Ford Explorer Test
Eléctrico

Diagnóstico y pruebas: sistema de carga

En este manual: Eléctrico
Información general de servicio — 41Chasis — 173Tren motriz — 250Eléctrico — 303Carrocería y pintura — 331
7pasos
~42min
2/5dificultad
Hecho 0 de 7

Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Tabla de códigos de diagnóstico de fallos


Módulo Código de avería Descripción Acción
BCM B11DB:02 Módulo de control de batería "A": fallo general de señal IR a la Prueba puntual F
BCM B11DB:08 Módulo de control de la batería "A": fallos de señal/mensaje del bus IR a la Prueba puntual F
BCM B11DB:09 Módulo de control de la batería "A": fallo de componentes IR a la Prueba puntual F
BCM B11DB:11 Módulo de control de la batería «A»: cortocircuito a masa IR a la Prueba puntual F
BCM B11DB:49 Módulo de control de la batería «A»: falla electrónica interna IR A la prueba puntual I
BCM B11DB: 55 Módulo de control de la batería «A»: no configurado IR A la prueba puntual J
BCM B11DB: 9A Módulo de control de la batería «A»: condiciones de operación del componente o sistema IR a la Prueba puntual F
BCM B1438:03 Sensor de corriente de la batería: FM (fallo de modulación de frecuencia/PWM, modulación por ancho de pulso) IR a la Prueba puntual F
BCM B1489:11 Alimentación del sensor del sistema de supervisión de batería (BMS): cortocircuito a masa IR a la Prueba puntual F
PCM P0562:00 Tensión baja del sistema: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual B
PCM P0563:00 Tensión alta del sistema: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual A
PCM P065B:00 Rango/características del circuito de control del alternador "A": sin información de subtipo IR a la Prueba puntual B
PCM P065C:00 Características mecánicas del alternador "A": sin información de subtipo IR a la Prueba puntual B
PCM P065C:00 Características mecánicas del alternador "A": sin información de subtipo IR a la Prueba puntual C
PCM P0A3B: 00 Sobrecalentamiento del alternador "A": sin información de subtipo IR A la prueba puntual K
PCM P0A5A:00 Rango/características del circuito del sensor de corriente del alternador: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual E
PCM P0A5B: 00 Nivel bajo de señal en el circuito del sensor de corriente del alternador: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual E
PCM P0A5C:00 Circuito del sensor de corriente del alternador, nivel alto: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual E
PCM U012D:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control del alternador «A»: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual G
PCM U042E:00 Datos no válidos recibidos del módulo de control del alternador "A": sin información de subtipo IR a la Prueba puntual G

Tabla de códigos globales de síntomas del cliente (GCSC)

El diagnóstico descrito en este manual presupone un determinado nivel de habilidades y conocimientos de los métodos de diagnóstico específicos de Ford.


Tabla global de códigos de síntomas del cliente


Síntoma del cliente Acción
Confort y entretenimiento > Audio > Radio FM > No funciona IR a la Prueba puntual D

Inspección y verificación

  1. Verifique la queja del cliente activando el sistema de carga.
  2. Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, compruebe lo siguiente:
  • Compruebe si la batería presenta conexiones flojas, dañadas o corroídas.
  • Compruebe si el alternador presenta conexiones flojas, dañadas o corroídas.
  • Compruebe si la conexión a masa del motor y de la batería presenta conexiones flojas, dañadas o corroídas.
  • Compruebe si la caja de fusibles y relés de alta corriente (BJB) presenta conexiones flojas o corroídas.
  • Compruebe los fusibles o los fusibles de cartucho.
  • Inspeccione el cableado, los terminales y los conectores.
  1. Inspeccione el sistema FEAD.
    CONSULTE: Accionamiento de accesorios (Accionamiento de accesorios 303-05A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), diagnóstico y pruebas).
  2. Compruebe el estado y el nivel de carga de la batería.
    Consulte: Batería (414-01 Batería, Montaje y cables, Diagnóstico y pruebas).
  3. Compruebe si hay un consumo de corriente anormal con el encendido desconectado.
    Consulte: Comprobación de descarga de la batería (414-01 Batería, Montaje y cables, Procedimientos generales).
  4. Si se detecta una causa evidente de la anomalía observada o denunciada, repárela si es posible antes de continuar.
  5. Con el escáner de diagnóstico, recupere todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC). Consulte la tabla de DTC correspondiente en esta sección.

Tabla de síntomas

Tabla de síntomas: sistema de carga

El diagnóstico en este manual asume cierto nivel de habilidad y conocimiento de los métodos de diagnóstico específicos de Ford. Para obtener información sobre estos métodos,
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Tabla de síntomas


Condición Posibles causas Acción
Voltaje del sistema alto Consulte la prueba de localización de averías IR a la Prueba puntual A
Voltaje del sistema bajo o batería descargada Consulte la prueba de localización de averías IR a la Prueba puntual B
Alternador ruidoso Consulte la prueba de localización de averías IR a la Prueba puntual C
Interferencia de radio Consulte la prueba de localización de averías IR a la Prueba puntual D
La luz indicadora del sistema de carga nunca se enciende o siempre está encendida
  • MPC
  • Alternador
  • PCM
  • Cableado, terminales o conectores
 OBTENGA los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos. Si se detecta algún DTC, consulte la tabla de DTC de esta sección. Si no se detecta ningún DTC,
CONSULTE: Instrumentos del cuadro, centro de mensajes y avisos acústicos (413-01 Instrumentos del cuadro, centro de mensajes y avisos acústicos, diagnóstico y pruebas).

