Reparación de daños menores en la carrocería

Nota: Para obtener información más detallada sobre la reparación de la carrocería, Haynes Publishing publica un libro de Lindsay Porter titulado “The Car Bodywork Repair Manual”. Este libro incluye información sobre aspectos como el tratamiento de la oxidación, la pintura y las reparaciones con fibra de vidrio, así como detalles sobre reparaciones más complejas que implican soldadura y chapistería.
Reparación de arañazos leves en la carrocería
Si el arañazo es muy superficial y no llega al metal de la carrocería, la reparación es muy sencilla. Frote ligeramente la zona del arañazo con un renovador de pintura o con una pasta de pulido muy fina, para eliminar la pintura suelta del arañazo y retirar la cera de la carrocería circundante. Enjuague la zona con agua limpia. Aplique pintura de retoque sobre el arañazo con un pincel fino; siga aplicando capas finas de pintura hasta que la superficie de la pintura dentro del arañazo quede al mismo nivel que la pintura circundante. Deje que la nueva pintura se endurezca durante al menos dos semanas y, a continuación, integre la zona con la pintura circundante frotándola con un renovador de pintura o con una pasta de pulido muy fina. Por último, aplique cera de pulido.
Cuando el arañazo llega hasta el metal de la carrocería y el metal se ha oxidado, es necesario aplicar una técnica de reparación diferente. Elimine el óxido suelto del fondo del arañazo con una navaja y, a continuación, aplique pintura antioxidante para evitar que se forme óxido en el futuro. Con un aplicador de goma o nailon, rellene el arañazo con masilla de carrocería. Si es necesario, esta masilla puede mezclarse con diluyente de celulosa para obtener una pasta muy fluida, ideal para rellenar arañazos estrechos. Antes de que la masilla del arañazo se endurezca, envuelva un trozo de trapo de algodón liso alrededor de la punta de un dedo. Impregne el dedo con diluyente de celulosa y páselo rápidamente por la superficie de la masilla del arañazo; de este modo, la superficie de la masilla quedará ligeramente cóncava. El arañazo ya puede pintarse como se ha descrito anteriormente en esta sección.
Reparación de abolladuras en la carrocería
Cuando la carrocería del vehículo presenta una abolladura profunda, la primera tarea es extraer la abolladura hasta que la zona afectada recupere casi su forma original. No tiene sentido intentar restaurar completamente la forma original, ya que el metal de la zona dañada se habrá estirado con el impacto y no podrá volver por completo a su contorno original. Es mejor llevar el nivel de la abolladura a un punto situado unos 3 mm por debajo del nivel de la carrocería circundante. Si la abolladura es muy superficial, no merece la pena intentar extraerla.
Si la parte posterior de la abolladura es accesible, se puede golpear suavemente desde atrás con un mazo de cabeza de madera o de plástico. Mientras se hace, sujete firmemente un bloque de madera adecuado contra el exterior del panel para absorber los golpes del martillo y evitar que se abombe una gran superficie de la carrocería.
Si la abolladura se encuentra en una sección de la carrocería con doble chapa, o si hay otro factor que impide el acceso desde atrás, es necesario utilizar una técnica diferente. Taladre varios agujeros pequeños a través del metal en la zona, especialmente en la sección más profunda. A continuación, atornille tornillos autorroscantes largos en los agujeros, lo justo para que agarren bien el metal. Ahora la abolladura puede extraerse tirando de las cabezas de los tornillos que sobresalen con unos alicates.
La siguiente fase de la reparación consiste en eliminar la pintura de la zona dañada y de unos 2,5 cm de la carrocería circundante en buen estado. Esto se hace más fácilmente con un cepillo de alambre o una almohadilla abrasiva en un taladro eléctrico, aunque también puede hacerse igual de eficazmente a mano, con hojas de papel de lija.
Para completar la preparación antes de rellenar, raye la superficie del metal desnudo con un destornillador o con la espiga de una lima o, como alternativa, taladre pequeños agujeros en la zona afectada. Así se logrará un buen “agarre” para la masilla. Para completar la reparación, consulte la sección sobre relleno y repintado.
Reparación de agujeros o grietas por oxidación en la carrocería
Elimine toda la pintura de la zona afectada y de unos 2,5 cm de la carrocería circundante en buen estado, utilizando una almohadilla abrasiva o un cepillo de alambre en un taladro eléctrico. Si no dispone de ellos, unas hojas de papel de lija serán lo más eficaz. Una vez retirada la pintura, podrá juzgar la gravedad de la corrosión y decidir si conviene sustituir todo el panel (si es posible) o reparar únicamente la zona afectada. Los paneles de carrocería nuevos no son tan caros como cree la mayoría de la gente, y a menudo es más rápido y más satisfactorio montar un panel nuevo que intentar reparar grandes zonas de corrosión.
Retire todos los accesorios de la zona afectada, excepto aquellos que sirvan de guía para la forma original de la carrocería dañada (por ejemplo, las carcasas de los faros, etc.). A continuación, con unas tijeras de chapa o una hoja de sierra para metales, elimine todo el metal suelto y cualquier otro metal gravemente afectado por la corrosión. Martillee los bordes del agujero hacia dentro para crear una ligera depresión donde aplicar la masilla. Cepille con cepillo de alambre la zona afectada para eliminar el óxido pulverulento de la
superficie del metal restante. Pinte la zona afectada con pintura antioxidante; si la parte posterior de la zona oxidada es accesible, trátela también.
