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Électrique

Diagnostic et essais — Système de charge

Dans ce manuel : Électrique
Informations générales d'entretien — 41Châssis — 173Groupe motopropulseur — 250Électrique — 303Carrosserie et peinture — 331
7étapes
~42min
2/5difficulté
Fait 0 sur 7

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des codes de diagnostic de panne


Module Code de défaut Description Action
BCM B11DB:02 Module de surveillance de batterie « A » : défaut général du signal ALLER AU test précis F
BCM B11DB:08 Module de contrôle de batterie « A » : défaillances de signal/message du bus ALLER AU test précis F
BCM B11DB:09 Module de contrôle de batterie « A » : défaillance de composant ALLER AU test précis F
BCM B11DB:11 Module de surveillance de batterie « A » : court-circuit à la masse ALLER AU test précis F
BCM B11DB:49 Module de surveillance de batterie « A » : défaillance électronique interne ALLER AU TEST PONCTUEL I
BCM B11DB: 55 Module de surveillance de batterie « A » : non configuré ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
BCM B11DB: 9A Module de surveillance de batterie « A » : conditions de fonctionnement du composant ou du système ALLER AU test précis F
BCM B1438:03 Capteur de courant de batterie : défaillance FM (modulation de fréquence/modulation de largeur d'impulsion PWM) ALLER AU test précis F
BCM B1489:11 Alimentation du capteur du système de surveillance de batterie (BMS) : court-circuit à la masse ALLER AU test précis F
PCM P0562:00 Tension système basse : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis B
PCM P0563:00 Tension système élevée : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test précis A
PCM P065B:00 Plage/performances du circuit de commande de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
PCM P065C:00 Caractéristiques mécaniques de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type ALLER AU test précis B
PCM P065C:00 Caractéristiques mécaniques de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type ALLER AU test précis C
PCM P0A3B: 00 Surchauffe de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
PCM P0A5A:00 Plage/performances du circuit du capteur de courant de l'alternateur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
PCM P0A5B: 00 Signal bas dans le circuit du capteur de courant de l'alternateur : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
PCM P0A5C:00 Circuit du capteur de courant de l'alternateur, signal haut : aucune information de sous-type ALLER AU test précis E
PCM U012D:00 Perte de communication avec le module de commande de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type ALLER AU test précis G
PCM U042E:00 Données incorrectes reçues du module de commande de l'alternateur « A » : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis G

Tableau des codes symptômes globaux client (GCSC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des procédures de diagnostic propres à Ford.


Tableau général des codes symptômes client


Symptôme signalé par le client Action
Confort et divertissement > Audio > Radio FM > Ne fonctionne pas ALLER AU test précis D

Inspection et vérification

  1. Vérifiez le problème signalé par le client en faisant fonctionner le système de charge.
  2. Avant de diagnostiquer ou de réparer le système de charge, contrôlez les points suivants :
  • Vérifiez que les connexions de la batterie ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
  • Vérifiez que les connexions de l'alternateur ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
  • Vérifiez que les masses moteur et batterie ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
  • Vérifiez que les connexions du BJB haute intensité ne sont pas desserrées ou corrodées.
  • Vérifiez les fusibles et les fusibles à cartouche.
  • Inspectez le câblage, les bornes et les connecteurs.
  1. Inspectez le système FEAD.
    VOIR : Entraînement des accessoires (Entraînement des accessoires 303-05A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), diagnostic et contrôle).
  2. Contrôlez l'état et le niveau de charge de la batterie.
    Voir : Batterie (414-01 Batterie, Installation et câbles, Diagnostic et essai).
  3. Contrôlez la consommation de courant anormale après coupure du contact.
    Voir : Contrôle de décharge de la batterie (414-01 Batterie, Installation et câbles, Procédures générales).
  4. Si une cause évidente du problème constaté ou signalé est identifiée, réparez-la si nécessaire (si possible) avant de poursuivre.
  5. À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez tous les codes de défaut (DTC). Consultez le tableau des DTC correspondant dans cette section.

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : système de charge

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissances, ainsi que l'utilisation des méthodes de diagnostic spécifiques à Ford. Pour plus d'informations sur ces méthodes,
VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des symptômes


Condition Causes possibles Actions
Tension du système élevée Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis A
Tension du système basse ou batterie déchargée Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis B
Alternateur bruyant Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis C
Interférences radio Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis D
Le témoin de charge ne s'allume jamais ou reste allumé en permanence
  • MPK
  • Alternateur
  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs
 RELEVEZ les codes de défaut (DTC) de tous les modules. Si des codes de défaut (DTC) sont détectés, consultez le tableau des DTC de cette section. Si aucun code de défaut (DTC) n'est détecté,
VOIR : Instrumentation, centre de messages et signaux sonores d'avertissement (413-01 Instrumentation, centre de messages et signaux sonores d'avertissement, diagnostic et contrôle).

