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Impianto elettrico

Diagnostica e prova — Impianto di carica

In questo manuale: Impianto elettrico
Informazioni generali sull'assistenza — 41Telaio — 173Gruppo propulsore — 250Impianto elettrico — 303Carrozzeria e verniciatura — 331
7passaggi
~42min
2/5difficoltà
Completati 0 di 7

Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Tabella dei codici di guasto diagnostici


Modulo Codice di guasto Descrizione Azione
GWM B11DB:02 Modulo di monitoraggio batteria "A": errore generico del segnale VAI al test puntuale F
GWM B11DB:08 Modulo di monitoraggio batteria "A": errori di segnale/messaggio del bus VAI al test puntuale F
GWM B11DB:09 Modulo di monitoraggio batteria "A": guasto dei componenti VAI al test puntuale F
GWM B11DB:11 Modulo di monitoraggio batteria "A": cortocircuito a massa VAI al test puntuale F
GWM B11DB:49 Modulo di monitoraggio batteria "A": guasto elettronico interno VAI AL TEST PUNTUALE I
GWM B11DB: 55 Modulo di monitoraggio batteria "A": non configurato VAI AL TEST PUNTUALE J
GWM B11DB: 9A Modulo di monitoraggio batteria "A": condizioni operative del componente o del sistema VAI al test puntuale F
GWM B1438:03 Sensore di corrente della batteria: FM (guasto modulazione di frequenza/PWM (modulazione a larghezza di impulso)) VAI al test puntuale F
GWM B1489:11 Alimentazione del sensore del sistema di gestione batteria (BMS): cortocircuito a massa VAI al test puntuale F
PCM P0562:00 Bassa tensione di sistema: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale B
PCM P0563:00 Alta tensione di sistema: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale A
PCM P065B:00 Intervallo/prestazioni del circuito di controllo dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale B
PCM P065C:00 Prestazioni meccaniche dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale B
PCM P065C:00 Prestazioni meccaniche dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale C
PCM P0A3B: 00 Surriscaldamento dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo VAI AL TEST PUNTUALE K
PCM P0A5A:00 Intervallo/prestazioni del circuito del sensore di corrente dell'alternatore: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale E
PCM P0A5B: 00 Segnale basso nel circuito del sensore di corrente dell'alternatore: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale E
PCM P0A5C:00 Circuito del sensore di corrente dell'alternatore, segnale alto: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale E
PCM U012D:00 Perdita di comunicazione con il modulo di controllo dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale G
PCM U042E:00 Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo dell'alternatore «A»: nessuna informazione sul sottotipo VAI al test puntuale G

Tabella dei codici sintomo globali del cliente (GCSC)

La diagnosi descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e di conoscenza delle procedure di diagnosi specifiche Ford.


Tabella globale dei codici sintomo del cliente


Sintomo riferito dal cliente Azione
Comfort e intrattenimento > Audio > Radio FM > Non funziona VAI al test puntuale D

Ispezione e verifica

  1. Verificare il problema segnalato dal cliente attivando l'impianto di ricarica.
  2. Prima di diagnosticare o riparare l'impianto di ricarica, controllare quanto segue:
  • Controllare la batteria per collegamenti allentati, danneggiati o corrosi.
  • Controllare l'alternatore per collegamenti allentati, danneggiati o corrosi.
  • Controllare la messa a terra del motore e della batteria per collegamenti allentati, danneggiati o corrosi.
  • Controllare il BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi.
  • Controllare i fusibili o i fusibili a lama.
  • Ispezionare il cablaggio, i terminali e i connettori.
  1. Ispezionare il sistema FEAD.
    VEDERE: Trasmissione accessori (Trasmissione accessori 303-05A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), diagnosi e test).
  2. Controllare le condizioni e il livello di carica della batteria.
    VEDERE: Batteria (414-01 Batteria, montaggio e cavi, diagnostica e test).
  3. Controllare l'assorbimento anomalo di corrente a chiave spenta.
    VEDERE: Verifica dello scaricamento della batteria (414-01 Batteria, montaggio e cavi, procedure generali).
  4. Se viene individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato, riparare se possibile prima di procedere.
  5. Utilizzando lo scanner diagnostico, recuperare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC). Consultare la tabella DTC appropriata in questa sezione.

Tabella dei sintomi

Tabella dei sintomi: impianto di ricarica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche di diagnostica specifiche Ford. Per informazioni su queste pratiche,
VEDERE: Tecniche di diagnostica (100-00 Informazioni generali, Descrizione e funzionamento).


Tabella dei sintomi


Condizione Possibili cause Azione
Tensione di sistema alta Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale A
Tensione di sistema bassa o batteria scarica Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale B
Alternatore rumoroso Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale C
Interferenze radio Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale D
La spia di avvertimento del sistema di ricarica non si accende mai o rimane sempre accesa
  • PCM
  • Alternatore
  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori
 RECUPERARE i codici di guasto diagnostici (DTC) da tutti i moduli. Se vengono rilevati DTC, consultare la tabella DTC in questa sezione. Se non vengono rilevati DTC,
VEDERE: Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avviso (413-01 Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avviso, diagnosi e test).

