Systèmes à quatre roues motrices. Diagnostic et tests

Tableau des DTC : système AWD (quatre roues motrices) — PCM

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Les codes de défaut réseau (codes U) résultent souvent de problèmes intermittents tels qu'un câblage endommagé ou une basse tension de batterie. De plus, les procédures de réparation du véhicule, comme la reprogrammation d'un module, déclenchent fréquemment des codes DTC réseau. Remplacer un module pour corriger un DTC réseau est rarement efficace. Pour éviter la réapparition des problèmes de codes réseau, vérifiez l'ensemble du câblage réseau, en particulier les connecteurs. Contrôlez la batterie du véhicule.
Voir : Batterie (414-01 Batterie, Installation et câbles, Diagnostic et tests).

Tableau des DTC — PCM

Code de défaut	Description	Action
P164D	Le module d'identification AWD est endommagé ou non programmé	PROGRAMMER le PCM avec les informations du code-barres du solénoïde de l'embrayage à couple actif (ATC), à l'aide de la configuration automatique du couple. Voir : Systèmes à quatre roues motrices — Fonctionnement du système et description des composants (308-07A Systèmes à quatre roues motrices, Description et fonctionnement).
P181F	Performance du système de commande d'embrayage	Il s'agit d'une panne interne du module de relais AWD. INSTALLER un nouveau module de relais AWD. Voir : Module AWD (308-07A Systèmes à quatre roues motrices, Dépose et pose).
P182B	Plage/fonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de boîte de transfert	ALLER AU test précis F
P182C	Signal bas dans le circuit du capteur de température du liquide de boîte de transfert	ALLER AU test précis F
P182D	Circuit du capteur de température du liquide de boîte de transfert, signal élevé	ALLER AU test précis F
P183D	Surchauffe du liquide de boîte de transfert	ALLER AU test précis F
P187B	Dimension des pneus hors plage – transmission intégrale désactivée / fonction limitée	ALLER AU test précis B
P188B	Circuit de commande de l'embrayage AWD	ALLER AU test précis C
P188C	Circuit de communication du module de relais de transmission intégrale	EFFACER les codes DTC. RÉPÉTER l'autotest. Si le code DTC réapparaît, ALLER au test de localisation D.
P188D	Circuit de retour du module de relais de transmission intégrale	EFFACER les codes DTC. RÉPÉTER l'autotest. Si le code DTC réapparaît, ALLER au test de localisation D.

Tableau des symptômes

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Dans la plupart des cas, le PCM enregistre des codes DTC pour faciliter le diagnostic. Consulter le tableau des codes de défaut avant d'utiliser le tableau des symptômes. La colonne « Symptôme » répertorie l'état du véhicule. La colonne « Causes possibles » répertorie les détails du véhicule. état. La colonne « Action » répertorie les actions à effectuer pour déterminer la cause de l'état. Chaque action énumère les composants susceptibles de provoquer la défaillance du système et des composants individuels de ce système. Les composants sont listés dans l'ordre de démontage. Utilisez la liste des composants et des actions requises pour concentrer les contrôles de démontage sur la cause première du problème.

Tableau des symptômes — systèmes AWD (quatre roues motrices)

Condition	Causes possibles	Actions
Impossible de reproduire le problème signalé par le client ; aucun code DTC présent	Description du problème inexacte	EFFECTUER le test fonctionnel du système AWD (quatre roues motrices). ALLER au test précis A
Absence ou couple insuffisant sur les roues arrière du véhicule	Fusible Câblage, bornes ou connecteurs Solénoïde de l'embrayage à couple actif (ATC) Module de relais de transmission intégrale PCM	ALLER AU test précis C
	Roues/pneus	Contrôler les roues et les pneus pour détecter tout dommage. Voir : Roues et pneus (204-04A Roues et pneus, Diagnostic et tests).
	Pont arrière	Contrôler le pont arrière pour détecter tout dommage. Voir : Pont arrière et différentiel (205-02 Pont arrière/différentiel, Diagnostic et tests).
	Défaillance mécanique de la PTU	Contrôler la PTU pour détecter tout dommage. Voir : Pont arrière et différentiel (205-02 Pont arrière/différentiel, Diagnostic et tests).
Le véhicule se bloque dans un virage, résiste à la direction, ou pulse/à-coups en ligne droite	Roues/pneus	Contrôler les roues et les pneus pour détecter tout dommage. Voir : Roues et pneus (204-04A Roues et pneus, Diagnostic et tests).
	Câblage, bornes ou connecteurs	ALLER AU test précis E
	Arbre de transmission	Contrôler l'arbre de transmission pour détecter tout dommage. Voir : Arbre de transmission (205-01 Arbre de transmission, Diagnostic et tests).
	Câblage, bornes ou connecteurs Solénoïde de l'embrayage à couple actif (ATC) Module de relais de transmission intégrale	ALLER AU test précis E
	Défaillance mécanique de la PTU	Contrôler la PTU pour détecter tout dommage. Voir : Unité de transfert de puissance (308-07B Unité de transfert de puissance — Boîte automatique 6 rapports — 6F35, Diagnostic et tests). Voir : Unité de transfert de puissance (308-07C Unité de transfert de puissance — Boîte automatique 6 rapports — 6F50/6F55, Diagnostic et tests).
	Arbre de transmission	Contrôler l'arbre de transmission pour détecter tout dommage. Voir : Système de suspension (204-00 Système de suspension — Généralités, Diagnostic et tests).
	Roulements de roue	Contrôler les roulements de roue pour détecter tout dommage. Voir : Système de suspension (204-00 Système de suspension — Généralités, Diagnostic et tests).
	ABS	CONTRÔLER le système ABS. Voir : Système antiblocage des roues (ABS) et système de contrôle de stabilité (206-09 Système antiblocage des roues (ABS) et système de contrôle de stabilité, Diagnostic et tests).
	Demi-arbres	Contrôler les demi-arbres pour détecter tout dommage. Voir : Demi-arbres arrière (205-05 Demi-arbres arrière, Diagnostic et tests).
Pneu/essieu hors plage admissible	Roues/pneus	ALLER AU test précis B