Essais précis


TEST DE PRÉCISION A : TENSION ÉLEVÉE DANS LE SYSTÈME

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 12 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Moteur en marche, le système de charge alimente la batterie et le réseau de bord du véhicule via le boîtier de distribution de forte intensité (BJB) et le câble de batterie B+. La tension fournie au réseau électrique du véhicule est utilisée pour faire fonctionner divers systèmes et modules du véhicule. De nombreux modules surveillent cette tension et, si elle dépasse ou descend sous leurs valeurs de consigne calibrées, un code de défaut est enregistré.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P0563:00 Tension système élevée : pas d'information sur le sous-type Ce code de défaut est enregistré dans le PCM lorsque celui-ci détecte une tension du système de charge supérieure à 15,9 V à une vitesse de véhicule supérieure à 8 km/h.

Causes possibles

  • Batterie
  • Alternateur
  • Masse du moteur, de l'alternateur ou de la batterie
  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Inspectez les masses G105 et G106 pour détecter des connexions desserrées, endommagées ou corrodées.
  • Contrôlez le boîtier de distribution de forte intensité (BJB) : connexions desserrées, endommagées ou corrodées.
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
A1 CONTRÔLE VISUEL ET VÉRIFICATIONS
  • Effectuez la procédure de contrôle et de vérification de cette section.

La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ?
Oui RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non ALLEZ à A2
A2 CONTRÔLE DU PID DE TENSION DE CONSIGNE DE L'ALTERNATEUR (GENVDSD) (IDENTIFICATEUR DE PARAMÈTRE)
  • Démarrez le moteur.
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Surveillez le PID GENVDSD du PCM.

Le PID affiche-t-il 15,9 volts ou moins ?
Oui ALLEZ à A3
Non ALLER À A9
A3 COMPARAISON DU PID DE TENSION DE CONSIGNE DE L'ALTERNATEUR (GENVDSD) (IDENTIFICATEUR DE PARAMÈTRE) AVEC LA TENSION DE LA BATTERIE
  • Moteur au ralenti, mesurez et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez le PID GENVDSD du PCM.

La tension de batterie relevée est-elle comprise à ±0,5 V près du PID ?
Oui Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par une connexion intermittente desserrée ou corrodée. RÉPAREZ la cause première de tout problème de connecteur ou de borne.
Non ALLEZ à A4
A4 CONTRÔLE DE LA CHUTE DE TENSION À LA MASSE DU VÉHICULE
  • Moteur au ralenti, feux de croisement allumés et ventilateur de chauffage en position maximale, mesurez la chute de tension entre le boîtier de l'alternateur et la borne négative de la batterie.
  • Mesurez et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Boîtier de l'alternateur

La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui ALLEZ à A5
Non CONTRÔLEZ et RÉPAREZ la corrosion éventuelle de la masse du moteur, de l'alternateur ou de la batterie.
A5 CONTRÔLE DU PID DE TENSION DE CONSIGNE DE L'ALTERNATEUR (GENVDSD) (IDENTIFICATEUR DE PARAMÈTRE) PENDANT LA COMMANDE
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez le PID GENVDSD du PCM.
  • À l'aide de la commande active du scanner de diagnostic, réglez le PID GENVDSD du PCM à 14 volts.
  • Moteur toujours au ralenti, mesurez la batterie et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative

La tension de batterie relevée est-elle comprise à ±0,5 V près du PID ?
Oui ALLEZ à A6
Non INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
A6 CONTRÔLE DE LA PUISSANCE DE L'ALTERNATEUR
  • Augmentez le régime moteur jusqu'à ce que l'alternateur commence à fournir du courant.
  • Moteur en marche, mesurez et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Masse

La tension est-elle supérieure à 15,2 volts ?
Oui INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
Non ALLEZ à A7
A7 COMPARAISON DE LA TENSION D'ALIMENTATION (VPWR) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) TENSION DE BATTERIE
  • Moteur au ralenti, mesurez et notez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Surveillez le PID VPWR du PCM.

