Sistemas de tracción total. Diagnóstico y prueba

Tabla de DTC: Sistema AWD (TRACCIÓN TOTAL) — PCM

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Los códigos de fallo de red (códigos U) a menudo son el resultado de problemas intermitentes, como daños en el cableado o bajo voltaje de la batería. Además, los procedimientos de reparación del vehículo, como la reprogramación de un módulo, a menudo establecen DTC de red. Es poco probable que sustituir un módulo para corregir un DTC de red resuelva el problema. Para evitar la repetición de problemas con códigos de fallo de red, compruebe todo el cableado de la red, especialmente los conectores. Compruebe la batería del vehículo.
Consulte: Batería (414-01 Batería, Instalación y cables, Diagnóstico y prueba).

Tabla de DTC — PCM

Código de avería	Descripción	Acción
P164D	El bloque de identificación AWD está dañado o no programado	PROGRAMAR el PCM con la información del código de barras del solenoide del embrague de torsión activo (ATC) usando la configuración automática del embrague de torsión. Consulte: Sistemas de tracción total: Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (308-07A Sistemas de tracción total, Descripción y funcionamiento).
P181F	Rendimiento del sistema de control del embrague	Se trata de un fallo interno del módulo de relé de tracción total. INSTALAR un nuevo módulo de relé de tracción total. Consulte: Módulo de tracción total (AWD) (308-07A Sistemas de tracción total, Desmontaje e instalación).
P182B	Rango/funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del fluido de la caja de transferencia	IR a la Prueba puntual F
P182C	Señal baja en el circuito del sensor de temperatura del fluido de la caja de transferencia	IR a la Prueba puntual F
P182D	Circuito del sensor de temperatura del fluido de la caja de transferencia, señal alta	IR a la Prueba puntual F
P183D	Sobrecalentamiento del fluido de la caja de transferencia	IR a la Prueba puntual F
P187B	Tamaño de neumáticos fuera del rango permitido — tracción integral desactivada / función limitada	IR a la Prueba puntual B
P188B	Circuito de control del embrague de tracción total	IR a la Prueba puntual C
P188C	Circuito de comunicación del módulo de relé de tracción integral	BORRAR los DTC. REPETIR el autodiagnóstico. Si el DTC regresa, IR a la prueba de localización D.
P188D	Circuito de realimentación del módulo de relé de tracción integral	BORRAR los DTC. REPETIR el autodiagnóstico. Si el DTC regresa, IR a la prueba de localización D.

Tabla de síntomas

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

En la mayoría de los casos, el PCM almacena DTC para ayudar en el diagnóstico. Consulte el gráfico de códigos de fallo antes de usar la tabla de síntomas. La columna «Síntoma» enumera la condición del vehículo. La columna «Fuentes posibles» enumera los detalles del estado del vehículo. La columna «Acción» enumera los pasos que deben realizarse para determinar la causa de la condición. Cada acción enumera los componentes que pueden causar el fallo del sistema y de componentes individuales de dicho sistema. Los componentes se enumeran en orden de desmontaje. Utilice la lista de componentes y las acciones necesarias para centrarse en las comprobaciones de desmontaje de la causa raíz del problema.