Pruebas de precisión


PRUEBA DE PRECISIÓN A: ALTO VOLTAJE EN EL SISTEMA

Para información sobre diagramas y conectores, consulte la celda 12 de diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Con el motor en marcha, el sistema de carga suministra voltaje a la batería y a la red eléctrica del vehículo a través del BJB de alta corriente y del cable de batería B+. El voltaje suministrado al sistema eléctrico del vehículo se utiliza para operar diversos sistemas y módulos del vehículo. Muchos módulos monitorean este voltaje y, si aumenta o disminuye por encima o por debajo de sus valores de calibración, se almacena un código de falla.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0563:00 Tensión alta del sistema: sin información de subtipo Este código de avería se almacena en el PCM cuando el PCM detecta una tensión del sistema de carga superior a 15,9 V con una velocidad del vehículo superior a 8 km/h.

Posibles causas

  • Batería
  • Alternador
  • Masa del motor, del alternador o de la batería
  • PCM
  • Cableado, terminales o conectores

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione las masas G105 y G106 en busca de conexiones flojas, dañadas o corroídas.
  • Inspeccione el BJB de alta corriente en busca de conexiones flojas, dañadas o corroídas.
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
A1 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN
  • Realice el procedimiento de inspección y verificación de esta sección.

¿Se encontró una causa evidente del problema observado o reportado?
Sí REPARE la causa si es necesario.
No VAYA A A2
A2 MONITOREE EL PID DE VOLTAJE REQUERIDO DEL ALTERNADOR (GENVDSD) (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETRO)
  • Arranque el motor.
  • Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.
  • Supervise el PID GENVDSD del PCM.

¿El PID indica 15,9 voltios o menos?
Sí VAYA A A3
No IR A A9
A3 COMPARE EL PID DE VOLTAJE REQUERIDO DEL ALTERNADOR (GENVDSD) (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETRO) CON EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
  • Con el motor en ralentí, mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
  • Con el escáner de diagnóstico, consulte el PID GENVDSD del PCM.

¿El voltaje de batería registrado está dentro de ±0,5 V del PID?
Sí El sistema funciona correctamente en este momento. La inquietud pudo deberse a una conexión intermitente floja o corroída. REPARE la causa raíz de cualquier problema de conectores o terminales.
No VAYA A A4
A4 VERIFIQUE LA CAÍDA DE VOLTAJE A MASA DEL VEHÍCULO
  • Con el motor en ralentí, los faros encendidos y el ventilador del calefactor en velocidad alta, mida la caída de voltaje entre la carcasa del alternador y el terminal negativo de la batería.
  • Mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    Carcasa del alternador

¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí VAYA A A5
No INSPECCIONE y REPARE la masa del motor, del alternador o de la batería en busca de corrosión.
A5 MONITOREE EL PID DE VOLTAJE REQUERIDO DEL ALTERNADOR (GENVDSD) DURANTE EL COMANDO
  • Con el escáner de diagnóstico, visualice el PID GENVDSD del PCM.
  • Con el comando activo del escáner de diagnóstico, ajuste el PID GENVDSD del PCM a 14 voltios.
  • Con el motor todavía en ralentí, mida la batería y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo

¿El voltaje de batería registrado está dentro de ±0,5 V del PID?
Sí VAYA A A6
No INSTALE un alternador nuevo.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
A6 VERIFIQUE LA SALIDA DEL ALTERNADOR
  • Aumente la velocidad del motor hasta que el alternador comience a generar salida.
  • Con el motor en marcha, mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    Tierra

¿El voltaje es superior a 15,2 voltios?
Sí INSTALE un alternador nuevo.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No VAYA A A7
A7 COMPARE EL PID DE VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN (VPWR) CON EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
  • Con el motor al ralentí, mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
  • Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.
  • Supervise el PID VPWR del PCM.