Antes de rellenar, será necesario tapar el agujero de algún modo. Esto puede lograrse con malla de aluminio o de plástico, o con cinta de aluminio. La malla de aluminio o de plástico, o la fibra de vidrio en manta, es probablemente el material más adecuado para un agujero grande. Corte una pieza aproximadamente del tamaño y la forma del agujero que va a rellenar y colóquela en el agujero de modo que sus bordes queden por debajo del nivel de la carrocería circundante. Puede fijarse en posición con varias porciones de masilla alrededor de su perímetro.
La cinta de aluminio debe utilizarse para agujeros pequeños o muy estrechos. Saque un trozo del rollo, recórtelo aproximadamente al tamaño y la forma necesarios, retire el papel protector (si lo lleva) y pegue la cinta sobre el agujero; puede solaparse si el grosor de una sola pieza no es suficiente. Frote los bordes de la cinta con el mango de un destornillador o similar, para asegurar que quede bien adherida al metal de debajo.
Reparaciones de carrocería: relleno y repintado
Antes de utilizar esta sección, consulte las secciones sobre reparación de abolladuras, arañazos profundos, agujeros por oxidación y grietas. Existen muchos tipos de masilla de carrocería, pero, en términos generales, los kits comerciales que incluyen un bote de masilla y un tubo de endurecedor de resina son los más adecuados para este tipo de reparación. Un aplicador plano y flexible de plástico o nailon será muy útil para dar un acabado liso y bien contorneado a la superficie de la masilla.
Mezcle una pequeña cantidad de masilla sobre un trozo limpio de cartón o tablero; mida el endurecedor con cuidado (siga las instrucciones del fabricante indicadas en el envase), ya que de lo contrario la masilla fraguará demasiado rápido o demasiado despacio. Con el aplicador, extienda la masilla sobre la zona preparada; pase el aplicador por la superficie de la masilla para lograr el contorno correcto y nivelar la superficie. En cuanto se obtenga un contorno aproximado al correcto, deje de trabajar la pasta; si sigue trabajándola demasiado tiempo, la pasta se volverá pegajosa y empezará a adherirse al aplicador. Continúe añadiendo capas finas de masilla a intervalos de 20 minutos, hasta que el nivel de la masilla quede justo por encima de la carrocería circundante.
Una vez endurecida la masilla, el exceso puede eliminarse con una cepilladora o una lima para metales. A partir de ese momento, deben utilizarse lijas de grano cada vez más fino, comenzando con lija de grano 40 para producción y terminando con lija al agua de grano 400. Envuelva siempre el papel de lija alrededor de un taco plano de goma, corcho o madera; de lo contrario, la superficie de la masilla no quedará completamente plana. Durante el alisado de la masilla, el papel de lija al agua debe enjuagarse periódicamente en agua. Esto garantizará que la masilla quede con un acabado muy liso en la última fase.
En esta fase, la abolladura debe estar rodeada por un anillo de metal desnudo, que a su vez debe estar rodeado por el borde finamente “degradado” de la pintura en buen estado. Enjuague la zona reparada con agua limpia hasta eliminar todo el polvo producido por el lijado.
Pulverice toda la zona con una capa ligera de imprimación; esto pondrá de manifiesto cualquier imperfección en la superficie de la masilla. Repare estas imperfecciones con masilla fresca o con masilla de carrocería y vuelva a alisar la superficie con papel de lija. Repita este proceso de pulverizar y reparar hasta que esté satisfecho con el acabado de la superficie de la masilla y del borde degradado de la pintura. Limpie la zona reparada con agua limpia y deje que se seque completamente. La zona reparada ya está lista para el pintado final.
El pintado por pulverización debe realizarse en un ambiente cálido, seco, sin viento y libre de polvo. Estas condiciones pueden crearse artificialmente si dispone de una gran zona de trabajo cubierta, pero si se ve obligado a trabajar al aire libre, deberá elegir muy bien el día. Si trabaja en interior, rociar el suelo de la zona de trabajo con agua ayudará a asentar el polvo que de otro modo quedaría en el aire.
Si la zona de reparación se limita a un solo panel de la carrocería, enmascare los paneles circundantes; esto ayudará a minimizar los efectos de una ligera diferencia en el color de la pintura. Los accesorios de la carrocería (por ejemplo, tiras cromadas, manetas de las puertas, etc.) también deberán enmascararse. Utilice cinta de carrocero original y varias capas de periódico para las operaciones de enmascarado.
Antes de empezar a pulverizar, agite bien el aerosol y pruebe la técnica sobre una superficie de prueba (una lata vieja o similar) hasta dominarla. Cubra la zona de reparación con una capa gruesa de imprimación; el grosor debe conseguirse aplicando varias capas finas de pintura, en lugar de una sola capa gruesa. Con lija al agua de grano 400, frote la superficie de la imprimación hasta que quede realmente lisa. Mientras lo hace, la zona de trabajo debe mojarse abundantemente con agua y el papel de lija al agua debe enjuagarse periódicamente. Deje secar antes de aplicar más pintura.
Aplique la capa de acabado, volviendo a conseguir el grosor mediante varias capas finas de pintura. Comience a pulverizar por un borde de la zona de reparación y, con un movimiento de lado a lado, continúe hasta cubrir toda la zona reparada y unos 5 cm de la pintura original circundante. Retire todo el material de enmascarado de 10 a 15 minutos después de aplicar la última capa de pintura.

Deje que la pintura nueva se endurezca durante al menos dos semanas; después, con un renovador de pintura o una pasta abrasiva muy fina, funda los bordes de la pintura con la pintura existente. Por último, aplique cera protectora.