Tabla de síntomas: Sistemas de tracción total

Condición	Posibles causas	Acción
No es posible reproducir el problema del cliente; no hay código de fallo	La descripción del problema es imprecisa	REALICE una prueba funcional del sistema AWD (TRACCIÓN TOTAL). IR a la prueba de precisión A
El vehículo no tiene par o tiene par insuficiente en las ruedas traseras	Fusible Cableado, terminales o conectores Solenoide del embrague de torsión activo (ATC) Módulo de relé de tracción integral PCM	IR a la Prueba puntual C
	Ruedas/neumáticos	Compruebe si las ruedas y los neumáticos presentan daños. Consulte: Ruedas y neumáticos (204-04A Ruedas y neumáticos, Diagnóstico y prueba).
	Eje trasero	Compruebe si el eje trasero presenta daños. Consulte: Eje trasero y diferencial (205-02 Eje trasero/diferencial, Diagnóstico y verificación).
	Fallo mecánico de la PTU	Compruebe si la PTU presenta daños. Consulte: Eje trasero y diferencial (205-02 Eje trasero/diferencial, Diagnóstico y verificación).
El vehículo se atasca en las curvas o resiste el giro / vibra o tironea en línea recta	Ruedas/neumáticos	Compruebe si las ruedas y los neumáticos presentan daños. Consulte: Ruedas y neumáticos (204-04A Ruedas y neumáticos, Diagnóstico y prueba).
	Cableado, terminales o conectores	IR a la Prueba puntual E
	Eje de transmisión	Compruebe si el eje de transmisión presenta daños. Consulte: Eje de transmisión (205-01 Eje de transmisión, Diagnóstico y verificación).
	Cableado, terminales o conectores Solenoide del embrague de torsión activo (ATC) Módulo de relé de tracción integral	IR a la Prueba puntual E
	Fallo mecánico de la PTU	Compruebe si la PTU presenta daños. Consulte: Unidad de transferencia de potencia (308-07B Unidad de transferencia de potencia — Transmisión automática de 6 velocidades — 6F35, Diagnóstico y prueba). Consulte: Unidad de transferencia de potencia (308-07C Unidad de transferencia de potencia — Transmisión automática de 6 velocidades — 6F50/6F55, Diagnóstico y prueba).
	Eje de transmisión	Compruebe si el eje de transmisión presenta daños. Consulte: Sistema de suspensión (204-00 Sistema de suspensión — Información general, Diagnóstico y verificación).
	Cojinetes de rueda	Compruebe si los cojinetes de las ruedas presentan daños. Consulte: Sistema de suspensión (204-00 Sistema de suspensión — Información general, Diagnóstico y verificación).
	ABS	COMPRUEBE el ABS. Consulte: Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de estabilidad (206-09 Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de estabilidad, Diagnóstico y verificación).
	Semiejes	Compruebe si los semiejes presentan daños. Consulte: Semiejes traseros (205-05 Semiejes traseros, Diagnóstico y verificación).
Diámetro de neumático/eje fuera del rango permitido	Ruedas/neumáticos	IR a la Prueba puntual B

Pruebas de precisión

Prueba funcional del sistema AWD (TRACCIÓN TOTAL)

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sistema de tracción integral es un sistema activo, lo que significa que no solo reacciona al patinamiento de las ruedas entre los ejes delantero y trasero, sino que también tiene la capacidad de anticiparse al deslizamiento de las ruedas y transmitir par a las ruedas traseras antes de que se produzca el deslizamiento. El sistema de tracción integral está activo en todo momento y no requiere la intervención del conductor. El sistema de tracción integral supervisa constantemente el estado del vehículo y ajusta automáticamente la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras. En funcionamiento normal, la mayor parte del par se transmite a las ruedas delanteras. Si se detecta patinamiento de las ruedas entre los ejes delantero y trasero, si el vehículo está acelerando o si el vehículo está en una curva, el sistema de tracción integral aumenta y distribuye el par a las ruedas traseras según sea necesario. Cuando el sistema de tracción integral funciona correctamente, no debe haber una diferencia de velocidad perceptible entre los ejes delantero y trasero al arrancar o conducir el vehículo sobre cualquier superficie plana. La tracción debe ser similar a la del sistema 4WD de tiempo parcial en 4H (4X4 HIGH), pero sin ligadura en las curvas .

El porcentaje PID AWD_CLTCH_CMD que se muestra en el escáner es un valor inverso. 95% = embrague liberado, 5% = embrague totalmente acoplado.

Inspección visual y diagnóstico preliminar

• Cableado del sensor ABS
• Juntas homocinéticas
• Eje de transmisión
• Semiejes
• Tamaño de los neumáticos
• Desgaste de los neumáticos
• Juntas en U

PRUEBA DE PRECISIÓN A: PRUEBA FUNCIONAL DEL SISTEMA AWD (TRACCIÓN TOTAL)

ADVERTENCIA: Cuando esta prueba indique conducir el vehículo, conduzca por una superficie firme en un área libre de tráfico para evitar un accidente. No seguir estas instrucciones puede causar lesiones personales.