Le PID indique-t-il la tension de batterie à ±0,5 V près de la tension de batterie enregistrée ?
Oui INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
Non ALLEZ à A8
A8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Éteignez les phares et le ventilateur de chauffage.
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) ou C175B (3.3 L Duratec).
  • Le contact est mis.
  • Mesure :
    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-100 Masse
    C1381B-101 Masse
    C1381B-102 Masse

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-1 Masse
    C1551B-2 Masse
    C1551B-16 Masse

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-1 Masse
    C175B-2 Masse
    C175B-16 Masse

Les tensions sont-elles à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui ALLER À A9
Non RÉPARER le ou les circuits défectueux.
A9 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. S'il existe un TSB pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les bulletins techniques de service (TSB) ne résolvent pas ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE PRÉCISION B : TENSION SYSTÈME FAIBLE OU BATTERIE DÉCHARGÉE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 12 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Moteur en marche, le système de charge alimente la batterie et le réseau de bord du véhicule via le câble à fort courant du BJB et la borne B+. Le PCM surveille cette tension B+ par les circuits VPWR ou FPPWR du PCM. Si la tension du système de charge chute de 1,5 volt ou plus en dessous de la tension de consigne de l'alternateur (GENVDSD), le code de défaut est enregistré et le témoin MIL du système de charge s'allume au bout de 30 secondes.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P0562:00 Tension système basse : pas d'information sur le sous-type Si la tension chute de 1,5 V ou plus en dessous de la tension de consigne de l'alternateur (calculée par le module de commande moteur), ce code de défaut est enregistré au bout de 30 secondes.
PCM P065B:00 Plage/performances du circuit de commande de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type Ce code défaut est enregistré lorsque l'alternateur signale un défaut interne du régulateur.
PCM P065C:00 Caractéristiques mécaniques de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type Ce code défaut est enregistré lorsque l'alternateur signale un défaut mécanique interne.

Causes possibles

  • Batterie
  • Fusibles ou fusibles à lame
  • Alternateur
  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Inspectez le système FEAD. VOIR 303-05.
  • Vérifiez la consommation anormale de courant à contact coupé.
  • Inspectez la batterie.
  • Contrôlez le boîtier de distribution de forte intensité (BJB) : connexions desserrées, endommagées ou corrodées.
  • Contrôlez le fusible à fort courant BJB 201 (275 A).
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
B1 EFFECTUER L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION
  • Effectuez la procédure de contrôle et de vérification de cette section.

La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ?
Oui RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non ALLEZ à B2
B2 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le DTC P065B, P065C, U012D ou U042E est-il présent ?
Oui Si les codes P065B et P065C sont présents, ALLEZ au test de précision C.
Si P065B est présent sans P065C, INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose). Si U012D ou U042E est présent, ALLEZ au test de précision G.
Non ALLEZ à B3
B3 VÉRIFIEZ LES CONNEXIONS DE L'ALTERNATEUR
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez tous les connecteurs de l'alternateur et vérifiez :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs de l'alternateur. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mesurez et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C102A-1 Masse

La tension est-elle à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui ALLEZ à B4
Non SERREZ ou REMPLACEZ l'écrou B+ de l'alternateur si nécessaire.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
CONTROLEZ que le fusible à fort courant BJB 201 (275 A) est intact. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit. Sinon, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques afin de déterminer les causes possibles du court-circuit.
B4 VÉRIFIEZ LA CHUTE DE TENSION DANS LE CIRCUIT B+ DE L'ALTERNATEUR
  • Démarrez le moteur.
  • Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur de chauffage en vitesse maximale, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C102A-1
  • Effectuez le test de secousse du faisceau et des connexions de l'alternateur tout en mesurant la chute de tension.

La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui ALLEZ à B5
Non VÉRIFIEZ et RÉPARER toute corrosion sur le circuit B+ de l'alternateur ou sur les connexions du câble positif de la batterie.
B5 VÉRIFIEZ LA CHUTE DE TENSION À LA MASSE DU VÉHICULE
  • Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur de chauffage en vitesse maximale, mesurez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Boîtier de l'alternateur

La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui ALLEZ à B6
Non CONTRÔLEZ et RÉPAREZ la corrosion éventuelle de la masse du moteur, de l'alternateur ou de la batterie.
B6 SURVEILLEZ LA TENSION DE CONSIGNE DE L'ALTERNATEUR (GENVDSD) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) PENDANT LA COMMANDE
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez le PID GENVDSD du PCM.
  • À l'aide de la commande active du scanner de diagnostic, réglez le PID GENVDSD du PCM à 14 volts.
  • Moteur toujours au ralenti, mesurez la batterie et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative

La tension de batterie relevée est-elle comprise à ±0,5 V près du PID ?
Oui ALLEZ à B7
Non ALLEZ à B11
B7 COMPARAISON DE LA TENSION D'ALIMENTATION (VPWR) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) TENSION DE BATTERIE
  • Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur en vitesse élevée, mesurez et notez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez le PID VPWR du PCM.