¿Muestra el PID la tensión de la batería con una tolerancia de ±0,5 V respecto a la tensión de batería registrada?
Sí INSTALE un alternador nuevo.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No VAYA a A8
A8 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
  • Apague los faros y el ventilador del calefactor.
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) o C175B (3.3 L Duratec).
  • El encendido está activado.
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 2.3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1381B-100 Tierra
    C1381B-101 Tierra
    C1381B-102 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1551B-1 Tierra
    C1551B-2 Tierra
    C1551B-16 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3.3 L Duratec


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C175B-1 Tierra
    C175B-2 Tierra
    C175B-16 Tierra

¿Están las tensiones dentro de 0,5 voltios de la tensión de batería registrada?
Sí IR A A9
No REPARE el/los circuito(s) defectuoso(s).
A9 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS si existen boletines técnicos de servicio (TSB) aplicables. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los boletines técnicos de servicio (TSB) no resuelven este problema,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN B: TENSIÓN BAJA EN EL SISTEMA O BATERÍA DESCARGADA

Para información sobre diagramas y conectores, consulte la celda 12 de diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Con el motor en marcha, el sistema de carga suministra tensión a la batería y a la red eléctrica del vehículo a través del cable de alta corriente del BJB y del terminal B+. El PCM supervisa esta tensión B+ a través de los circuitos VPWR o FPPWR del PCM. Si la tensión del sistema de carga es 1,5 voltios o más inferior a la tensión de alternador requerida (GENVDSD), se almacena el código de avería y la luz MIL del sistema de carga se enciende tras 30 segundos.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0562:00 Tensión baja del sistema: sin información de subtipo Si la tensión es 1,5 V o más inferior a la tensión de alternador requerida (calculada por el módulo de control del motor), este código de avería se almacena tras 30 segundos.
PCM P065B:00 Rango/características del circuito de control del alternador "A": sin información de subtipo Este código de avería se almacena cuando el generador informa de un fallo en el regulador interno.
PCM P065C:00 Características mecánicas del alternador "A": sin información de subtipo Este código de avería se almacena cuando el generador informa de un fallo mecánico interno.

Posibles causas

  • Batería
  • Fusibles o eslabones fusibles
  • Alternador
  • PCM
  • Cableado, terminales o conectores

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione el sistema FEAD. VEA 303-05.
  • Compruebe si hay consumo de corriente anormal con el encendido desconectado.
  • Inspeccione la batería.
  • Inspeccione el BJB de alta corriente en busca de conexiones flojas, dañadas o corroídas.
  • Compruebe el fusible de alta corriente BJB 201 (275 A).
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
B1 REALICE LA INSPECCIÓN Y LA COMPROBACIÓN
  • Realice el procedimiento de inspección y verificación de esta sección.

¿Se encontró una causa evidente del problema observado o reportado?
Sí REPARE la causa si es necesario.
No VAYA A B2
B2 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Está presente el DTC P065B, P065C, U012D o U042E?
Sí Si están presentes los códigos P065B y P065C, VAYA a la prueba de precisión C.
Si P065B está presente sin P065C, INSTALE un alternador nuevo.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). Si está presente U012D o U042E, VAYA a la prueba de precisión G.
No VAYA A B3
B3 COMPRUEBE LAS CONEXIONES DEL GENERADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte todos los conectores del generador y compruebe:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte los conectores del generador. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C102A-1 Tierra

¿Está la tensión dentro de 0,5 V de la tensión de batería registrada?
Sí VAYA A B4
No APRIETE o INSTALE una tuerca B+ del alternador nueva según sea necesario.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
COMPRUEBE que el fusible de alta corriente BJB 201 (275 A) esté en buen estado. Si está bien, REPARE el circuito. Si no lo está, CONSULTE el Manual de diagramas eléctricos para determinar las posibles causas del cortocircuito.
B4 COMPRUEBE LA CAÍDA DE TENSIÓN EN EL CIRCUITO B+ DEL GENERADOR
  • Arranque el motor.
  • Con el motor al ralentí, los faros encendidos y el ventilador a la velocidad alta, mida:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C102A-1
  • Realice la prueba de movimiento del cableado y de las conexiones del generador mientras mide la caída de tensión.

¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí VAYA A B5
No COMPRUEBE y REPARE cualquier corrosión en el circuito B+ del generador o en las conexiones del cable positivo de la batería.
B5 COMPRUEBE LA CAÍDA DE TENSIÓN A MASA DEL VEHÍCULO
  • Con el motor al ralentí, los faros encendidos y el ventilador del calefactor a la velocidad alta, mida:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    Carcasa del alternador

¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí VAYA A B6
No INSPECCIONE y REPARE la masa del motor, del alternador o de la batería en busca de corrosión.
B6 SUPERVISE LA TENSIÓN REQUERIDA DEL GENERADOR (GENVDSD) PID (IDENTIFICADOR DE PARÁMETRO) DURANTE EL MANDATO
  • Con el escáner de diagnóstico, visualice el PID GENVDSD del PCM.
  • Con el comando activo del escáner de diagnóstico, ajuste el PID GENVDSD del PCM a 14 voltios.
  • Con el motor todavía en ralentí, mida la batería y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo

¿El voltaje de batería registrado está dentro de ±0,5 V del PID?
Sí VAYA A B7
No IR A B11
B7 COMPARACIÓN DE TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN (VPWR) PID (IDENTIFICADOR DE PARÁMETRO) CON TENSIÓN DE BATERÍA
  • Con el motor al ralentí, los faros encendidos y el ventilador a la velocidad alta, mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
  • Con el escáner de diagnóstico, revise el PID VPWR del PCM.