NOTA: Compruebe los módulos correspondientes en busca de códigos de diagnóstico de avería (DTC). Si se han establecido códigos de diagnóstico de avería (DTC) en otros módulos, diagnostique esos códigos DTC antes de continuar.

A1 COMPRUEBE EL PAR ACTIVO DEL EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO

Conduzca el vehículo por una superficie seca y firme, pisando el pedal del acelerador. ¿Hay torsión de la transmisión en las curvas? Sí IR a la Prueba puntual E No VAYA A A2

A2 COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE RUEDA ABS

Usando un escáner, conduzca el vehículo a 30 mph (48 km/h) y supervise los siguientes PID de sensor de velocidad de rueda: Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda (LF_WSPD) Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (LR_WSPD) Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha (RF_WSPD) Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (RR_WSPD) ¿Están las 4 velocidades de rueda dentro de 1,2 mph (2 km/h) entre sí? Sí VAYA A A3 No Consulte: Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de estabilidad (206-09 Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de estabilidad, diagnóstico y pruebas).

A3 COMPRUEBE LA ACELERACIÓN EN LÍNEA RECTA DEL VEHÍCULO

Realice 3 aceleraciones desde 0 mph (0 km/h) hasta 30 mph (48 km/h) en línea recta (una con pedal del acelerador ligero, una con pedal medio y una con pedal a fondo). ¿El vehículo vibra o da tirones al acelerar? Sí IR a la Prueba puntual E No VAYA A A4

A4 COMPRUEBE LA CAPACIDAD DE GIRO DEL VEHÍCULO

Conduzca el vehículo en un círculo completamente cerrado, sobre asfalto seco, a 5 mph (8 km/h). ¿El vehículo se traba en una curva o se resiste al giro? Sí IR a la Prueba puntual E No VAYA A A5

A5 COMPRUEBE EL PAR EN LAS RUEDAS TRASERAS

Con el escáner de diagnóstico, active el solenoide del embrague de par activo (ATC) con un valor constante del 10%. Sobre asfalto seco, conduzca el vehículo en un círculo completamente cerrado a 5 mph (8 km/h). ¿El vehículo se traba en una curva o se resiste al giro? Sí FINALIce el comando activo. BORRE todos los códigos DTC si se han establecido. Finalice la prueba funcional del sistema. En este momento el sistema funciona correctamente. No COMPRUEBE la unidad de transferencia de potencia (PTU). VEA: Unidad de transferencia de potencia (308-07B Unidad de transferencia de potencia — Transmisión automática de 6 velocidades — 6F35, Diagnóstico y pruebas). VEA: Unidad de transferencia de potencia (308-07C Unidad de transferencia de potencia — Transmisión automática de 6 velocidades — 6F50/6F55, Diagnóstico y pruebas).

Código de avería P187B

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sistema de tracción integral utiliza las señales de entrada del sensor de velocidad de rueda del módulo ABS, que se envían al PCM. Una rueda de repuesto de tamaño distinto (diferente de la rueda de repuesto suministrada), neumáticos de tamaños muy diferentes o presiones de inflado incorrectas entre los ejes delantero y trasero pueden hacer que el sistema de tracción integral deje de funcionar correctamente.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería	Descripción	Condiciones de activación del fallo
P187B	Tamaño de neumáticos fuera del rango permitido: tracción integral desactivada / función limitada	Cuando el PCM detecta ruedas/neumáticos de tamaño inadecuado (diferencia superior al 5% en el tamaño entre los ejes delantero y trasero, o más del 14% de diferencia de tamaño en una rueda del eje delantero o trasero).

Causas posibles

• Cableado, terminales o conectores
• Ruedas/neumáticos
• sistema ABS

Inspección visual y diagnóstico preliminar

• Compruebe que el tamaño de los neumáticos y la presión de inflado sean correctos.