Le PID indique-t-il la tension de batterie à ±0,5 V près de la tension de batterie enregistrée ?
Oui ALLEZ à B8
Non RÉPARER la résistance élevée ou les connexions desserrées dans les circuits d'alimentation endommagés du PCM.
B8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION EN TENSION DU PCM
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) ou C175B (3.3 L Duratec).
  • Le contact est mis.
  • Mesurez et notez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs

    Pour 2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-100 Masse
    C1381B-101 Masse
    C1381B-102 Masse

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-1 Masse
    C1551B-2 Masse
    C1551B-16 Masse

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-1 Masse
    C175B-2 Masse
    C175B-16 Masse

Les tensions sont-elles à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui ALLEZ à B9
Non RÉPARER le ou les circuits défectueux.
B9 VÉRIFIEZ LA MASSE DU PCM – RECHERCHE DE RÉSISTANCE ÉLEVÉE
  • REMARQUE : Mesurez la tension de batterie aux bornes de la batterie. Moteur toujours au ralenti, coupez toutes les charges auxiliaires, mesurez et notez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez le PID VPWR du PCM et l'enregistrement.
  • Moteur toujours au ralenti, allumez les phares et mettez le ventilateur de chauffage en VITESSE MAXIMALE.
  • Mesurez et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez le PID VPWR du PCM et l'enregistrement.

Le PID indique-t-il la tension de batterie à ±0,5 V près, avec les charges auxiliaires activées et désactivées ?
Oui ALLEZ à B10
Non RÉPARER le ou les circuits de masse défectueux du PCM.
B10 SURVEILLEZ LA TENSION D'ALIMENTATION (VPWR) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES)
  • REMARQUE : Mesurez la tension de la batterie aux bornes de l'accumulateur. Lorsque le moteur tourne toujours au ralenti, débranchez toutes les charges auxiliaires.
  • Mesurez et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez le PID VPWR du PCM et l'enregistrement.
  • Accélérez brièvement le moteur à pleine ouverture du papillon (WOT), puis relâchez. Répétez cette étape 4 à 5 fois, en continuant à surveiller le PID.

Le PID reste-t-il dans une plage de 0,5 volt par rapport à la tension de batterie enregistrée lorsque le régime moteur (RPM) augmente ?
Oui Actuellement, le système fonctionne correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. INSPECTEZ et RÉPAREZ tous les problèmes de connecteurs ou de broches détectés. Si aucun problème de connecteur ou de broche n'est détecté, EFFECTUEZ un contrôle de décharge de la batterie.
VOIR : Contrôle de décharge de la batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, procédures générales).
Non ALLEZ à B12
B11 CONTROLEZ LE FONCTIONNEMENT DU DÉBRAYAGE DE L'ALTERNATEUR
  • Contact coupé (OFF).
  • Effectuez le contrôle des composants du débrayage de l'alternateur. ALLEZ au test de précision H.

Le débrayage de l'alternateur est-il en bon état ?
Oui INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
Non INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur.
Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
B12 CONTROLEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. S'il existe un TSB pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les bulletins techniques de service (TSB) ne résolvent pas ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE PRÉCISION C : BRUIT DE L'ALTERNATEUR OU CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'alternateur est entraîné par une courroie du système FEAD (entraînement des accessoires à l'avant du moteur). Plusieurs sources de bruit d'alternateur existent, notamment : bruit de roulement, bruit de défaut électrique, bruit de l'alternateur ou décalage de la poulie de courroie. Certains types de défaillance de diode ou de stator peuvent également produire un bruit audible.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P065C:00 Caractéristiques mécaniques de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type Ce code défaut est enregistré lorsque l'alternateur signale un défaut mécanique interne.

Causes possibles

  • Courroie FEAD
  • Boulons/supports desserrés
  • Alternateur/poulies

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Inspectez la courroie FEAD.
  • Inspectez les boulons/supports pour détecter tout boulon desserré.
  • Inspectez l'alternateur/la poulie.
C1 CONTRÔLEZ LE BRUIT DE LA COURROIE D'ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES ET LE DESSERRAGE DES SUPPORTS.
  • Contact coupé (OFF).
  • Contrôlez la courroie FEAD et le tendeur pour détecter tout endommagement et vérifiez leur bonne mise en place.
    VOIR : Entraînement des accessoires (Entraînement des accessoires 303-05A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch), diagnostic et contrôle).

L'entraînement des accessoires est-il en bon état ?
Oui ALLER à C2
Non RÉPAREZ si nécessaire.
C2 CONTRÔLEZ LA FIXATION DE L'ALTERNATEUR
  • Contrôlez la fixation de l'alternateur pour détecter tout boulon desserré ou tout déplacement.

L'alternateur est-il correctement monté ?
Oui ALLER à C3
Non RÉPAREZ si nécessaire.
C3 CONTRÔLEZ LE BRUIT DE L'ALTERNATEUR
  • Démarrez le moteur.
  • Moteur en marche, utilisez un stéthoscope ou un dispositif d'écoute équivalent pour contrôler l'alternateur et la zone d'entraînement des accessoires afin de détecter tout bruit mécanique anormal.