Essais précis

Test fonctionnel du système AWD (quatre roues motrices)

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le système à quatre roues motrices (AWD) est un système actif, ce qui signifie qu'il ne réagit pas seulement au patinage des roues entre les essieux avant et arrière, mais qu'il est également capable d'anticiper le patinage des roues et de transmettre le couple aux roues arrière avant que le glissement ne se produise. Le système AWD est actif en permanence et ne nécessite aucune intervention du conducteur. Le système AWD surveille en permanence l'état du véhicule et ajuste automatiquement la répartition du couple entre les roues avant et arrière. En fonctionnement normal, la majeure partie du couple est transmise aux roues avant. Si un patinage des roues est détecté entre l'avant et l'arrière, si le véhicule est en phase d'accélération ou si le véhicule est en virage, le système AWD augmente et répartit le couple vers les roues arrière selon les besoins. Lorsque le système AWD fonctionne normalement, il ne doit pas y avoir de différence de vitesse perceptible entre l'essieu avant et l'essieu arrière lors du démarrage ou du roulage du véhicule sur une surface plane quelconque. La traction doit être similaire à celle d'un système 4WD à temps partiel en 4H (4X4 HIGH), mais sans le blocage dans les virages .

Le pourcentage PID AWD_CLTCH_CMD affiché sur l'outil de diagnostic est une valeur inversée. 95 % = embrayage relâché, 5 % = embrayage entièrement engagé.

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

• Circuit du capteur ABS
• Joints homocinétiques
• Arbre de transmission
• Demi-arbres
• Dimension des pneus
• Usure des pneus
• Joints en U

TEST PRÉCIS A : TEST FONCTIONNEL DU SYSTÈME AWD (QUATRE ROUES MOTRICES)

AVERTISSEMENT : Lorsque cet essai exige de conduire le véhicule, conduire sur une surface dure dans une zone dégagée de toute circulation afin de prévenir un accident. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles.

REMARQUE : Vérifier la présence de codes de défaut de diagnostic (DTC) dans les modules concernés. Si des codes DTC sont enregistrés dans d'autres modules, diagnostiquer ces codes DTC avant de poursuivre.

A1 VÉRIFIER LE COUPLE ACTIF DE L'EMBRAYAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE

Conduire le véhicule sur une surface sèche et dure en appuyant sur la pédale d'accélérateur. La transmission présente-t-elle un enroulement (talonnage) dans les virages ? Oui ALLER AU test précis E Non ALLEZ à A2

A2 VÉRIFIER LA VITESSE DE ROUE ABS

À l'aide de l'outil de diagnostic, conduire le véhicule à 30 mi/h (48 km/h) et surveiller les PID de capteur de vitesse de roue suivants : Capteur de vitesse de la roue avant gauche (LF_WSPD) Capteur de vitesse de roue arrière gauche (LR_WSPD) Capteur de vitesse de la roue avant droite (RF_WSPD) Capteur de vitesse de roue arrière droite (RR_WSPD) Les 4 vitesses de rotation des roues sont-elles comprises dans une plage de 1,2 mi/h (2 km/h) les unes par rapport aux autres ? Oui ALLEZ à A3 Non VOIR : Système antiblocage de freinage (ABS) et contrôle de stabilité (206-09 Système antiblocage de freinage (ABS) et contrôle de stabilité, diagnostic et vérification).