PRUEBA DE PRECISIÓN B: DTC P187B

B1 COMPRUEBE SI SE HAN UTILIZADO RECIENTEMENTE NEUMÁTICOS DE TAMAÑO DIFERENTE

Pregunte al cliente sobre cambios o instalaciones recientes de neumáticos. ¿Se ha instalado recientemente en el vehículo algún neumático que no venía originalmente con el vehículo, o se ha utilizado la rueda de repuesto temporal? Sí La preocupación puede deberse a una discrepancia previa de los neumáticos. ASEGÚRESE de que los neumáticos no excedan las dimensiones del equipo original. Recomendaciones del fabricante (OEM) y que los 4 neumáticos sean del mismo tamaño. No VAYA A B2

B2 COMPRUEBE EL TAMAÑO Y LA MARCA DE LOS NEUMÁTICOS

Compruebe el tamaño y la marca de los neumáticos. ¿Los 4 neumáticos son del mismo tamaño y marca? Sí VAYA A B3 No El tamaño de los neumáticos no debe exceder el del equipo original. Recomendaciones del fabricante (OEM), y los 4 neumáticos deben ser del mismo tamaño y marca. INSTALE neumático(s) nuevo(s) según sea necesario.

B3 COMPRUEBE LA PRESIÓN DE INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS

Compruebe la presión de inflado de los 4 neumáticos. ¿La presión de inflado de los 4 neumáticos es la recomendada? Sí VAYA A B4 No AJUSTE la presión de los neumáticos según las especificaciones.

B4 COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE LAS RUEDAS DEL ABS

Conduzca el vehículo a 30 mph (48 km/h) y supervise los siguientes PID del sensor de velocidad de rueda: Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda (LF_WSPD) Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (LR_WSPD) Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha (RF_WSPD) Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (RR_WSPD) ¿Están las 4 velocidades de rueda dentro de 1,2 mph (2 km/h) entre sí? Sí VAYA A B5 No El módulo ABS envía datos incorrectos de velocidad de rueda al PCM. VEA: Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de estabilidad (206-09 Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de estabilidad, Diagnóstico y comprobación).

B5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ABS Y DEL AWD (TRACCIÓN INTEGRAL)

Encendido DESACTIVADO. Desconecte los conectores del módulo ABS, del módulo de relé de tracción integral y de los solenoides del embrague de par activo (ATC). Compruebe lo siguiente: corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo) terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario Conecte los conectores de los solenoides del ABS, del módulo de relé de tracción integral y del embrague de par activo (ATC). Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente. Arranque el sistema y determine si el problema persiste. ¿Persiste el problema? Sí VERIFIQUE en OASIS si existen TSB aplicables. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si ningún TSB resuelve este problema, Haga clic aquí para acceder a la rutina guiada (ABS). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación puede haber sido causada por las conexiones de los módulos. Investigue la causa raíz de cualquier problema de conector o terminal.

Código de avería P188B

Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 34 de diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sistema de tracción integral utiliza datos de otros sistemas como entradas para el PCM. El PCM usa estas entradas para determinar el momento adecuado para enviar una señal y activar el módulo de relé de tracción integral para el solenoide del embrague de par activo (ATC).

El porcentaje PID AWD_CLTCH_CMD que se muestra en el escáner es un valor inverso. 95% = embrague liberado, 5% = embrague totalmente acoplado.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería	Descripción	Condiciones de activación del fallo
P188B	Circuito de control del embrague de tracción total	Cuando el PCM detecta un circuito abierto, un cortocircuito a masa o un cortocircuito a tensión de alimentación y/o de retorno en el solenoide del embrague de par activo (ATC).