L'alternateur est-il la source du bruit ?
Oui INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
Non Diagnostiquez la source du bruit moteur.
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur — informations générales, diagnostic et contrôle).
C4 CONTROLEZ LE FONCTIONNEMENT DU DÉBRAYAGE DE L'ALTERNATEUR
  • Contact coupé (OFF).
  • Effectuez le contrôle des composants du débrayage de l'alternateur. ALLEZ au test de précision H.

Le débrayage de l'alternateur est-il en bon état ?
Oui INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
Non INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur.
Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
TEST DE PRÉCISION D : PARASITES RADIO

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le dispositif antiparasite de l'alternateur réduit les interférences transmises aux haut-parleurs par le système électrique du véhicule.

Causes possibles

  • Alternateur
  • Système de divertissement du véhicule
  • Câblage, bornes ou connecteurs

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Inspectez l'alternateur.
  • Inspectez le système de divertissement du véhicule.
D1 DÉTERMINEZ SI L'ALTERNATEUR EST LA SOURCE DES PARASITES DU SYSTÈME AUDIO
  • Démarrez le moteur.
  • Laissez tourner le moteur au ralenti.
  • Réglez le système audio sur la station où les parasites sont présents.
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez l'alternateur C102A.
  • Démarrez le moteur.
  • Laissez tourner le moteur au ralenti.

Y a-t-il des parasites lorsque l'alternateur est débranché ?
Oui CONTRÔLEZ le système audio. Pour la procédure, reportez-vous à la section correspondante du groupe 415.
Non INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
TEST DE PRÉCISION E : DÉFAILLANCE DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR

Pour les schémas et les connecteurs, se reporter à la cellule 13 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Capteur de courant de l'alternateur à effet Hall, fixé au câble B+ de l'alternateur. Le PCM fournit une référence 5 volts et une masse. Le PCM lit la tension de retour du capteur de courant de l'alternateur afin de déterminer le courant circulant dans le câble B+ de l'alternateur.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P0A5A : 00 Plage/performances du circuit du capteur de courant de l'alternateur : aucune information de sous-type Enregistré dans le PCM lorsque celui-ci ne détecte aucun courant par le capteur de courant de l'alternateur et qu'aucun code de défaut du circuit du capteur de courant de l'alternateur n'est enregistré.
PCM P0A5C : 00 Circuit du capteur de courant de l'alternateur, signal haut : aucune information de sous-type Mis en mémoire dans le PCM lorsque le PCM détecte une tension plus élevée que prévu sur le circuit de retour du capteur de courant de l'alternateur, indiquant un court-circuit directement à la tension.
PCM P0A5B : 00 Signal bas dans le circuit du capteur de courant de l'alternateur : aucune information de sous-type Mis en mémoire dans le PCM lorsque le PCM détecte une tension plus basse que prévu sur le circuit de retour du capteur de courant de l'alternateur, indiquant un circuit ouvert ou un court-circuit directement à la masse.

Causes possibles

  • Capteur de courant d'alternateur
  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Inspectez le capteur de courant de l'alternateur.
  • Inspectez le connecteur du capteur de courant de l'alternateur.
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
E1 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT (DTC)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le code DTC P0A5A est-il présent ?
Oui ALLER à E2
Non Pour le DTC P0A5B, ALLEZ à E3.
Pour le code de défaut P0A5C, ALLEZ à E5.
E2 CONTRÔLEZ LE CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR
  • Contact coupé (OFF).
  • Inspectez le capteur de courant de l'alternateur pour détecter les points suivants :
    • dommage physique
    • corrosion
    • connecteur électrique débranché
    • câble B+ de l'alternateur passant à travers le capteur de courant de l'alternateur
    • débris entre le capteur de courant de l'alternateur et le câble B+ de l'alternateur

L'une de ces conditions est-elle constatée lors de l'inspection ?
Oui RÉPAREZ si nécessaire ou INSTALLEZ un nouveau capteur de courant de l'alternateur.
VOIR : Capteur de courant de l'alternateur (414-01 Batterie, câblage et connexions, Dépose et pose).
Non ALLEZ à E9
E3 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE TENSION DE RÉFÉRENCE DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le capteur de courant de l'alternateur C1645.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1645-1 Masse

La tension est-elle comprise entre 4,8 et 5,2 V ?
Oui ALLEZ à E4
Non Si la tension est inférieure à 4,8 V, RÉPAREZ le circuit pour circuit ouvert ou résistance élevée. Si la tension est supérieure à 5,2 V, RÉPAREZ le circuit pour court-circuit à la tension d'alimentation.
E4 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1645-1 C1645-2

La tension est-elle comprise entre 4,8 et 5,2 V ?
Oui ALLEZ à E5
Non RÉPAREZ le circuit pour circuit ouvert ou résistance élevée.
E5 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) ou C175B (3.3 L Duratec).
  • Le contact est mis.
  • Mesure :
    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-83 Masse