Test puntuali


TEST PRECISO A: ALTA TENSIONE DEL SISTEMA

Per informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Con il motore in funzione, il sistema di ricarica fornisce tensione alla batteria e all'impianto elettrico del veicolo tramite la BJB ad alta corrente e il cavo batteria B+. La tensione fornita all'impianto elettrico del veicolo viene utilizzata per il funzionamento dei vari sistemi e moduli del veicolo. Molti moduli monitorano questa tensione e, se supera i valori calibrati o scende al di sotto di essi, viene impostato un DTC.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P0563:00 Alta tensione di sistema: nessuna informazione sul sottotipo Questo codice di guasto viene memorizzato nel PCM quando il PCM rileva una tensione del sistema di carica superiore a 15,9 V a una velocità del veicolo superiore a 8 km/h.

Possibili cause

  • Batteria
  • Alternatore
  • Massa del motore, dell'alternatore o della batteria
  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Ispezionare le masse G105 e G106 per collegamenti allentati, danneggiati o corrosi.
  • Controllare la BJB ad alta corrente per verificare che i collegamenti non siano allentati, danneggiati o corrosi.
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
A1 ESEGUIRE L'ISPEZIONE VISIVA E CONTROLLO
  • Eseguire la procedura di ispezione e controllo di questa sezione.

È stata individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato?
Sì ELIMINARE la causa, se necessario.
No PASSARE alla fase A2
A2 MONITORARE IL PID (IDENTIFICATORE PARAMETRO) TENSIONE RICHIESTA ALTERNATORE (GENVDSD)
  • Avviare il motore.
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
  • Monitorare il PID GENVDSD del PCM.

Il PID indica 15,9 volt o meno?
Sì PASSARE alla fase A3
No VAI A A9
A3 CONFRONTARE IL PID (IDENTIFICATORE PARAMETRO) TENSIONE RICHIESTA ALTERNATORE (GENVDSD) CON LA TENSIONE DELLA BATTERIA
  • Con il motore al minimo, misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare il PID GENVDSD del PCM.

La tensione batteria registrata rientra in ±0,5 V rispetto al PID?
Sì Al momento il sistema funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore intermittentemente allentato o corroso. ELIMINARE la causa principale di eventuali problemi di connettori o terminali.
No PASSARE alla fase A4
A4 CONTROLLARE LA CADUTA DI TENSIONE DELLA MASSA DEL VEICOLO
  • Con il motore al minimo, i fari accesi e la ventola del riscaldatore alla velocità massima, misurare la caduta di tensione tra la carcassa dell'alternatore e il terminale negativo della batteria.
  • Misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    Carcassa dell'alternatore

La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì PASSARE alla fase A5
No CONTROLLARE e RIPARARE la massa del motore, dell'alternatore o della batteria per verificare l'assenza di corrosione.
A5 MONITORARE IL PID (IDENTIFICATORE PARAMETRO) TENSIONE RICHIESTA ALTERNATORE (GENVDSD) DURANTE IL COMANDO
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, visualizzare il PID GENVDSD del PCM.
  • Utilizzando il comando attivo dello scanner diagnostico, impostare il PID GENVDSD del PCM a 14 volt.
  • Con il motore ancora al minimo, misurare la batteria e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo

La tensione batteria registrata rientra in ±0,5 V rispetto al PID?
Sì PASSARE alla fase A6
No INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
A6 CONTROLLARE LA POTENZA IN USCITA DELL'ALTERNATORE
  • Aumentare il regime del motore fino a quando l'alternatore inizia a erogare potenza.
  • Con il motore in funzione, misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    Massa

La tensione è superiore a 15,2 volt?
Sì INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No PASSARE alla fase A7
A7 CONFRONTO TENSIONE DI ALIMENTAZIONE (VPWR) PID (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI) TENSIONE BATTERIA
  • Con il motore al minimo, misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
  • Monitorare il PID VPWR del PCM.