Causas posibles

• Cableado, terminales o conectores
• Solenoide del embrague de par activo (ATC) (parte del conjunto de transmisión trasera (RDU))
• Módulo de relé de tracción integral
• PCM

Inspección visual y diagnóstico preliminar

• Mazo de cables del embrague de par activo (ATC) (solenoide)

PRUEBA DE PRECISIÓN C: P188B

C1 COMPRUEBE EL SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO DEL EMBRAGUE DE PAR ACTIVO

Encendido DESACTIVADO. Desconecte el solenoide del embrague de par activo (ATC) C4347. Medición: Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4347-1 C4347-2 ¿Resistencia de 1 a 3 ohmios? Sí IR A C2 No INSTALE un nuevo embrague de par activo. VEA: Embrague de par activo (205-02 Eje trasero/Diferencial, Desmontaje e instalación).

C2 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE PAR ACTIVO

Desconecte el módulo de relé de tracción integral C4379. El encendido está activado. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-5 Tierra C4379-8 Tierra ¿Hay voltaje? Sí REPARE el circuito. No IR A C3

C3 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE PAR ACTIVO

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-5 Tierra C4379-8 Tierra ¿Resistencia superior a 10000 ohmios? Sí VAYA a C4 No REPARE el circuito.

C4 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE PAR ACTIVO

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-5 C4347-1 C4379-8 C4347-2 ¿La resistencia es inferior a 3 ohmios? Sí IR A C5 No REPARE el circuito abierto.

C5 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO ENTRE LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO DEL EMBRAGUE DE PAR

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-5 C4379-8 ¿Resistencia superior a 10000 ohmios? Sí IR A C6 No REPARE los circuitos.

C6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)

Encendido DESACTIVADO. Desconecte todos los conectores del PCM. Repare: corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo) terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario Conecte todos los conectores de solenoides del PCM, del módulo de relé de tracción integral y del embrague de par activo (ATC). Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente. REALICE un ciclo de tracción integral VEA: Sistemas de tracción integral (AWD) (308-07A). y determine si el problema persiste. ¿Persiste el problema? Sí CONSULTE OASIS para ver si hay boletines técnicos (TSB) aplicables. Si existe un TSB para este problema, DEJE de realizar esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si ningún TSB resuelve este problema, INSTALE un nuevo módulo de relé de tracción integral. VEA: Módulo de tracción integral (AWD) — 2 L Duratorq-TDCi (110 kW/150 L CV) (308-07A). BORRE los códigos DTC. REALICE un ciclo de tracción integral, VEA: Sistemas de tracción integral (AWD) (308-07A). Si el código de avería regresa, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. No En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.

Códigos de avería P188C, P188D

Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 34 de diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sistema de tracción integral utiliza datos de otros sistemas como entradas para el PCM. El PCM usa estas entradas para determinar el momento adecuado para enviar una señal y activar el módulo de relé de tracción integral para el solenoide del embrague de par activo (ATC).

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería	Descripción	Condiciones de activación del fallo
P188C	Circuito de comunicación del módulo de relé de tracción integral	Cuando el PCM detecta un circuito abierto, un cortocircuito a masa o un cortocircuito a tensión en el circuito de control.
P188D	Circuito de realimentación del módulo de relé de tracción integral	Cuando el PCM detecta un circuito abierto, un cortocircuito a masa o un cortocircuito a tensión en el circuito de realimentación.

Causas posibles

• Cableado, terminales o conectores
• Módulo de relé de tracción integral
• PCM

Inspección visual y diagnóstico preliminar

• Fusible BJB 12 (15 A)

PRUEBA DE PRECISIÓN D: AWD (TRACCIÓN TOTAL) FALLO DE LOS CIRCUITOS DE INFORMACIÓN

D1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DE TRACCIÓN INTEGRAL

Encendido DESACTIVADO. Desconecte el módulo de relé de tracción integral C4379. Inspeccione los conectores en busca de daños, terminales desplazados, corrosión, cables sueltos y sellos ausentes o dañados. El encendido está activado. Medición: Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-1 Tierra ¿La tensión es superior a 11 voltios? Sí IR A D2 No COMPRUEBE que el fusible BJB 12 (15 A) esté en buen estado. Si está bien, REPARE el circuito abierto. Si no está bien, CONSULTE el manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito. BORRE los códigos DTC.