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-55 Masse

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-55 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non ALLEZ à E6
E6 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1645-3 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à E7
Non RÉPAREZ le circuit.
E7 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT AU CIRCUIT DE SIGNAL DE RETOUR OU À LA TENSION DE RÉFÉRENCE
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1645-3 C1645-1
    C1645-3 C1645-2

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLEZ à E8
Non RÉPARER le circuit défectueux.
E8 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Mesure :
    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1381B-83 C1645-3

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1551B-55 C1645-3

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-55 C1645-3

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à E9
Non RÉPAREZ le circuit.
E9 CONTRÔLEZ LE RACCORDEMENT DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le capteur de courant de l'alternateur C1645.
  • Inspectez le connecteur du capteur de courant de l'alternateur pour détecter les points suivants :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Branchez et enclenchez correctement tous les connecteurs.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tous les codes de défaut diagnostic (DTC) de tous les modules.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le code de défaut réapparaît-il ?
Oui RÉPAREZ si nécessaire ou INSTALLEZ un nouveau capteur de courant de l'alternateur.
VOIR : Capteur de courant de l'alternateur (414-01 Batterie, câblage et connexions, Dépose et pose).
EFFACEZ les codes de défaut (DTC). RÉPÉTEZ l'autotest. Si le code de défaut réapparaît, ALLEZ à E10.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par une connexion intermittente desserrée ou corrodée. RÉPAREZ la cause première de tout problème de connecteur ou de borne.
E10 CONTRÔLEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Branchez tous les connecteurs. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. S'il existe un TSB pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les bulletins techniques de service (TSB) ne résolvent pas ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE PRÉCISION F : DÉFAILLANCES DU CAPTEUR DE CONTRÔLE DE BATTERIE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 12 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le BCM surveille l'état de charge de la batterie à l'aide du capteur de surveillance de batterie raccordé au câble négatif de la batterie. La tension de la batterie est appliquée directement au capteur de surveillance de batterie, et les données sont transmises du capteur au BCM via le circuit LIN.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
BCM B11DB: 02 Module de surveillance de batterie « A » : défaut général du signal Ce DTC est enregistré si le BCM reçoit des données endommagées du capteur de surveillance de batterie via le LIN.
BCM B11DB: 08 Module de contrôle de batterie « A » : défaillances de signal/message du bus Ce DTC est enregistré si le BCM reçoit des données endommagées du capteur de surveillance de batterie via le LIN.
BCM B11DB: 09 Module de contrôle de batterie « A » : défaillance de composant Ce DTC est enregistré si le BCM détecte une défaillance du capteur LIN de surveillance de batterie.
BCM B11DB: 11 Module de surveillance de batterie « A » : court-circuit à la masse Ce DTC est enregistré si le BCM détecte une tension basse sur le capteur LIN de surveillance de batterie.
BCM B11DB: 9A Module de surveillance de batterie « A » : conditions de fonctionnement du composant ou du système Ce DTC est enregistré si le BCM reçoit des données endommagées du capteur de surveillance de batterie via le LIN.
BCM B1489: 11 Alimentation du capteur du système de surveillance de batterie (BMS) : court-circuit à la masse Ce DTC est mis en mémoire si le BCM ne reçoit pas de données du capteur de surveillance de batterie via le LIN.
BCM B1438: 03 Capteur de courant de batterie : défaillances de modulation de fréquence/modulation de largeur d'impulsion Ce DTC est enregistré par le BCM lorsque le BCM ne reçoit pas le courant du capteur de batterie.

Causes possibles

  • Capteur de surveillance de batterie
  • BCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Inspectez le capteur de surveillance de batterie.
  • Inspectez le connecteur du capteur de surveillance de batterie.
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
F1 CONTRÔLEZ L'ÉTAT DU CONNECTEUR ÉLECTRIQUE
  • Déconnectez le capteur de surveillance de batterie C1689.
  • Vérifiez que les connexions électriques du capteur de surveillance de batterie sont bien fixées, sans dommage ni corrosion.
  • Vérifiez les connexions des câbles de batterie.
  • Raccordez le capteur de surveillance de batterie C1689.