Il PID indica la tensione della batteria entro ±0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No PASSARE ad A8
A8 CONTROLLARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Spegnere i fari e la ventola del riscaldatore.
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) o C175B (3.3 L Duratec).
  • Quadro acceso.
  • Misurazione:
    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 2.3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1381B-100 Massa
    C1381B-101 Massa
    C1381B-102 Massa

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1551B-1 Massa
    C1551B-2 Massa
    C1551B-16 Massa

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3.3 L Duratec


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-1 Massa
    C175B-2 Massa
    C175B-16 Massa

Le tensioni rientrano entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì VAI A A9
No RIPARARE i circuiti guasti.
A9 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERRUZIONE di questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non risolvono il problema,
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PINPOINT TEST B: TENSIONE BASSA NEL SISTEMA O BATTERIA SCARICA

Per informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Con il motore in funzione, il sistema di carica fornisce tensione alla batteria e alla rete di bordo del veicolo tramite il cavo ad alta corrente BJB e la batteria B+. Il PCM monitora questa tensione B+ tramite i circuiti VPWR o FPPWR del PCM. Se la tensione del sistema di carica scende di 1,5 volt o più al di sotto della tensione richiesta dell'alternatore (GENVDSD), il codice di guasto viene memorizzato e la spia MIL del sistema di carica si accende dopo 30 secondi.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P0562:00 Bassa tensione di sistema: nessuna informazione sul sottotipo Se la tensione scende di 1,5 V o più al di sotto della tensione richiesta dell'alternatore (calcolata dal modulo di controllo motore), questo codice di guasto viene memorizzato dopo 30 secondi.
PCM P065B:00 Intervallo/prestazioni del circuito di controllo dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo Questo codice guasto viene memorizzato quando il generatore segnala un guasto del regolatore interno.
PCM P065C:00 Prestazioni meccaniche dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo Questo codice guasto viene memorizzato quando il generatore segnala un guasto meccanico interno.

Possibili cause

  • Batteria
  • Fusibili o collegamenti fusibili
  • Alternatore
  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Ispezionare il sistema FEAD. VEDERE 303-05.
  • Verificare l'assorbimento anomalo di corrente a chiave spenta.
  • Ispezionare la batteria.
  • Controllare la BJB ad alta corrente per verificare che i collegamenti non siano allentati, danneggiati o corrosi.
  • Controllare il fusibile ad alta corrente BJB 201 (275 A).
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
B1 ESEGUIRE ISPEZIONE E CONTROLLO
  • Eseguire la procedura di ispezione e controllo di questa sezione.

È stata individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato?
Sì ELIMINARE la causa, se necessario.
No PASSARE alla fase B2
B2 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

È presente il DTC P065B, P065C, U012D o U042E?
Sì Se sono presenti i codici P065B e P065C, PASSARE al test di precisione C.
Se è presente P065B senza P065C, INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Se è presente U012D o U042E, PASSARE al test di precisione G.
No PASSARE alla fase B3
B3 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL GENERATORE
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare tutti i connettori del generatore e controllare:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare i connettori del generatore. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C102A-1 Massa

La tensione rientra entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì PASSARE alla fase B4
No SERRARE o INSTALLARE un nuovo dado B+ dell'alternatore secondo necessità.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
CONTROLLARE che il fusibile ad alta corrente BJB 201 (275 A) sia integro. Se è integro, RIPARARE il circuito. Se non è integro, CONSULTARE il Manuale degli schemi elettrici per individuare le possibili cause del cortocircuito.
B4 CONTROLLARE LA CADUTA DI TENSIONE NEL CIRCUITO B+ DEL GENERATORE
  • Avviare il motore.
  • Con il motore al minimo, fari accesi e ventola alla massima potenza, misurare:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C102A-1
  • Eseguire il test di oscillazione del cablaggio e dei collegamenti del generatore, misurando la caduta di tensione.

La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì PASSARE alla fase B5
No CONTROLLARE e RIPARARE eventuale corrosione nel circuito B+ del generatore o nei collegamenti del cavo positivo della batteria.
B5 CONTROLLARE LA CADUTA DI TENSIONE SULLA MASSA DEL VEICOLO
  • Con il motore al minimo, fari accesi e ventola del riscaldatore alla massima potenza, misurare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    Carcassa dell'alternatore

La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì PASSARE alla fase B6
No CONTROLLARE e RIPARARE la massa del motore, dell'alternatore o della batteria per verificare l'assenza di corrosione.
B6 MONITORARE LA TENSIONE RICHIESTA DEL GENERATORE (GENVDSD) PID (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI) DURANTE IL COMANDO
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, visualizzare il PID GENVDSD del PCM.
  • Utilizzando il comando attivo dello scanner diagnostico, impostare il PID GENVDSD del PCM a 14 volt.
  • Con il motore ancora al minimo, misurare la batteria e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo

La tensione batteria registrata rientra in ±0,5 V rispetto al PID?
Sì PASSARE alla fase B7
No VAI a B11
B7 CONFRONTO TENSIONE DI ALIMENTAZIONE (VPWR) PID (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI) TENSIONE BATTERIA
  • Con il motore al minimo, fari accesi e ventola alla massima velocità, misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, visualizzare il PID VPWR del PCM.