D2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE MASA DEL MÓDULO DE RELÉ DE TRACCIÓN INTEGRAL POR CIRCUITO ABIERTO

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-1 C4379-4 ¿La tensión es superior a 11 voltios? Sí IR A D3 No REPARE el circuito.

D3 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DE CONTROL Y REALIMENTACIÓN DEL MÓDULO DE RELÉ

El encendido está activado. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-1 C4379-4 ¿Hay voltaje? Sí IR A D4 No REPARE el circuito.

D4 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DE CONTROL Y REALIMENTACIÓN DEL MÓDULO DE RELÉ

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-6 Tierra C4379-3 Tierra ¿Resistencia superior a 10000 ohmios? Sí IR A D5 No REPARE el circuito.

D5 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DE CONTROL Y REALIMENTACIÓN DEL MÓDULO DE RELÉ

Desconecte el PCM 1.5 L C1915B. Desconecte el PCM 2 L C1381B. Desconecte el PCM 2.5 L C1551B. Desconecte el PCM 2.7 L C1231B. Medida: Haga clic para mostrar los conectores Para 1.5 L Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-6 C1915B-46 C4379-3 C1915B-60 Haga clic para mostrar los conectores Para 2 L Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-6 C1381B-46 C4379-3 C1381B-60 Haga clic para mostrar los conectores Para 2.5 L Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-6 C1551B-46 C4379-3 C1551B-60 Haga clic para mostrar los conectores Para 2.7 L Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-6 C1231B-46 C4379-3 C1231B-60 ¿La resistencia es inferior a 3 ohmios? Sí IR A D6 No REPARE el circuito.

D6 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO ENTRE LOS CIRCUITOS DE CONTROL Y REALIMENTACIÓN DEL MÓDULO DE RELÉ

Medida. Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C4379-6 C4379-3 ¿Resistencia superior a 10000 ohmios? Sí IR A D3 No VERIFIQUE en OASIS si existen TSB aplicables. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si ningún TSB resuelve este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.

D7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)

Encendido DESACTIVADO. Desconecte todos los conectores del PCM. Compruebe lo siguiente: corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo) terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario Conecte todos los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente. REALICE un ciclo de tracción integral. VEA: Sistemas de tracción integral: Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (308-07A Sistemas de tracción integral, Descripción y funcionamiento). y determine si el problema persiste. ¿Persiste el problema? Sí VERIFIQUE en OASIS si existen TSB aplicables. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si ningún TSB resuelve este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.

El vehículo se engancha en las curvas o ofrece resistencia al girar, o vibra o tiembla en línea recta

Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 34 de diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

El sistema de tracción integral es un sistema activo, lo que significa que no solo reacciona cuando las ruedas delanteras y traseras patinan, sino que también tiene la capacidad de anticipar el deslizamiento de las ruedas y transferir par a las ruedas traseras antes de que se produzca el deslizamiento. El sistema de tracción integral está activo en todo momento y no requiere intervención del conductor. El sistema de tracción integral supervisa continuamente el estado del vehículo y ajusta automáticamente la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras. En funcionamiento normal, la mayor parte del par se transmite a las ruedas delanteras. Si se detecta deslizamiento de las ruedas entre los ejes delantero y trasero, si el vehículo está acelerando o si el vehículo está en una curva, el sistema de tracción integral aumenta y distribuye el par a las ruedas traseras según sea necesario. Cuando el sistema de tracción integral funciona correctamente, no debe haber una diferencia de velocidad perceptible entre los ejes delantero y trasero al arrancar o al conducir el vehículo en cualquier superficie plana. La tracción debe ser similar a la de un sistema 4WD de tiempo parcial en modo 4H (4X4 ALTA), pero sin engancharse en las curvas.

El porcentaje PID AWD_CLTCH_CMD que se muestra en el escáner es un valor inverso. 95% = embrague liberado, 5% = embrague totalmente acoplado.