Tous les connecteurs sont-ils propres et correctement raccordés ?
Oui ALLEZ à F2
Non NETTOYEZ la corrosion des connexions des câbles de batterie.
RÉPAREZ toute broche endommagée, tordue ou sortie.
F2 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tous les codes de défaut diagnostic (DTC) de tous les modules.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Le code de défaut réapparaît-il ?
Oui ALLEZ à F3
Non Pour les codes DTC du PCM ou du BCM, reportez-vous à la section des schémas de câblage correspondante. Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. RÉPAREZ la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.
F3 CONTRÔLEZ LA TENSION D'ALIMENTATION DU CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE BATTERIE
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnectez le capteur de surveillance de batterie C1689.
  • Mesurez et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1689-2 Masse

La tension est-elle à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui ALLEZ à F4
Non RÉPAREZ le circuit. Consultez le manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles de court-circuit.
F4 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) DU CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE BATTERIE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
  • Le contact est mis.
  • Déconnectez le GSM C2280F.
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1689-1 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non ALLEZ à F5
F5 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) DU CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE BATTERIE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1689-1 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ à F6
Non RÉPAREZ le circuit.
F6 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) DU CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE BATTERIE POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1689-1 C2280F-4

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui INSTALLEZ un nouveau capteur de surveillance de batterie.
VOIR : Capteur de surveillance de batterie (414-01 Batterie, câblage et connexions, Dépose et pose).
EFFACEZ tous les codes de défaut et RÉPÉTEZ l'autotest. Si le DTC BCM U1007:00 réapparaît, ALLEZ à F7.
Non RÉPAREZ le circuit.
F7 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ dans OASIS tous les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau BCM.
VOIR : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE PRÉCISION G : DTC U012D, U042E

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 12 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le système de charge fournit la tension à la batterie et au réseau de bord via le câble B+ de la batterie. Le PCM surveille la sortie de l'alternateur via le circuit de communication LIN. Le PCM utilise ce circuit LIN pour transmettre la tension de consigne souhaitée au régulateur de tension interne de l'alternateur. L'alternateur utilise également ce circuit pour communiquer la charge de l'alternateur et les conditions de défaut au PCM.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM U012D:00 Perte de communication avec le module de commande de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type Mis en mémoire si le PCM ne détecte pas de communication via le circuit LIN. Cela peut résulter d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit dans le circuit LIN. Ce DTC est également mis en mémoire si le circuit B+ de l'alternateur est ouvert.
PCM U042E:00 Données incorrectes reçues du module de commande de l'alternateur « A » : pas d'information de sous-type Enregistré lorsque le PCM reçoit des données incorrectes de l'alternateur.

Causes possibles

  • Capteur de surveillance de batterie
  • Alternateur
  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Contrôlez le boîtier de distribution de forte intensité (BJB) : connexions desserrées, endommagées ou corrodées.
  • Inspectez le fusible à courant élevé BJB 201 (275 A).
  • Inspectez la courroie FEAD.
  • Inspectez le capteur de surveillance de batterie.
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
G1 COMPAREZ LA TENSION DU CIRCUIT B+ DE L'ALTERNATEUR À LA TENSION DE LA BATTERIE
  • Mesurez et relevez :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C102A-1 Masse

La tension est-elle à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui ALLER à G2
Non SERREZ ou INSTALLEZ un nouvel écrou B+ de l'alternateur si nécessaire.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
VOIR : Alternateur - 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
VOIR : Alternateur - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose). CONTRÔLEZ que le fusible à courant élevé BJB 201 (275 A) est en bon état. Si OK, RÉPAREZ le circuit. Si non OK, VOIR le Manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.
G2 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) DE L'ALTERNATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez l'alternateur C102B.
  • Débranchez le PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) ou C175B (3.3 L Duratec).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C102B-1 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non ALLER à G3
G3 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) DE L'ALTERNATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C102B-1 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLER à G4
Non RÉPAREZ le circuit.
G4 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) DE L'ALTERNATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT
  • Mesure :
    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 2.3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C102B-1 C1381B-47

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3 L EcoBoost


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C102B-1 C1551B-11

    Cliquer pour afficher les connecteurs

    Pour 3.3 L Duratec


    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C102B-1 C175B-11

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch.) (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
VOIR : Alternateur - 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
VOIR : Alternateur - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose). RÉPÉTEZ l'autotest du PCM. Si le DTC U012D réapparaît, PASSEZ à G5.
Non RÉPARER le circuit défectueux.
G5 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
    • broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
    • broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. S'il existe un TSB pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les bulletins techniques de service (TSB) ne résolvent pas ce problème,
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST DE PRÉCISION H : TEST DU COMPOSANT DU DÉCOUPLEUR D'ALTERNATEUR

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 12 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le découplage de l'alternateur permet au rotor de l'alternateur de continuer à tourner lorsque le moteur ou le système FEAD ralentit. L'embrayage doit glisser librement et en douceur dans le sens horaire. Il ne doit pas tourner librement dans le sens antihoraire. Une courroie FEAD lâche ou un tendeur faible ou grippé peut provoquer la surchauffe de la poulie. VOIR : Système de charge – Fonctionnement du système et description des composants (414-00 Système de charge – Informations générales, description et fonctionnement).