Il PID indica la tensione della batteria entro ±0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì VAI a B8
No RIPARARE l'alta resistenza o i collegamenti allentati nei circuiti di alimentazione danneggiati del PCM.
B8 CONTROLLARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE) CON TENSIONE
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) o C175B (3.3 L Duratec).
  • Quadro acceso.
  • Misurare e registrare:
    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 2.3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1381B-100 Massa
    C1381B-101 Massa
    C1381B-102 Massa

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1551B-1 Massa
    C1551B-2 Massa
    C1551B-16 Massa

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3.3 L Duratec


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-1 Massa
    C175B-2 Massa
    C175B-16 Massa

Le tensioni rientrano entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì VAI a B9
No RIPARARE i circuiti guasti.
B9 CONTROLLARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE) PER BASE AD ALTA RESISTENZA
  • NOTA: Misurare la tensione della batteria ai morsetti. Con il motore ancora al minimo, scollegare tutti i carichi ausiliari, misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, visualizzare il PID VPWR del PCM e la registrazione.
  • Con il motore ancora al minimo, accendere i fari e attivare la ventola alla velocità ALTA.
  • Misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, visualizzare il PID VPWR del PCM e la registrazione.

Il PID indica la tensione della batteria entro ±0,5 V con i carichi ausiliari accesi e spenti?
Sì VAI a B10
No RIPARARE i circuiti di massa del PCM guasti.
B10 MONITORARE LA TENSIONE DI ALIMENTAZIONE (VPWR) PID (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI)
  • NOTA: Misurare la tensione della batteria ai morsetti della batteria. Con il motore ancora al minimo, scollegare tutti i carichi ausiliari.
  • Misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, visualizzare il PID VPWR del PCM e la registrazione.
  • Accelerare brevemente il motore fino alla piena apertura della farfalla (WOT), quindi rilasciare. Ripetere questo passaggio 4-5 volte, continuando a monitorare il PID.

Il PID rimane entro 0,5 volt dalla tensione della batteria registrata quando il regime del motore (RPM) aumenta?
Sì Al momento il sistema funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. ISPEZIONARE e CORREGGERE eventuali problemi rilevati su connettori o terminali. Se non vengono rilevati problemi su connettori o terminali, ESEGUIRE il controllo di scaricamento della batteria.
VEDERE: Controllo dello scaricamento della batteria (414-01 Batteria, impianto di montaggio e cavi, procedure generali).
No VAI a B12
B11 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
  • Accensione SPENTA.
  • Eseguire la verifica dei componenti della frizione dell'alternatore. PASSARE al test di precisione H

La frizione dell'alternatore è in buone condizioni?
Sì INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore.
Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
B12 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERRUZIONE di questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non risolvono il problema,
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettori o pin.
TEST PRECISO C: RUMORE DELL'ALTERNATORE O CARATTERISTICHE MECCANICHE

Funzionamento normale e guasti

Alternatore azionato dalla cinghia del sistema FEAD. Esistono diverse fonti di rumore dell'alternatore, tra cui: rumore dei cuscinetti, rumore dovuto a un guasto elettrico, rumore dell'alternatore o disallineamento della puleggia. Alternatori con determinati tipi di guasto a diodo o statore possono anche produrre un rumore udibile.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P065C:00 Prestazioni meccaniche dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo Questo codice guasto viene memorizzato quando il generatore segnala un guasto meccanico interno.

Possibili cause

  • Cinghia FEAD
  • Bulloni/staffe allentati
  • Alternatore/pulegge

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Ispezionare la cinghia FEAD.
  • Ispezionare i bulloni/staffe per verificare che non siano allentati.
  • Ispezionare l'alternatore/la puleggia.
C1 CONTROLLARE RUMORE DELLA CINGHIA DEGLI ACCESSORI E ALLENTAMENTO DELLE STAFFE.
  • Accensione SPENTA.
  • Controllare la cinghia FEAD e il tenditore per danni e corretto montaggio.
    VEDERE: Trasmissione accessori (Trasmissione accessori 303-05A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), diagnosi e test).

L'azionamento degli accessori è in buone condizioni?
Sì PASSARE a C2
No RIPARARE se necessario.
C2 CONTROLLARE IL FISSAGGIO DELL'ALTERNATORE
  • Controllare il fissaggio dell'alternatore per verificare che i bulloni non siano allentati e che non vi sia disallineamento.

L'alternatore è installato correttamente?
Sì PASSARE a C3
No RIPARARE se necessario.
C3 CONTROLLARE IL RUMORE DELL'ALTERNATORE
  • Avviare il motore.
  • Con il motore acceso, utilizzare uno stetoscopio o un dispositivo di ascolto equivalente per verificare la presenza di rumori meccanici anomali nell'alternatore e nell'area dell'azionamento accessori.

L'alternatore è la fonte del rumore?
Sì INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No Diagnosticare la fonte del rumore del motore.
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — informazioni generali, diagnosi e verifica).
C4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
  • Accensione SPENTA.
  • Eseguire la verifica dei componenti della frizione dell'alternatore. PASSARE al test di precisione H

La frizione dell'alternatore è in buone condizioni?
Sì INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore.
Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
TEST PRECISO D: INTERFERENZE RADIO

Funzionamento normale e guasti

Il dispositivo di soppressione radio dell'alternatore riduce le interferenze trasmesse agli altoparlanti dal sistema elettrico del veicolo.