Causas posibles

• Cableado, terminales y conectores
• Ruedas/neumáticos
• sistema ABS
• Módulo de relé de tracción integral
• Embrague de par activo (ATC)

Inspección visual y diagnóstico preliminar

• Mazo de cables del sensor de velocidad de rueda

PRUEBA DE PRECISIÓN E: EL VEHÍCULO SE ATASCA EN LAS CURVAS O RESISTE EL GIRO / VIBRA O TIRONEA EN LÍNEA RECTA

E1 COMPRUEBE EL PAR DE APRIETE EN LAS RUEDAS TRASERAS

Encendido DESACTIVADO. Desconecte el solenoide del embrague de par activo (ATC) C4347. Inspeccione el conector en busca de daños o terminales desplazados, corrosión, cables sueltos y sellos ausentes o dañados. Conduzca el vehículo en línea recta sobre asfalto seco. ¿Siguen presentes las pulsaciones o vibraciones? Sí CONSULTE: Eje trasero y diferencial (205-02 Eje trasero/diferencial, Diagnóstico y prueba). No VAYA a E2

E2 COMPRUEBE EL ESTADO DEL EMBRAGUE PID

Encendido DESACTIVADO. Conecte el solenoide del embrague de torsión activo (ATC) C4347. El encendido está activado. Con el escáner de diagnóstico, monitoree el PID AWD_CLTCH_CMD#. Conduzca el vehículo a una velocidad constante de 5 mph (8 km/h) en curvas cerradas sobre asfalto seco mientras monitorea el ciclo de trabajo del solenoide del embrague de torsión activo (ATC). ¿El ciclo de trabajo es inferior al 80%? Sí VAYA a E3 No IR a la Prueba puntual B

E3 COMPRUEBE LA VELOCIDAD CORRECTA DE LAS RUEDAS

Conduzca el vehículo a 30 mph (48 km/h) y supervise los siguientes PID del sensor de velocidad de rueda: Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda (LF_WSPD) Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (LR_WSPD) Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha (RF_WSPD) Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (RR_WSPD) ¿Están las 4 velocidades de rueda dentro de 1,2 mph (2 km/h) entre sí? Sí VAYA a E4 No IR a la Prueba puntual B

E4 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE RELÉ DE TRACCIÓN INTEGRAL (AWD)

Desconecte el módulo de relé de tracción integral C4379. Desconecte el solenoide del embrague de par activo (ATC) C4347. Compruebe lo siguiente: corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo) terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario Conecte el módulo de relé de tracción integral C4379. Conecte el solenoide del embrague de torsión activo (ATC) C4347 y asegúrese de que esté instalado correctamente. REALICE un ciclo de tracción integral. VEA: Sistemas de tracción integral: Funcionamiento del sistema y descripción de componentes (308-07A Sistemas de tracción integral, Descripción y funcionamiento). y determine si el problema persiste. ¿Persiste el problema? Sí INSTALE un nuevo módulo de relé de tracción integral. CONSULTE: Módulo de tracción integral (AWD) (308-07A Sistemas de tracción integral, Desmontaje e instalación). No Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.

P182B, P182K, P182D, P183D

Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 34 de diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Este sensor de temperatura del líquido de la unidad de transferencia de potencia (PTU) está ubicado en la PTU (solo 6F50/55). Es un dispositivo sensible a la temperatura llamado termistor. El valor de resistencia del sensor cambia con la temperatura. El PCM monitorea el voltaje del sensor de temperatura del líquido de la PTU para determinar la temperatura del líquido de la unidad de transferencia de potencia (PTU).

El porcentaje PID AWD_CLTCH_CMD que se muestra en el escáner es un valor inverso. 95% = embrague liberado, 5% = embrague totalmente acoplado.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería	Descripción	Condiciones de activación del fallo
P182B	Rango/funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del fluido de la caja de transferencia	Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto, un cortocircuito a masa o un cortocircuito a voltaje en el circuito del sensor.
P182C	Señal baja en el circuito del sensor de temperatura del fluido de la caja de transferencia	Este DTC se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a masa, un circuito abierto o bajo voltaje en el circuito del sensor.
P182D	Circuito del sensor de temperatura del fluido de la caja de transferencia, señal alta	Este DTC se establece cuando el PCM detecta alto voltaje en el circuito del sensor.
P183D	Sobrecalentamiento del fluido de la caja de transferencia	Este DTC se establece en el PCM cuando la temperatura del líquido de la PTU supera la temperatura máxima de funcionamiento.