Causes possibles

  • FEAD
  • Découpleur d'alternateur
H1 VÉRIFIEZ LA POULIE DÉCOUPLABLE DE L'ALTERNATEUR
  • Déposez l'alternateur.
    VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch.) (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
    VOIR : Alternateur - 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
    VOIR : Alternateur - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
  • Inspectez le découpleur d'alternateur pour détecter tout dommage thermique.

Y a-t-il des signes de dommage thermique ?
Oui INSTALLEZ une nouvelle poulie découplable d'alternateur.
VOIR : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
VÉRIFIEZ le système FEAD.
VOIR : Entraînement des accessoires avant (Entraînement des accessoires avant 303-05A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch.), diagnostic et test).
Non ALLEZ à H2
H2 VÉRIFIEZ LA DOUCEUR DE ROTATION DE LA POULIE DÉCOUPLABLE
  • À l'aide d'un petit tournevis ou d'un outil similaire, insérez l'outil à travers le bouchon en caoutchouc au centre du couvercle de la poulie et retirez le bouchon. Jetez le bouchon. Un nouveau couvercle doit être installé.
  • À l'aide d'une douille hexagonale de 17 mm (par ex. Snap-on® SAM17E2 ou équivalent) et d'une clé à cliquet, insérez la douille hexagonale de 17 mm dans l'extrémité de l'arbre du découpleur.
  • En maintenant fermement la poulie du découpleur à la main, tournez l'arbre du découpleur dans le sens horaire. L'arbre du découpleur doit tourner librement et en douceur.

La rotation de l'arbre du découpleur semble-t-elle irrégulière ou grippée ?
Oui INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur.
Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
Non ALLER à H3
H3 CONTRÔLE DE LA RÉSISTANCE EN ROTATION INVERSE
  • En maintenant fermement la poulie du découpleur à la main, tournez l'arbre du découpleur dans le sens antihoraire.

Y a-t-il une résistance (sensation de ressort) ?
Oui ALLER à H4
Non INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur.
Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
H4 CONTRÔLE DE LA ROTATION INVERSE
  • En maintenant fermement la poulie du découpleur à la main, tournez l'arbre du découpleur dans le sens antihoraire.

L'arbre du découpleur tourne-t-il librement ?
Oui INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur.
Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
Non INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
VOIR : Alternateur — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et repose).
TEST DE PRÉCISION I : B11DB:49

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
BCM B11DB : 49 Module de surveillance de batterie « A » : défaillance électronique interne Défini dans le BCM lorsqu'un défaut électronique interne est détecté.

Causes possibles

  • BCM
I1 RÉCUPÉRER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Le code de défaut B11DB:49 est-il enregistré ?
Oui INSTALLEZ un nouveau capteur de surveillance de batterie.
VOIR : Capteur de surveillance de batterie (414-01 Batterie, câblage et montage, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement.
TEST DE PRÉCISION J : B11DB:55

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule afin de détecter toute intervention récente concernant ce module.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
BCM B11DB : 55 Module de surveillance de batterie « A » : non configuré Défini en raison de procédures PMI incomplètes ou incorrectes.

Causes possibles

  • Procédures PMI incomplètes ou incorrectes.
J1 EXTRAIRE LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Le code de défaut B11DB:55 est-il enregistré ?
Oui INSTALLEZ les données d'origine depuis le PTS en suivant les instructions de l'outil de diagnostic, section « Programmation du module » > « Initial ».
Non ALLEZ à J2
J2 RÉAPPRENEZ L'ÉTAT DU SYSTÈME DE GESTION DE BATTERIE (BMS)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, lancez la fonction de réinitialisation du BMS.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Le B11DB:55 est-il toujours mémorisé ?
Oui Relevez le numéro de pièce du BMS installé et vérifiez, à l'aide du catalogue des pièces Ford, qu'il s'agit du bon BMS pour ce véhicule. Remplacez le BMS par le composant correct.
VOIR : Capteur de courant de batterie (414-01 Batterie, câblage et montage, Dépose et pose).
Non Vérifiez que la réparation est terminée et que le problème client est résolu.
TEST DE PRÉCISION K : P0A3B

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P0A3B:00 Surchauffe de l'alternateur « A » : aucune information de sous-type Enregistré par le PCM lorsqu'une surchauffe de l'alternateur est détectée.

Causes possibles

  • PCM
K1 EXTRAIRE LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).
  • Attendez 10 secondes.
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, lancez l'autotest du PCM et VÉRIFIEZ tous les codes de défaut diagnostic (DTC) du ventilateur de refroidissement.

Le code DTC P0A3B est-il enregistré ?
Oui Si aucun code de défaut (DTC) du ventilateur de refroidissement n'est présent, INSTALLEZ un nouvel alternateur.
VOIR : Alternateur — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L ch.) (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
VOIR : Alternateur - 3 L EcoBoost (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
VOIR : Alternateur - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Explorer : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.