¿Muestra el PID la tensión de la batería con una tolerancia de ±0,5 V respecto a la tensión de batería registrada?
Sí IR A B8
No REPARE la alta resistencia o las conexiones flojas en los circuitos de alimentación del PCM dañados.
B8 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE TENSIÓN DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) o C175B (3.3 L Duratec).
  • El encendido está activado.
  • Mida y registre:
    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 2.3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1381B-100 Tierra
    C1381B-101 Tierra
    C1381B-102 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1551B-1 Tierra
    C1551B-2 Tierra
    C1551B-16 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3.3 L Duratec


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C175B-1 Tierra
    C175B-2 Tierra
    C175B-16 Tierra

¿Están las tensiones dentro de 0,5 voltios de la tensión de batería registrada?
Sí IR A B9
No REPARE el/los circuito(s) defectuoso(s).
B9 COMPRUEBE EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN) CAUSA DE ALTA RESISTENCIA A MASA
  • NOTA: Mida la tensión de la batería en la propia batería. Con el motor todavía al ralentí, desconecte todas las cargas auxiliares, mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
  • Con el escáner de diagnóstico, revise el PID VPWR del PCM y el registro.
  • Con el motor todavía al ralentí, encienda los faros y ponga el ventilador a la velocidad ALTA.
  • Mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
  • Con el escáner de diagnóstico, revise el PID VPWR del PCM y el registro.

¿Muestra el PID la tensión de la batería dentro de ±0,5 V con las cargas auxiliares encendidas y apagadas?
Sí IR A B10
No REPARE el/los circuito(s) de masa del PCM defectuoso(s).
B10 SUPERVISE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN (VPWR) PID (IDENTIFICADOR DE PARÁMETRO)
  • NOTA: Mida la tensión de la batería en los bornes de la batería. Con el motor todavía en ralentí, desconecte todas las cargas auxiliares.
  • Mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
  • Con el escáner de diagnóstico, revise el PID VPWR del PCM y el registro.
  • Acelere el motor momentáneamente hasta apertura total del acelerador (WOT) y suelte. Repita este paso 4-5 veces, siguiendo monitorizando el PID.

¿Permanece el PID dentro de 0,5 voltios de la tensión de batería registrada cuando aumentan las RPM del motor?
Sí Actualmente el sistema funciona correctamente. La queja pudo deberse a un conector suelto o corroído. INSPECCIONE y CORRIJA cualquier problema detectado en conectores o terminales. Si no se detecta ningún problema en conectores o terminales, REALICE la prueba de descarga de la batería.
CONSULTE: Prueba de descarga de la batería (414-01 Batería, instalación y cables, procedimientos generales).
No IR A B12
B11 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Realice la inspección de los componentes del embrague del alternador. VAYA a la prueba de precisión H

¿El embrague del alternador está en buen estado?
Sí INSTALE un alternador nuevo.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No INSTALE un embrague de alternador nuevo.
Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
B12 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS si existen boletines técnicos de servicio (TSB) aplicables. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los boletines técnicos de servicio (TSB) no resuelven este problema,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
PRUEBA DE PRECISIÓN C: RUIDO DEL ALTERNADOR O CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Alternador accionado por correa del sistema FEAD. Existen varias fuentes de ruido del alternador, entre ellas: ruido de cojinete, ruido por fallo eléctrico, ruido del alternador o desalineación de la polea de la correa. Un alternador con ciertos tipos de fallo de diodo o estator también puede generar ruido audible.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P065C:00 Características mecánicas del alternador "A": sin información de subtipo Este código de avería se almacena cuando el generador informa de un fallo mecánico interno.

Posibles causas

  • Correa FEAD
  • Pernos/soportes flojos
  • Alternador/poleas

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione la correa FEAD.
  • Inspeccione los pernos/soportes por si están flojos.
  • Inspeccione el alternador/polea.
C1 COMPRUEBE SI HAY RUIDO EN LA CORREA DE ACCESORIOS Y SOPORTES FLOJOS.
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Compruebe la correa FEAD y el tensor en busca de daños y de una instalación correcta.
    CONSULTE: Accionamiento de accesorios (Accionamiento de accesorios 303-05A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), diagnóstico y pruebas).

¿Está en buen estado el accionamiento de accesorios?
Sí IR A C2
No REPARE según sea necesario.
C2 COMPRUEBE LA FIJACIÓN DEL ALTERNADOR
  • Compruebe la fijación del alternador por si hay pernos flojos o desalineación.

¿Está correctamente instalado el alternador?
Sí IR A C3
No REPARE según sea necesario.
C3 COMPRUEBE SI EL ALTERNADOR GENERA RUIDO
  • Arranque el motor.
  • Con el motor en marcha, use un estetoscopio o un dispositivo de escucha equivalente para comprobar si el alternador y la zona de accionamiento de accesorios presentan ruido mecánico anormal.

