Resistencias de calentamiento
Prestación
Las resistencias de calentamiento están destinadas a mejorar la subida de temperatura del habitáculo del vehículo.
El calentamiento lo proporcionan 3 resistencias calefactoras en el aire (R1, R2 y R3), ubicadas en el grupo de calefacción y climatización.
Esquema estructural
Resistencias de calentamiento esquema estructural
Leyenda:
- Ca1: control de potencia de 300 W
- CA2: control de potencia de 600 W
- R1: 1.ª resistencia de calentamiento (potencia = 300 W)
- R2: 2.ª resistencia de calentamiento (potencia = 300 W)
- R3: 3.ª resistencia de calentamiento (potencia = 300 W)
Descripción funcional
La demanda de calefacción adicional es gestionada por el BSI.
El control de las resistencias de calentamiento lo realiza la centralita del motor.
El BSI elabora la demanda de calefacción adicional en función de la siguiente información:
- temperatura del agua del motor,
- temperatura exterior (procedente de la sonda del retrovisor del lado del pasajero).
La demanda de alimentación de las resistencias de calentamiento se expresa mediante la siguiente curva:
La demanda de alimentación de las resistencias
Leyenda:
- Línea continua: umbral de parada del calentamiento
- Línea discontinua-punto: umbral de activación del calentamiento
- A: Zona de demanda de activación del calentamiento
- B: Zona de demanda de parada del calentamiento
- Te: temperatura exterior
- Tm: temperatura del agua del motor
El BSI transmite después la demanda a la centralita del motor a través de la red CAN, según la tabla siguiente:
Temporización de encendido / corte de las resistencias de calentamiento
Para conservar la suavidad de funcionamiento del motor y no sobrecargar la red eléctrica, el encendido y la parada de las resistencias se realizan por escalones de 20 segundos.
Nota: La información de motor en marcha es indispensable para encender las resistencias de calentamiento.
La parada del motor provoca el corte inmediato de las salidas CA1 y CA2.
Caso del encendido de las resistencias
Nota: Al aparecer la información de motor en marcha, el BSI inicia una temporización de estabilización de 60 segundos antes del encendido de las resistencias de calentamiento.
Caso del corte de las resistencias
Modos degradados
Los modos degradados relativos a la calefacción adicional por resistencias son los siguientes:
- información de temperatura exterior no válida: el encendido de las resistencias de calentamiento está prohibido,
- información de temperatura del agua del motor no válida: el encendido de las resistencias de calentamiento está prohibido.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Citroen C5 Aircross: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.