Possibili cause

  • Alternatore
  • Sistema di intrattenimento del veicolo
  • Cablaggio, terminali o connettori

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Ispezionare l'alternatore.
  • Ispezionare il sistema di intrattenimento del veicolo.
D1 VERIFICARE CHE L'ALTERNATORE SIA LA FONTE DELLE INTERFERENZE DEL SISTEMA AUDIO
  • Avviare il motore.
  • Far funzionare il motore al minimo.
  • Sintonizzare il sistema audio su una stazione in cui sono presenti interferenze.
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare l'alternatore C102A.
  • Avviare il motore.
  • Far funzionare il motore al minimo.

Sono presenti interferenze con l'alternatore scollegato?
Sì CONTROLLARE il sistema audio. Per la procedura, vedere la sezione pertinente del gruppo 415.
No INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
PINPOINT TEST E: GUASTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE

Per schemi e connettori, consultare la Cella 13 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Il sensore di corrente dell'alternatore è un sensore a effetto Hall fissato al cavo B+ dell'alternatore. Il PCM fornisce un riferimento a 5 volt e la massa. Il PCM legge la tensione di ritorno del sensore di corrente dell'alternatore per determinare la corrente che scorre nel cavo B+ dell'alternatore.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P0A5A: 00 Intervallo/prestazioni del circuito del sensore di corrente dell'alternatore: nessuna informazione sul sottotipo Memorizzato nel PCM quando il PCM non rileva corrente attraverso il sensore di corrente dell'alternatore e non è presente alcun circuito del sensore di corrente dell'alternatore. Vengono memorizzati i codici di guasto diagnostici (DTC).
PCM P0A5C: 00 Circuito del sensore di corrente dell'alternatore, segnale alto: nessuna informazione sul sottotipo Impostato dal PCM quando il PCM rileva una tensione sul circuito di retroazione del sensore di corrente dell'alternatore superiore al previsto, che indica un cortocircuito diretto sulla tensione.
PCM P0A5B: 00 Segnale basso nel circuito del sensore di corrente dell'alternatore: nessuna informazione sul sottotipo Impostato dal PCM quando il PCM rileva una tensione sul circuito di retroazione del sensore di corrente dell'alternatore inferiore al previsto, che indica un circuito aperto o un cortocircuito diretto a massa.

Possibili cause

  • Sensore di corrente dell'alternatore
  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Ispezionare il sensore di corrente dell'alternatore.
  • Ispezionare il connettore del sensore di corrente dell'alternatore.
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
E1 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC)
  • Quadro acceso.
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Il codice DTC P0A5A è presente?
Sì PASSARE a E2
No Per il DTC P0A5B, PASSARE a E3.
Per il codice di guasto P0A5C, PASSARE a E5.
E2 CONTROLLARE IL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE
  • Accensione SPENTA.
  • Ispezionare il sensore di corrente dell'alternatore per quanto segue:
    • danni fisici
    • corrosione
    • connettore elettrico scollegato
    • cavo B+ dell'alternatore instradato attraverso il sensore di corrente dell'alternatore
    • detriti tra il sensore di corrente dell'alternatore e il cavo B+ dell'alternatore

Durante l'ispezione è stata rilevata una delle seguenti condizioni?
Sì RIPARARE se necessario oppure INSTALLARE un nuovo sensore di corrente dell'alternatore.
VEDERE: Sensore di corrente dell'alternatore (414-01 Batteria, Montaggio e cavi, Rimozione e installazione).
No PASSARE a E9
E3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI TENSIONE DI RIFERIMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CIRCUITO APERTO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il sensore di corrente dell'alternatore C1645.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1645-1 Massa

La tensione è compresa tra 4,8 e 5,2 V?
Sì PASSARE a E4
No Se la tensione è inferiore a 4,8 V, RIPARARE il circuito per circuito aperto o alta resistenza. Se la tensione è superiore a 5,2 V, RIPARARE il circuito per cortocircuito sulla tensione di alimentazione.
E4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CIRCUITO APERTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1645-1 C1645-2

La tensione è compresa tra 4,8 e 5,2 V?
Sì PASSARE a E5
No RIPARARE il circuito per circuito aperto o alta resistenza.
E5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CORTOCIRCUITO SULLA TENSIONE
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) o C175B (3.3 L Duratec).
  • Quadro acceso.
  • Misurazione:
    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 2.3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1381B-83 Massa

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1551B-55 Massa

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3.3 L Duratec


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-55 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito.
No PASSARE a E6
E6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CORTOCIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1645-3 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì PASSARE a E7
No RIPARARE il circuito.
E7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CORTOCIRCUITO SUL CIRCUITO DI SEGNALE DI RITORNO O SULLA TENSIONE DI RIFERIMENTO
  • Accensione SPENTA.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1645-3 C1645-1
    C1645-3 C1645-2