¿Es el alternador la fuente del ruido?
Sí INSTALE un alternador nuevo.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No Diagnostique la fuente de ruido del motor.
CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor — información general, diagnóstico y verificación).
C4 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Realice la inspección de los componentes del embrague del alternador. VAYA a la prueba de precisión H

¿El embrague del alternador está en buen estado?
Sí INSTALE un alternador nuevo.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No INSTALE un embrague de alternador nuevo.
Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
PRUEBA DE PRECISIÓN D: INTERFERENCIA DE RADIO

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El equipo de supresión de radiointerferencias del alternador reduce las interferencias transmitidas a través de los altavoces por el sistema eléctrico del vehículo.

Posibles causas

  • Alternador
  • Sistema de entretenimiento del vehículo
  • Cableado, terminales o conectores

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione el alternador.
  • Inspeccione el sistema de entretenimiento del vehículo.
D1 CONFIRME QUE EL ALTERNADOR ES LA FUENTE DE INTERFERENCIA DEL SISTEMA DE AUDIO
  • Arranque el motor.
  • Deje el motor en ralentí.
  • Sintonice el sistema de audio en una emisora donde se perciba la interferencia.
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el alternador C102A.
  • Arranque el motor.
  • Deje el motor en ralentí.

¿Persiste la interferencia con el alternador desconectado?
Sí COMPRUEBE el sistema de audio. Consulte el procedimiento en la sección correspondiente del grupo 415.
No INSTALE un alternador nuevo.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
PRUEBA DE PRECISIÓN E: FALLO DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR

Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 13 de diagramas de cableado.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Sensor de corriente del alternador de efecto Hall, montado en el cable B+ del alternador. El PCM suministra una referencia de 5 voltios y masa. El PCM lee la tensión de realimentación del sensor de corriente del alternador para determinar qué corriente circula por el cable B+ del alternador.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0A5A: 00 Rango/características del circuito del sensor de corriente del alternador: sin información de subtipo Se almacena en el PCM cuando el PCM no detecta corriente a través del sensor de corriente del alternador y no hay circuito del sensor de corriente del alternador. Se almacena el código de diagnóstico de avería (DTC).
PCM P0A5C:00 Circuito del sensor de corriente del alternador, nivel alto: sin información de subtipo Se establece en el PCM cuando el PCM detecta un voltaje en el circuito de retroalimentación del sensor de corriente del alternador mayor del esperado, lo que indica un cortocircuito directo a voltaje.
PCM P0A5B: 00 Nivel bajo de señal en el circuito del sensor de corriente del alternador: sin información de subtipo Se establece en el PCM cuando el PCM detecta un voltaje en el circuito de retroalimentación del sensor de corriente del alternador menor del esperado, lo que indica un circuito abierto o un cortocircuito directo a masa.

Posibles causas

  • Sensor de corriente del alternador
  • PCM
  • Cableado, terminales o conectores

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione el sensor de corriente del alternador.
  • Inspeccione el conector del sensor de corriente del alternador.
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
E1 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC)
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Está presente el DTC P0A5A?
Sí VAYA a E2
No Para el DTC P0A5B, VAYA a E3.
Para el código de avería P0A5C, VAYA a E5.
E2 COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Inspeccione el sensor de corriente del alternador en busca de lo siguiente:
    • daños físicos
    • corrosión
    • conector eléctrico desconectado
    • cable B+ del alternador tendido a través del sensor de corriente del alternador
    • suciedad entre el sensor de corriente del alternador y el cable B+ del alternador

¿Se observa alguna de estas condiciones durante la inspección?
Sí REPARE según sea necesario o INSTALE un sensor de corriente del alternador nuevo.
VEA: Sensor de corriente del alternador (414-01 Batería, Montaje y cables, Remoción e instalación).
No VAYA a E9
E3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el sensor de corriente del alternador C1645.
  • El encendido está activado.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1645-1 Tierra

¿La tensión está entre 4,8 y 5,2 voltios?
Sí VAYA a E4
No Si el voltaje es menor de 4,8 V, REPARE el circuito por circuito abierto o alta resistencia. Si el voltaje es mayor de 5,2 V, REPARE el circuito por cortocircuito a voltaje de alimentación.
E4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETROALIMENTACIÓN DE SEÑAL DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1645-1 C1645-2

¿La tensión está entre 4,8 y 5,2 voltios?
Sí VAYA a E5
No REPARE el circuito por circuito abierto o alta resistencia.
E5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETROALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) o C175B (3.3 L Duratec).
  • El encendido está activado.
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 2.3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1381B-83 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1551B-55 Tierra

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3.3 L Duratec


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C175B-55 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a E6
E6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETROALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1645-3 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí VAYA a E7
No REPARE el circuito.
E7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETROALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO AL CIRCUITO DE RETORNO DE SEÑAL O AL VOLTAJE DE REFERENCIA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1645-3 C1645-1
    C1645-3 C1645-2

¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí VAYA a E8
No REPARE el circuito defectuoso.
E8 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETROALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 2.3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1381B-83 C1645-3

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1551B-55 C1645-3

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3.3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C175B-55 C1645-3

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí VAYA a E9
No REPARE el circuito.
E9 COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el sensor de corriente del alternador C1645.
  • Inspeccione el conector del sensor de corriente del alternador en busca de lo siguiente:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte y asiente correctamente todos los conectores.
  • El encendido está activado.
  • Con un escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.