Causas posibles

• Cableado, terminales y conectores
• Sensor de temperatura del líquido de la caja de transferencia (sensor de la unidad de transferencia de potencia)
• PCM

Inspección visual y diagnóstico preliminar

• Mazo de cables del sensor de temperatura del líquido de la caja de transferencia
• El funcionamiento de la PTU es normal y silencioso
• Nivel de líquido de la PTU

PRUEBA DE PRECISIÓN F: P182B, P182C, P182D, P183D

F1 OBTENGA Y REGISTRE TODOS LOS DTC

Con el escáner de diagnóstico, recupere todos los DTC. ¿Está presente el DTC P182B, P182C, P182D y/o P183D? Sí Para los DTC P182B, P182C, P182D, VAYA a F2. Solo para el DTC P0183D, VAYA a F6. No En esta ocasión, el sistema funciona correctamente. Confirme que la unidad de transferencia de potencia no se sobrecalienta por un problema mecánico. CONSULTE: Unidad de transferencia de potencia (308-07C Unidad de transferencia de potencia, transmisión automática de 6 velocidades, 6F50/6F55, Diagnóstico y prueba).

F2 COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Encendido DESACTIVADO. Desconecte la PTU C1831. Inspeccione el conector en busca de daños o terminales desplazados, corrosión, cables sueltos y sellos ausentes o dañados. El encendido está activado. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1831-1 Tierra ¿El voltaje es superior a 4,1 voltios? Sí VAYA a F3 No VAYA a F4

F3 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1831-1 C1831-2 ¿El voltaje es superior a 4,1 voltios? Sí VAYA a F5 No REPARE el circuito.

F4 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Encendido DESACTIVADO. Desconecte el PCM C1231B. Motor 2.7 L, medición: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1831-1 C1231B-76 ¿La resistencia es inferior a 3 ohmios? Sí VAYA a F5 No REPARE el circuito.

F5 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C1831-1 Tierra ¿Resistencia superior a 10000 ohmios? Sí VAYA a F6 No REPARE el circuito.

F6 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Medición: Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo Lado del componente del sensor de temperatura del líquido de la caja de transferencia, terminal 1 Lado del componente del sensor de temperatura del líquido de la caja de transferencia, terminal 2 Temperatura C Temperatura F MÍN. Ohm MÁX. Ohm VOLTIOS MÍN. VOLTIOS MÁX. -40 -40 2,541 M 4,545 M 4,96 4,98 -30 -22 1,367 M 2,337 M 4,93 4,96 -20 -4 766 mil 1,255 M 4,87 4,92 -10 14 444,9 mil 701,4 mil 4,78 4,86 0 32 267,1 mil 406,2 mil 4,65 4,77 10 50 164 mil 241,2 mil 4,46 4,62 20 68 103,6 mil 147,8 mil 4.19 4.40 25 77 83,21 mil 116,9 mil 4.03 4,27 30 86 67,23 mil 116,9 mil 3,85 4.12 40 104 44,67 mil 93.12k 3,45 3,75 50 122 30,35 mil 60,22 mil 3.01 3,33 60 140 21.04K 39,88 mil 2,56 2,87 70 158 14,86 mil 26,99 mil 2.13 2.14 80 176 10,68 mil 18,64 mil 1,74 1,98 90 194 7,79 mil 13,11 mil 1,40 1,60 100 210 5781 93,85 mil 1.12 1,27 110 230 4345 5038 0,89 1.01 120 248 3308 3771 0,71 0,79 130 266 2549 2859 0,57 0,63 140 284 1987 2194 0,45 0,49 150 302 1565 1703 0,36 0,39 ¿Los valores de resistencia corresponden a la temperatura? Sí Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. No INSTALE un nuevo sensor de temperatura del líquido de la caja de transferencia (PTU).