La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì PASSARE a E8
No RIPARARE il circuito difettoso.
E8 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CIRCUITO APERTO
  • Misurazione:
    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 2.3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1381B-83 C1645-3

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1551B-55 C1645-3

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3.3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-55 C1645-3

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a E9
No RIPARARE il circuito.
E9 CONTROLLARE IL COLLEGAMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il sensore di corrente dell'alternatore C1645.
  • Ispezionare il connettore del sensore di corrente dell'alternatore per quanto segue:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Collegare e inserire correttamente tutti i connettori.
  • Quadro acceso.
  • Con uno scanner diagnostico, cancellare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) di tutti i moduli.
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Il codice di guasto è ricomparso?
Sì RIPARARE se necessario oppure INSTALLARE un nuovo sensore di corrente dell'alternatore.
VEDERE: Sensore di corrente dell'alternatore (414-01 Batteria, Montaggio e cavi, Rimozione e installazione).
CANCELLARE i codici diagnostici di guasto (DTC). RIPETERE il self-test. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE a E10.
No Al momento il sistema funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore intermittentemente allentato o corroso. ELIMINARE la causa principale di eventuali problemi di connettori o terminali.
E10 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Collegare tutti i connettori. Assicurarsi che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERRUZIONE di questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non risolvono il problema,
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PINPOINT TEST F: GUASTI DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA

Per informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Il BCM monitora lo stato di carica della batteria tramite il sensore di monitoraggio della batteria collegato al cavo negativo della batteria. La tensione della batteria è collegata direttamente al sensore di monitoraggio della batteria e i dati vengono trasmessi dal sensore di monitoraggio della batteria al BCM tramite il circuito LIN.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
BCM B11DB: 02 Modulo di monitoraggio batteria "A": errore generico del segnale Questo DTC viene memorizzato se il BCM riceve dati danneggiati dal sensore di monitoraggio batteria tramite LIN.
BCM B11DB: 08 Modulo di monitoraggio batteria "A": errori di segnale/messaggio del bus Questo DTC viene memorizzato se il BCM riceve dati danneggiati dal sensore di monitoraggio batteria tramite LIN.
BCM B11DB: 09 Modulo di monitoraggio batteria "A": guasto dei componenti Questo DTC viene memorizzato se il BCM rileva un guasto nel sensore di monitoraggio batteria LIN.
BCM B11DB: 11 Modulo di monitoraggio batteria "A": cortocircuito a massa Questo DTC viene memorizzato se il BCM rileva una tensione bassa sul sensore di monitoraggio batteria LIN.
BCM B11DB: 9A Modulo di monitoraggio batteria "A": condizioni operative del componente o del sistema Questo DTC viene memorizzato se il BCM riceve dati danneggiati dal sensore di monitoraggio batteria tramite LIN.
BCM B1489:11 Alimentazione del sensore del sistema di gestione batteria (BMS): cortocircuito a massa Questo DTC viene impostato se il BCM non riceve dati dal sensore di monitoraggio della batteria tramite LIN.
BCM B1438:03 Sensore di corrente batteria: guasti di modulazione di frequenza/modulazione di larghezza di impulso Questo DTC viene registrato dal BCM quando il BCM non rileva la corrente dal sensore di corrente della batteria.

Possibili cause

  • Sensore di monitoraggio della batteria
  • GWM
  • Cablaggio, terminali o connettori

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Ispezionare il sensore di monitoraggio della batteria.
  • Ispezionare il connettore del sensore di monitoraggio della batteria.
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
F1 CONTROLLARE LO STATO DEL CONNETTORE ELETTRICO
  • Scollegare il sensore di monitoraggio della batteria C1689.
  • Controllare che i collegamenti elettrici del sensore di monitoraggio della batteria siano saldi, privi di danni e di corrosione.
  • Controllare i collegamenti dei cavi della batteria.
  • Collegare il sensore di monitoraggio della batteria C1689.

Tutti i connettori sono puliti e collegati correttamente?
Sì PASSARE a F2
No ELIMINARE la corrosione dai collegamenti dei cavi della batteria.
RIPARARE eventuali piedini danneggiati, piegati o sporgenti.
F2 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA)
  • Quadro acceso.
  • Con uno scanner diagnostico, cancellare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) di tutti i moduli.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

Il codice di guasto è ricomparso?
Sì PASSARE a F3
No Per informazioni su eventuali DTC del PCM o del BCM, consultare il DTC. schema elettrico in questa sezione. Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. ELIMINARE la causa principale di qualsiasi problema di connettore o terminale.
F3 CONTROLLARE LA TENSIONE DI ALIMENTAZIONE DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il sensore di monitoraggio della batteria C1689.
  • Misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1689-2 Massa