¿Regresó el código de avería?
Sí REPARE según sea necesario o INSTALE un sensor de corriente del alternador nuevo.
VEA: Sensor de corriente del alternador (414-01 Batería, Montaje y cables, Remoción e instalación).
BORRE los códigos de diagnóstico de avería (DTC). REPITA el autodiagnóstico. Si el código de avería regresa, VAYA a E10.
No El sistema funciona correctamente en este momento. La inquietud pudo deberse a una conexión intermitente floja o corroída. REPARE la causa raíz de cualquier problema de conectores o terminales.
E10 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte todos los conectores. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS si existen boletines técnicos de servicio (TSB) aplicables. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los boletines técnicos de servicio (TSB) no resuelven este problema,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN F: FALLOS DEL SENSOR DE CONTROL DE LA BATERÍA

Para información sobre diagramas y conectores, consulte la celda 12 de diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El BCM supervisa el estado de carga de la batería mediante el sensor de monitoreo de la batería conectado al cable negativo de la batería. El voltaje de la batería está directamente conectado al sensor de monitoreo de la batería y los datos se transmiten desde el sensor de monitoreo de la batería al BCM a través del circuito LIN.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
BCM B11DB: 02 Módulo de control de batería "A": fallo general de señal Este DTC se establece si el BCM recibe datos dañados del sensor de supervisión de batería por LIN.
BCM B11DB: 08 Módulo de control de la batería "A": fallos de señal/mensaje del bus Este DTC se establece si el BCM recibe datos dañados del sensor de supervisión de batería por LIN.
BCM B11DB:09 Módulo de control de la batería "A": fallo de componentes Este DTC se establece si el BCM detecta un fallo en el sensor LIN de supervisión de batería.
BCM B11DB:11 Módulo de control de la batería «A»: cortocircuito a masa Este DTC se establece si el BCM detecta baja tensión en el sensor LIN de supervisión de batería.
BCM B11DB: 9A Módulo de control de la batería «A»: condiciones de operación del componente o sistema Este DTC se establece si el BCM recibe datos dañados del sensor de supervisión de batería por LIN.
BCM B1489:11 Alimentación del sensor del sistema de supervisión de batería (BMS): cortocircuito a masa Este DTC se establece si el BCM no recibe datos del sensor de monitoreo de la batería a través de LIN.
BCM B1438:03 Sensor de corriente de la batería: fallos de modulación de frecuencia/modulación por ancho de pulso Este DTC se establece en el BCM cuando el BCM no detecta la corriente del sensor de corriente de la batería.

Posibles causas

  • Sensor de monitoreo de la batería
  • BCM
  • Cableado, terminales o conectores

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione el sensor de monitoreo de la batería.
  • Inspeccione el conector del sensor de monitoreo de la batería.
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
F1 COMPRUEBE EL ESTADO DEL CONECTOR ELÉCTRICO
  • Desconecte el sensor de monitoreo de la batería C1689.
  • Revise las conexiones eléctricas del sensor de monitoreo de la batería en cuanto a firmeza, daños y corrosión.
  • Revise las conexiones de los cables de la batería.
  • Conecte el sensor de monitoreo de la batería C1689.

¿Todos los conectores están limpios y conectados correctamente?
Sí VAYA a F2
No LIMPIE la corrosión de las conexiones de los cables de la batería.
REPARE cualquier pin dañado, doblado o retraído.
F2 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA)
  • El encendido está activado.
  • Con un escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del BCM.

¿Regresó el código de avería?
Sí VAYA a F3
No Para información sobre cualquier DTC del PCM o del BCM, consulte el esquema de circuito en esta sección. La preocupación puede deberse a un conector suelto o corroído. REPARE la causa raíz de cualquier problema de conector o terminal.
F3 COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MONITOREO DE LA BATERÍA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el sensor de monitoreo de la batería C1689.
  • Mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1689-2 Tierra

¿Está la tensión dentro de 0,5 V de la tensión de batería registrada?
Sí VAYA a F4
No REPARE el circuito. CONSULTE el Manual de diagramas de circuitos para identificar las posibles causas de un cortocircuito.
F4 COMPRUEBE EL CIRCUITO LIN (RED LOCAL DE INTERCONEXIÓN) DEL SENSOR DE MONITOREO DE LA BATERÍA EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
  • El encendido está activado.
  • Desconecte el GSM C2280F.
  • Medición:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1689-1 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a F5
F5 COMPRUEBE EL CIRCUITO LIN (RED LOCAL DE INTERCONEXIÓN) DEL SENSOR DE MONITOREO DE LA BATERÍA EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1689-1 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí VAYA a F6
No REPARE el circuito.
F6 COMPRUEBE EL CIRCUITO LIN (RED LOCAL DE INTERCONEXIÓN) DEL SENSOR DE MONITOREO DE LA BATERÍA EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C1689-1 C2280F-4

