Diagnóstico y pruebas: caudal de aire de admisión

Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Tabla de códigos globales de síntomas del cliente (GCSC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Pruebas de precisión

PRUEBA DE PRECISIÓN HU: SISTEMAS DE ADMISIÓN DE AIRE

Introducción Funcionamiento normal y síntomas de avería Consulte Condiciones de activación de avería del DTC. Condiciones de activación de avería del DTC Código de avería Descripción Condición de activación de avería DTC del PCM P0505:00 Sistema de control de ralentí Se establece cuando el PCM detecta que el régimen deseado no se puede alcanzar o controlar durante la autoprueba KOER. Este DTC puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Diagnostique primero los otros DTC. Si no hay otros DTC presentes, compruebe si el sistema de admisión de aire tiene restricciones, fugas de vacío y daños. Si no se encuentran problemas, borre el código de avería y realice la autoprueba KOER. DTC del PCM P0506:00 Sistema de control de ralentí: régimen más bajo de lo esperado Se establece cuando el PCM detecta que el régimen de ralentí del motor es inferior al valor deseado. Este DTC puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Diagnostique primero los otros DTC. Si no hay otros DTC presentes, compruebe si el sistema de admisión de aire tiene restricciones, fugas de vacío y daños. Si no se encuentran problemas, borre el código de avería y realice la autoprueba KOER. DTC del PCM P0507:00 Sistema de control de ralentí: régimen más alto de lo esperado Se establece cuando el PCM detecta que el régimen de ralentí del motor supera el régimen deseado en rpm. Este DTC puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Diagnostique primero los otros DTC. Si no hay otros DTC presentes, compruebe si el sistema de admisión de aire tiene restricciones, fugas de vacío y daños. Si no se encuentran problemas, borre el código de avería y realice la autoprueba KOER. DTC del PCM P050A:00 Características de funcionamiento del sistema de control de ralentí en arranque en frío Se establece cuando el PCM detecta que la diferencia entre el régimen deseado y el régimen real del motor supera el umbral calibrado. No haga caso de los datos de instantánea. Los datos de instantánea no se aplican al monitor de arranque en frío. Este código de avería es informativo y puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de avería (DTC). Diagnostique primero los otros DTC. Si no hay otros DTC presentes, compruebe si el sistema de admisión de aire tiene restricciones, fugas de vacío y daños. Si no se encuentran problemas, borre los DTC y compruebe que la temperatura del refrigerante del motor esté por debajo de 38 °C. Deje que el vehículo permanezca de 2 a 3 horas, si es necesario, para que la temperatura del refrigerante del motor esté por debajo de 38 °C. Arranque el motor sin pisar el pedal del acelerador y deje el motor en ralentí durante 6 minutos en modo Park. Si no hay DTC y la MIL no se enciende tras 6 minutos de ralentí, realice la autoprueba KOER para confirmar que no hay DTC y la reparación está completa. DTC del PCM P050B:00 Características de avance de encendido en arranque en frío «A» Se establece cuando el PCM detecta que la diferencia entre el avance de encendido deseado y el real supera el umbral calibrado. Ignore los datos de instantánea (freeze frame). Los datos de instantánea no se aplican al monitor de arranque en frío. Este DTC es informativo y puede acompañarse de otros DTC. Diagnostique primero los otros DTC. Si no hay otros DTC, inspeccione el sistema de admisión de aire en busca de restricciones, fugas de vacío y daños. Si no se encuentran problemas, borre los DTC y compruebe que la temperatura del refrigerante del motor esté por debajo de 38 °C. Deje que el vehículo repose de 2 a 3 horas, si es necesario, hasta que la temperatura del refrigerante del motor esté por debajo de 38 °C. Arranque el motor, no toque el pedal del acelerador y deje el motor en ralentí durante 6 minutos en P (Parking). Si no hay DTC y la MIL no se enciende tras 6 minutos de ralentí, realice KOER, la autocomprobación, para confirmar que no hay DTC y que la reparación está completa. PCM P050E:00 Temperatura de los gases de escape del motor en arranque en frío demasiado baja Se establece cuando el PCM detecta que el coeficiente de temperatura del catalizador supera el valor calibrado y la MIL se enciende. El PCM calcula la temperatura real de calentamiento del catalizador durante el arranque en frío. Después, el PCM compara la temperatura real del catalizador con el modelo de temperatura esperada del catalizador. La diferencia entre la temperatura real y la esperada es la relación. Este DTC se establece cuando esta relación supera el valor calibrado y la lámpara de advertencia de avería (MIL) se enciende. Ignore los datos de instantánea (freeze frame). Los datos de instantánea no se aplican al monitor de arranque en frío. Este DTC es informativo y puede acompañarse de otros DTC. Diagnostique primero los otros DTC. Si no hay otros DTC, inspeccione el sistema de admisión de aire en busca de restricciones, fugas de vacío y daños. Si no se encuentran problemas, borre los DTC y compruebe que la temperatura del refrigerante del motor esté por debajo de 38 °C. Deje que el vehículo repose de 2 a 3 horas, si es necesario, hasta que la temperatura del refrigerante del motor esté por debajo de 38 °C. Arranque el motor, no toque el pedal del acelerador y deje el motor en ralentí durante 6 minutos en P (Parking). Si no hay DTC y la MIL no se enciende tras 6 minutos de ralentí, realice KOER, la autocomprobación, para confirmar que no hay DTC y que la reparación está completa. PCM P115E:00 Control del actuador de la mariposa: ajuste del caudal de aire en el cuerpo de mariposa en el límite máximo Se establece cuando el PCM detecta que se ha alcanzado la compensación máxima permitida y ya no puede compensar los depósitos. Instale un cuerpo de mariposa nuevo. Consulte la sección 303-04 correspondiente, Suministro de combustible y controles. PCM P1548:00 Restricción del filtro de aire del motor Se establece cuando el PCM detecta que el caudal de aire está fuera del rango aceptable a diferentes regímenes del motor y durante el funcionamiento a plena apertura del acelerador (WOT), en comparación con el valor calibrado. Si se establece este DTC, inspeccione el sistema de admisión de aire y reemplace el filtro de aire si no se encuentran restricciones. Consulte la sección 303-12 correspondiente, Distribución y filtrado del aire de admisión, para la sustitución del filtro de aire. Posibles causas Problema en el sistema de admisión de aire Problema del sistema de escape Circuito IMRC Conjunto del filtro de aire (incluido el elemento del filtro de aire) (9600) Tubo de admisión de aire (9F843) Manguera del tubo de aire limpio y resonador (9R504) y (9F593) Solenoide IMRC (9J559) Sensor IMRC (9P471) Cuerpo de mariposa (9E926) PCM (12A650)