultado satisfactorio. Al finalizar, enjuague la superficie con agua y séquela.
6. La superficie ya está lista para pintar. La pintura de la carrocería con aerosol debe aplicarse con aire en calma, seco, cálido y sin polvo. Las condiciones más adecuadas se dan en un local cerrado, amplio y calefactado. Si las circunstancias obligan a pintar la carrocería al aire libre, elija cuidadosamente unas condiciones meteorológicas adecuadas. Si trabaja en un local cerrado, humedezca el suelo con agua para fijar el polvo. Si solo va a pintar un panel de la carrocería, proteja los paneles no dañados adyacentes. Esta precaución reducirá al mínimo el efecto de una ligera diferencia de tono entre la pintura antigua y la nueva. Los elementos de acabado, como las tiras cromadas decorativas, los tiradores de las puertas, etc., también deben protegerse (o, mejor aún, desmontarse). Para proteger las superficies que no deben pintarse, use cinta adhesiva y periódicos viejos, superponiendo varias capas.
7. Antes de utilizar el aerosol, agite bien el bote y, a continuación, pinte una superficie de prueba para practicar la técnica de pintado. Cubra la superficie preparada para pintar con una capa gruesa de imprimación. El espesor se consigue mediante varias aplicaciones de imprimación en capas finas. Con abundante agua y papel de lija resistente al agua de grano 600, lije la superficie imprimada hasta obtener una lisura absoluta. Antes de proceder al pintado final, deje que la imprimación se seque por completo.
8. Aplique una capa de pintura de acabado, de nuevo logrando el espesor mediante varias aplicaciones. Comience a pintar desde el centro de la zona reparada, describiendo movimientos circulares con la mano que sujeta el aerosol y ampliando el radio en espiral hasta cubrir toda la zona dañada, más un anillo de unos cinco centímetros de pintura en buen estado alrededor. Transcurridos 10 a 15 minutos después de aplicar la última capa de pintura (mejor no más tarde, para no dañar el borde de la pintura fresca que empieza a endurecer), retire el papel de periódico y la cinta adhesiva que protegían los paneles adyacentes. La pintura polimeriza completamente en unas dos semanas; después, para suavizar la transición de la pintura nueva, lije la superficie restaurada con pasta abrasiva muy fina. Para terminar, aplique una capa de cera sobre el panel.

Reparación de daños graves en la carrocería

Las reparaciones de daños graves en la carrocería deben realizarse en un taller especializado que disponga del equipo necesario.

En caso de daños extensos en la carrocería, en primer lugar compruebe si se han producido desplazamientos de elementos de la carrocería que puedan afectar a la maniobrabilidad del vehículo o provocar un desgaste acelerado de alguno de sus componentes.

Dado que la mayoría de los elementos de la carrocería (capó, aletas, etc.) son componentes independientes que pueden sustituirse por separado, no suele ser razonable sustituirlos en caso de daño grave. Con frecuencia resulta mucho más sensato y económico buscar un elemento de recambio adecuado, que puede encontrarse no solo en tiendas de recambios para automóviles, sino también en desguaces, lo que, por supuesto, permite reducir considerablemente los costes.

Holguras de la carrocería

Al instalar elementos de la carrocería, deben respetarse las holguras especificadas (anchura de las juntas entre la tapa y los elementos de carrocería adyacentes). De lo contrario, se produce rozamiento, por ejemplo, de la puerta contra la carrocería al cerrarla, acompañado de un ruido desagradable, o puede aparecer un ruido molesto durante la conducción. La holgura debe tener una anchura constante a lo largo del contorno de unión de las piezas. La desviación no debe superar 1 mm.

Es obligatorio cumplir el siguiente requisito: las superficies de los elementos adyacentes deben quedar paralelas. Se admite un desplazamiento hacia el interior de hasta 1 mm de los elementos situados más cerca de la parte trasera del vehículo respecto a los situados en la parte delantera. Por ejemplo, el borde delantero de la puerta trasera puede quedar 1 mm más hacia dentro que el borde trasero de la puerta delantera.

Los valores de holgura admisibles para su vehículo figuran en las Especificaciones.