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí INSTALE un sensor de monitoreo de la batería nuevo.
VEA: Sensor de monitoreo de la batería (414-01 Batería, Montaje y cables, Remoción e instalación).
BORRE todos los códigos de diagnóstico de avería y REPITA el autodiagnóstico. Si el DTC del BCM U1007:00 regresa, VAYA a F7.
No REPARE el circuito.
F7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte e inspeccione todos los conectores del BCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte los conectores del BCM. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí CONSULTE en OASIS cualquier boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los boletines de servicio técnico (TSB) no abordan este problema, INSTALE un BCM nuevo.
VEA: Módulo de control de carrocería (BCM) (419-10 Módulos electrónicos multifunción, Remoción e instalación).
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN G: DTC U012D, U042E

Para información sobre diagramas y conectores, consulte la celda 12 de diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sistema de carga suministra voltaje a la batería y al sistema eléctrico a través del cable B+ de la batería. El PCM supervisa la salida del alternador a través del circuito de comunicación LIN. El PCM utiliza este circuito LIN para transmitir el punto de ajuste de voltaje deseado al regulador de voltaje interno del alternador. El alternador también utiliza este circuito para comunicar la carga del alternador y las condiciones de avería al PCM.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM U012D:00 Pérdida de comunicación con el módulo de control del alternador «A»: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM no detecta comunicación a través del circuito LIN. Puede deberse a un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito LIN. Este DTC también se establece si el circuito B+ del alternador está abierto.
PCM U042E:00 Datos no válidos recibidos del módulo de control del alternador "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM recibe datos no válidos del alternador.

Posibles causas

  • Sensor de monitoreo de la batería
  • Alternador
  • PCM
  • Cableado, terminales o conectores

Inspección visual y verificaciones preliminares

  • Inspeccione el BJB de alta corriente en busca de conexiones flojas, dañadas o corroídas.
  • Inspeccione el fusible de alta corriente BJB 201 (275 A).
  • Inspeccione la correa FEAD.
  • Inspeccione el sensor de monitoreo de la batería.
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
G1 COMPARE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO B+ DEL ALTERNADOR CON EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
  • Mida y registre:
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C102A-1 Tierra

¿Está la tensión dentro de 0,5 V de la tensión de batería registrada?
Sí VAYA a G2
No APRIETE o INSTALE una tuerca B+ del alternador nueva según sea necesario.
VEA: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Remoción e instalación).
VEA: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Remoción e instalación).
VEA: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Remoción e instalación). COMPRUEBE que el fusible de alta corriente BJB 201 (275 A) esté en buen estado. Si está bien, REPARE el circuito. Si no está bien, VEA el Manual de diagramas eléctricos para determinar las posibles causas del cortocircuito.
G2 COMPRUEBE EL CIRCUITO LIN (RED LOCAL DE INTERCONEXIÓN) DEL ALTERNADOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte el alternador C102B.
  • Desconecte el PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) o C175B (3.3 L Duratec).
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C102B-1 Tierra

¿Hay voltaje?
Sí REPARE el circuito.
No VAYA a G3
G3 COMPRUEBE EL CIRCUITO LIN (RED LOCAL DE INTERCONEXIÓN) DEL ALTERNADOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Acción:
    Haga clic para mostrar los conectores
    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C102B-1 Tierra

¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí VAYA a G4
No REPARE el circuito.
G4 COMPRUEBE EL CIRCUITO LIN (RED LOCAL DE INTERCONEXIÓN) DEL ALTERNADOR EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO
  • Medida:
    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 2.3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C102B-1 C1381B-47

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3 L EcoBoost


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C102B-1 C1551B-11

    Haga clic para mostrar los conectores

    Para 3.3 L Duratec


    Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo
    C102B-1 C175B-11

¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí INSTALE un alternador nuevo.
VEA: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L hp) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
VEA: Alternador - 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
VEA: Alternador - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). REPITA la autoprueba del PCM. Si el DTC U012D vuelve a registrarse, VAYA a G5.
No REPARE el circuito defectuoso.
G5 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • Encendido DESACTIVADO.
  • Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
  • Repare:
    • corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
    • terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
    • pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
  • Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
  • Arranque el sistema y determine si el problema persiste.

¿Persiste el problema?
Sí COMPRUEBE en OASIS si existen boletines técnicos de servicio (TSB) aplicables. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los boletines técnicos de servicio (TSB) no resuelven este problema,
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
PRUEBA DE PRECISIÓN H: PRUEBA DEL COMPONENTE DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR

Para información sobre diagramas y conectores, consulte la celda 12 de diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El embrague del alternador permite que el rotor del alternador siga girando cuando el motor o el sistema FEAD desaceleran. El embrague debe deslizarse suavemente en sentido horario. No debe girar libremente en sentido antihorario. Una correa FEAD floja o un tensor débil o atascado puede provocar el sobrecalentamiento de la polea. VEA: Sistema de carga – Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (414-00 Sistema de carga – Información general, descripción y funcionamiento).