La tensione rientra entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì PASSARE a F4
No RIPARARE il circuito. CONSULTARE Schemi elettrici, Guida alla localizzazione dei possibili cortocircuiti.
F4 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA PER CORTOCIRCUITO SULLA TENSIONE
  • Quadro acceso.
  • Scollegare il connettore C2280F.
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1689-1 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito.
No PASSARE a F5
F5 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA PER CORTOCIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1689-1 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì PASSARE a F6
No RIPARARE il circuito.
F6 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA PER CIRCUITO APERTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1689-1 C2280F-4

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì INSTALLARE un nuovo sensore di monitoraggio della batteria.
VEDERE: Sensore di monitoraggio della batteria (414-01 Batteria, Montaggio e cavi, Rimozione e installazione).
CANCELLARE tutti i codici diagnostici di guasto e RIPETERE il self-test. Se il DTC BCM U1007:00 ritorna, PASSARE a F7.
No RIPARARE il circuito.
F7 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del BCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare i connettori del BCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non riguardano questo problema, INSTALLARE un nuovo BCM.
VEDERE: Modulo di controllo della carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PINPOINT TEST G: DTC U012D, U042E

Per informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Il sistema di ricarica fornisce tensione alla batteria e all'impianto elettrico tramite il cavo B+ della batteria. Il PCM monitora l'uscita dell'alternatore tramite il circuito di comunicazione LIN. Il PCM utilizza questo circuito LIN per trasmettere il setpoint di tensione desiderato al regolatore di tensione interno dell'alternatore. L'alternatore utilizza anche questo circuito per comunicare il carico dell'alternatore e le condizioni di errore al PCM.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM U012D:00 Perdita di comunicazione con il modulo di controllo dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo Impostato se il PCM non rileva comunicazione sul circuito LIN. Può essere causato da un circuito aperto o da un cortocircuito nel circuito LIN. Questo DTC viene impostato anche se il circuito B+ dell'alternatore è aperto.
PCM U042E:00 Dati non validi ricevuti dal modulo di controllo dell'alternatore «A»: nessuna informazione sul sottotipo Viene registrato quando il PCM riceve dati non validi dall'alternatore.

Possibili cause

  • Sensore di monitoraggio della batteria
  • Alternatore
  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Controllare la BJB ad alta corrente per verificare che i collegamenti non siano allentati, danneggiati o corrosi.
  • Ispezionare il fusibile ad alta corrente BJB 201 (275 A).
  • Ispezionare la cinghia FEAD.
  • Ispezionare il sensore di monitoraggio della batteria.
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
G1 CONFRONTARE LA TENSIONE DEL CIRCUITO B+ DELL'ALTERNATORE CON LA TENSIONE DELLA BATTERIA
  • Misurare e registrare:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C102A-1 Massa

La tensione rientra entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì VAI a G2
No SERRARE o INSTALLARE un nuovo dado B+ dell'alternatore secondo necessità.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore - 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). CONTROLLARE che il fusibile ad alta corrente BJB 201 (275 A) sia integro. Se è integro, RIPARARE il circuito. Se non è integro, VEDERE il Manuale degli schemi elettrici per determinare le possibili cause del cortocircuito.
G2 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) DELL'ALTERNATORE PER CORTOCIRCUITO SULLA TENSIONE
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare l'alternatore C102B.
  • Scollegare il PCM C1381B (2.3 L EcoBoost), C1551B (3 L EcoBoost) o C175B (3.3 L Duratec).
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C102B-1 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito.
No VAI a G3
G3 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) DELL'ALTERNATORE PER CORTOCIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C102B-1 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì VAI a G4
No RIPARARE il circuito.
G4 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) DELL'ALTERNATORE PER CIRCUITO APERTO
  • Misurazione:
    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 2.3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C102B-1 C1381B-47

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3 L EcoBoost


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C102B-1 C1551B-11

    Fare clic per visualizzare i connettori

    Per 3.3 L Duratec


    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C102B-1 C175B-11

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì INSTALLARE il nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore - 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). RIPETERE l'autodiagnostica del PCM. Se il DTC U012D si ripresenta, PASSARE a G5.
No RIPARARE il circuito difettoso.
G5 VERIFICARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE) FUNZIONAMENTO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
    • terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
    • pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERRUZIONE di questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non risolvono il problema,
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PINPOINT TEST H: PROVA DEL COMPONENTE FRIZIONE DELL'ALTERNATORE

Per informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

La frizione dell'alternatore consente al rotore dell'alternatore di continuare a girare quando il motore o il sistema FEAD rallenta. La frizione deve scorrere liberamente e dolcemente in senso orario. Non deve girare liberamente in senso antiorario. Una cinghia FEAD allentata o un tenditore debole o grippato possono causare il surriscaldamento della puleggia. VEDERE: Sistema di ricarica – Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (414-00 Sistema di ricarica – Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Possibili cause

  • FEAD
  • Frizione dell'alternatore
H1 VERIFICARE LA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
  • Rimuovere l'alternatore.
    VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
    VEDERE: Alternatore - 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
    VEDERE: Alternatore - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
  • Ispezionare la frizione dell'alternatore alla ricerca di danni termici.

