Système de régulation de l'avance à l'allumage

GÉNÉRALITÉS

Réglage de l'angle d'avance initial à l'allumage

Le système d'allumage sans contact est destiné à l'inflammation forcée du mélange

air-carburant comprimé dans le cylindre du moteur. L'inflammation du mélange est obtenue

à l'aide d'une étincelle entre les électrodes de la bougie. Des performances de puissance élevées et une bonne économie de carburant du moteur, avec une réduction simultanée des

émissions nocives dans les gaz d'échappement, sont assurées par le système électronique de régulation de l'avance à l'allumage (SRAA), qui est commandé par le calculateur (ECU).

du moteur.

Pour calculer le moment d'allumage, le calculateur doit surveiller les paramètres

suivants :

– angle de rotation du vilebrequin.

– régime de rotation du vilebrequin.

– charge du moteur (dépression dans le collecteur d'admission).

– pression atmosphérique.

– température du liquide de refroidissement du moteur.

– génération du signal de référence haute tension. Ce signal permet au calculateur de calculer le régime et la position angulaire du vilebrequin.

– génération du signal de référence basse tension. Le fil correspondant est

relié à la masse du module d'allumage. La présence d'une tension peut perturber le bon

fonctionnement du système d'allumage. C'est pourquoi une coupure de ce fil peut entraîner une dégradation

des performances du SRAA et une baisse de puissance du moteur.

– commande du shunt. Lorsque le régime du vilebrequin atteint environ 400 tr/min, le calculateur envoie sur la borne C3 une tension de commande de 5 V pour transférer la

fonction de régulation de l'avance à l'allumage du module d'allumage vers le calculateur. En cas

de court-circuit à la masse ou de coupure du fil, le calculateur enregistre le code défaut 42 et

transmet la fonction de régulation de l'angle d'avance à l'allumage au module d'allumage. Dans ce cas,

le moteur fonctionne avec l'avance à l'allumage initialement réglée plus

un petit angle d'avance inscrit dans l'algorithme de fonctionnement du module d'allumage.

– génération du signal de commande de l'angle d'avance à l'allumage. Par la borne D10 et le fil correspondant, le calculateur transmet des impulsions de commande au module d'allumage. Le calculateur ne détermine pas la valeur absolue de l'angle d'avance à l'allumage. Il calcule uniquement la correction par rapport à la valeur initialement réglée (de base) de l'angle.

d'avance à l'allumage et envoie des signaux de commande qui retardent légèrement ou

devancent le signal de référence reçu du module d'allumage. Pour cette raison,

un réglage initial incorrect du moment d'allumage entraîne un décalage général des

moments d'allumage dans tous les modes de fonctionnement du moteur.

Une coupure ou un court-circuit à la masse du fil de signal du SRAA entraîne l'émission du code défaut 42 et la désactivation du SRAA. Dans ce cas, l'angle d'avance est réglé

par le module d'allumage sans intervention du calculateur. Lors de la régulation de l'angle d'avance à l'allumage, le calculateur

traite les signaux des capteurs de pression du collecteur d'admission (MAP) et de température

du liquide de refroidissement (CTN). L'algorithme de fonctionnement du calculateur prévoit

• augmentation de l'avance à l'allumage en cas de faible tension du signal MAP et de basse température du liquide de refroidissement.

• diminution de l'avance à l'allumage en cas de forte tension du signal MAP et de

haute température du liquide de refroidissement. C'est pourquoi le cliquetis apparaît, en règle générale,

en cas de faible tension du signal MAP ou de forte résistance électrique

de la thermistance CTN. Une baisse de puissance du moteur peut être observée en cas de forte tension du signal MAP ou de faible résistance électrique de la thermistance CTN.