Posibles causas

  • FEAD
  • Embrague del alternador
H1 VERIFIQUE EL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
  • Retire el alternador.
    VEA: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L hp) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
    VEA: Alternador - 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
    VEA: Alternador - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
  • Inspeccione el embrague del alternador por si presenta daños térmicos.

¿Hay signos de daño térmico?
Sí INSTALE un embrague nuevo del alternador.
VEA: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
VERIFIQUE el sistema FEAD.
VEA: Accionamiento de accesorios (Accionamiento de accesorios 303-05A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L hp), diagnóstico y pruebas).
No VAYA a H2
H2 VERIFIQUE LA SUAVIDAD DE ROTACIÓN DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
  • Con un destornillador pequeño o una herramienta similar, introduzca la herramienta a través del botón de goma del centro de la tapa de la polea y saque la tapa. Deseche la tapa. Debe instalarse una tapa nueva.
  • Con un vaso hexagonal de 17 mm (p. ej., Snap-on® SAM17E2 o equivalente) y una llave de carraca, introduzca el vaso hexagonal de 17 mm en el extremo del eje del embrague.
  • Sujetando firmemente la polea del embrague con la mano, gire el eje del embrague en sentido horario. El eje del embrague debe girar suave y libremente.

¿El giro del eje del embrague parece irregular o agarrotado?
Sí INSTALE un embrague de alternador nuevo.
Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No VAYA a H3
H3 PRUEBA DE RESISTENCIA A LA ROTACIÓN INVERSA
  • Sujetando firmemente la polea del embrague con la mano, gire el eje del embrague en sentido antihorario.

¿Hay alguna resistencia (sensación de resorte)?
Sí VAYA a H4
No INSTALE un embrague de alternador nuevo.
Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
H4 PRUEBA DE ROTACIÓN INVERSA
  • Sujetando firmemente la polea del embrague con la mano, gire el eje del embrague en sentido antihorario.

¿Gira libremente el eje del embrague?
Sí INSTALE un embrague de alternador nuevo.
Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No INSTALE un alternador nuevo.
CONSULTE: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
CONSULTE: Alternador — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
PRUEBA DE PRECISIÓN I: B11DB:49

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
BCM B11DB: 49 Módulo de control de la batería «A»: falla electrónica interna Se establece en el BCM cuando se detecta un fallo electrónico interno.

Posibles causas

  • BCM
I1 OBTENGA LOS DTC DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) — CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTC)
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del BCM.

¿Está registrado el código de avería B11DB:49?
Sí INSTALE un sensor nuevo de monitoreo de batería.
VEA: Sensor de monitoreo de batería (414-01 Batería, cables y montaje, Desmontaje e instalación).
No El sistema funciona correctamente en este momento.
PRUEBA DE PRECISIÓN J: B11DB:55

Funcionamiento normal y síntomas de avería

VERIFIQUE el historial de servicio del vehículo en busca de intervenciones recientes relacionadas con este módulo.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
BCM B11DB: 55 Módulo de control de la batería «A»: no configurado Se establece debido a procedimientos PMI incompletos o incorrectos.

Posibles causas

  • Procedimientos PMI incompletos o incorrectos.
J1 RECUPERE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA)
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del BCM.

¿Está registrado el código de avería B11DB:55?
Sí INSTALE los datos iniciales desde PTS, siguiendo las instrucciones del escáner de diagnóstico en la sección «Programación del módulo» > «Inicial».
No IR a J2
J2 VUELVA A APRENDER EL ESTADO DEL SISTEMA DE MONITOREO DE LA BATERÍA (BMS)
  • Con la herramienta de diagnóstico de servicio, ejecute la función de reinicio del BMS.
  • Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del BCM.

¿SIGUE ALMACENADO B11DB:55?
Sí Localice el número de pieza del BMS instalado y verifique, usando el catálogo de piezas de Ford, que sea el BMS correcto para este vehículo. Reemplace el BMS por el componente correcto.
VEA: Sensor de corriente de la batería (414-01 Batería, cables y montaje, Desmontaje e instalación).
No Verifique que la reparación esté completa y que el problema del cliente se haya resuelto.
PRUEBA DE PRECISIÓN K: P0A3B

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0A3B:00 Sobrecalentamiento del alternador "A": sin información de subtipo Se establece en el PCM cuando se detecta sobrecalentamiento del alternador.

Posibles causas

  • PCM
K1 RECUPERE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
  • El encendido está activado.
  • Con el escáner de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
  • Espere 10 segundos.
  • Con un escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación del PCM y COMPRUEBE todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del ventilador de enfriamiento.

¿Se registró el DTC P0A3B?
Sí Si no hay códigos de diagnóstico de avería (DTC) del ventilador de enfriamiento, INSTALE un alternador nuevo.
VEA: Alternador — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L hp) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
VEA: Alternador - 3 L EcoBoost (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
VEA: Alternador - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No El sistema funciona correctamente en este momento.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Ford Explorer: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.