Sono presenti segni di danno termico?
Sì INSTALLARE la nuova frizione dell'alternatore.
VEDERE: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VERIFICARE il sistema FEAD.
VEDERE: Trasmissione accessori (Trasmissione accessori 303-05A — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV), diagnostica e test).
No PASSARE a H2
H2 VERIFICARE LA SCORREVOLEZZA DELLA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
  • Utilizzando un piccolo cacciavite o un utensile simile, inserire l'utensile attraverso il tappo di gomma al centro del coperchio della puleggia e far leva per rimuovere il tappo. Gettare il tappo. Installare un nuovo coperchio.
  • Utilizzando una chiave esagonale da 17 mm (ad esempio Snap-on® SAM17E2 o equivalente) e una chiave a bussola, inserire la chiave esagonale da 17 mm nell'estremità dell'albero della frizione.
  • Tenendo saldamente la puleggia della frizione con la mano, ruotare l'albero della frizione in senso orario. L'albero della frizione deve ruotare in modo regolare e libero.

La rotazione dell'albero della frizione appare irregolare o grippata?
Sì INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore.
Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No VAI a H3
H3 VERIFICA DELLA RESISTENZA IN ROTAZIONE INVERSA
  • Tenendo saldamente la puleggia della frizione con la mano, ruotare l'albero della frizione in senso antiorario.

Si avverte una certa resistenza (effetto molla)?
Sì VAI a H4
No INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore.
Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
H4 VERIFICA DELLA ROTAZIONE INVERSA
  • Tenendo saldamente la puleggia della frizione con la mano, ruotare l'albero della frizione in senso antiorario.

L'albero della frizione ruota liberamente?
Sì INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore.
Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore — 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
PINPOINT TEST I: B11DB:49

Funzionamento normale e guasti

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
BCM B11DB: 49 Modulo di monitoraggio batteria "A": guasto elettronico interno Impostato nel BCM quando viene rilevato un guasto elettronico interno.

Possibili cause

  • GWM
I1 ESTRARRE I CODICI DTC DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA)
  • Quadro acceso.
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

Il codice guasto B11DB:49 è memorizzato?
Sì INSTALLARE il nuovo sensore di monitoraggio della batteria.
VEDERE: Sensore di monitoraggio della batteria (414-01 Batteria, cavi e collegamenti, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente.
PINPOINT TEST J: B11DB:55

Funzionamento normale e guasti

CONTROLLARE la cronologia di manutenzione del veicolo per verificare eventuali interventi recenti relativi a questo modulo.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
BCM B11DB: 55 Modulo di monitoraggio batteria "A": non configurato Impostato a causa di procedure PMI incomplete o errate.

Possibili cause

  • Procedure PMI incomplete o errate.
J1 RECUPERO DEI CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA)
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

Il codice guasto B11DB:55 è memorizzato?
Sì INSTALLARE i dati originali dal PTS, seguendo le istruzioni dello strumento di scansione diagnostica nella sezione 'Programmazione modulo' > 'Originale'.
No PASSARE a J2
J2 RIAPPRENDIMENTO DELLO STATO DEL SISTEMA DI GESTIONE DELLA BATTERIA (BMS)
  • Utilizzando lo strumento di diagnosi, avviare la funzione di reset del BMS.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

Il B11DB:55 è ancora memorizzato?
Sì Individuare il numero di parte sul BMS installato e verificare, utilizzando il catalogo ricambi Ford, che sia il BMS corretto per questo veicolo. Sostituire il BMS con il componente corretto.
VEDERE: Sensore di corrente della batteria (414-01 Batteria, cavi e collegamenti, Rimozione e installazione).
No Verificare che la riparazione sia completata e che il problema del cliente sia risolto.
PINPOINT TEST K: P0A3B

Funzionamento normale e guasti

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P0A3B:00 Surriscaldamento dell'alternatore "A": nessuna informazione sul sottotipo Viene registrato nel PCM quando viene rilevato il surriscaldamento dell'alternatore.

Possibili cause

  • PCM
K1 RECUPERO DEI CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Quadro acceso.
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici DTC.
  • Attendere 10 secondi.
  • Con uno scanner diagnostico, eseguire l'autotest del PCM e CONTROLLARE tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) della ventola di raffreddamento.

Il DTC P0A3B è registrato?
Sì Se non sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) della ventola di raffreddamento, INSTALLARE un nuovo alternatore.
VEDERE: Alternatore — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore - 3 L EcoBoost (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
VEDERE: Alternatore - 3.3 L Duratec-V6 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente.

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Un breve quiz sulla Ford Explorer: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.