A3 VÉRIFIER L'ACCÉLÉRATION DU VÉHICULE EN LIGNE DROITE

Effectuez 3 accélérations de 0 mph (0 km/h) à 30 mph (48 km/h) en ligne droite (1 accélération douce, 1 moyenne et 1 pleine, en appuyant sur la pédale d'accélérateur). Le véhicule vibre-t-il ou à-coups lors de l'accélération ? Oui ALLER AU test précis E Non ALLEZ à A4

A4 VÉRIFIER LA CAPACITÉ DE VIRAGE DU VÉHICULE

Conduire le véhicule en virage à braquage complet, sur asphalte sec, à 5 mi/h (8 km/h). Le véhicule accroche-t-il ou résiste-t-il dans un virage ? Oui ALLER AU test précis E Non ALLEZ à A5

A5 VÉRIFIER LE COUPLE SUR LES ROUES ARRIÈRE

À l'aide de l'outil de diagnostic, alimenter le solénoïde d'embrayage de couple actif (ATC) avec une valeur constante de 10 %. Sur asphalte sec, conduire le véhicule en virage à braquage complet à 5 mi/h (8 km/h). Le véhicule accroche-t-il ou résiste-t-il dans un virage ? Oui TERMINER la commande active. EFFACER tous les codes DTC enregistrés. Fin de l'essai fonctionnel du système. Le système fonctionne maintenant correctement. Non VÉRIFIER l'unité de transfert de puissance (PTU). VOIR : Unité de transfert de puissance (308-07B Unité de transfert de puissance – Boîte automatique 6 rapports – 6F35, Diagnostic et essais). VOIR : Unité de transfert de puissance (308-07C Unité de transfert de puissance – Boîte automatique 6 rapports – 6F50/6F55, Diagnostic et essais).

Code de défaut P187B

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le système AWD utilise les données d'entrée provenant du capteur de vitesse de roue du module ABS comme entrée du PCM. Une roue de secours de dimension différente (autre que la roue de secours fournie), des pneus de dimensions nettement différentes ou un gonflage incorrect des pneus entre l'essieu avant et l'essieu arrière peuvent empêcher le système AWD de fonctionner correctement.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
P187B	Dimension des pneus hors plage admissible – AWD désactivé / fonction limitée	Lorsque le PCM détecte des roues/pneus de dimensions non conformes (différence de dimension supérieure à 5 % entre l'essieu avant et l'essieu arrière, ou supérieure à 14 % entre les roues d'un même essieu).

Causes possibles

• Câblage, bornes ou connecteurs
• Roues/pneus
• système ABS

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

• Vérifier que les dimensions des pneus sont correctes et que la pression de gonflage est correcte.

TEST PRÉCIS B : DTC P187B

B1 VÉRIFIER L'UTILISATION RÉCENTE DE PNEUS DE DIMENSIONS DIFFÉRENTES

Demander au client s'il a récemment fait remplacer ou monter des pneus. Un pneu récemment monté sur le véhicule ne faisait-il pas partie de l'équipement d'origine, ou une roue de secours provisoire a-t-elle été utilisée ? Oui La plainte a pu être causée par une inadéquation antérieure des pneus. S'ASSURER que les pneus ne dépassent pas les dimensions d'origine constructeur (OEM) et que les 4 pneus sont de même dimension. Non ALLEZ à B2

B2 VÉRIFIER LA DIMENSION ET LA MARQUE DES PNEUS

Vérifier la dimension et la marque des pneus. Les 4 pneus sont-ils de même dimension et de même marque ? Oui ALLEZ à B3 Non La dimension des pneus ne doit pas dépasser celle de l'équipement d'origine constructeur (OEM), et les 4 pneus doivent être de même dimension et de même marque. INSTALLER un ou plusieurs pneus neufs si nécessaire.

B3 VÉRIFIER LA PRESSION DES PNEUS

Vérifier la pression de gonflage des 4 pneus. La pression de gonflage recommandée est-elle appliquée sur les 4 pneus ? Oui ALLEZ à B4 Non RÉGLEZ la pression des pneus conformément aux spécifications.

B4 CONTRÔLE DE LA VITESSE DE ROUE ABS

Conduisez le véhicule à 30 mi/h (48 km/h) et surveillez les PID de capteur de vitesse de roue suivants : Capteur de vitesse de la roue avant gauche (LF_WSPD) Capteur de vitesse de roue arrière gauche (LR_WSPD) Capteur de vitesse de la roue avant droite (RF_WSPD) Capteur de vitesse de roue arrière droite (RR_WSPD) Les 4 vitesses de rotation des roues sont-elles comprises dans une plage de 1,2 mi/h (2 km/h) les unes par rapport aux autres ? Oui ALLEZ à B5 Non Le module ABS envoie au PCM des données de vitesse de roue incorrectes. VOIR : Système antiblocage des roues (ABS) et contrôle de stabilité (206-09 Système antiblocage des roues (ABS) et contrôle de stabilité, Diagnostic et contrôle).

B5 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ABS ET DU SYSTÈME AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE)

Contact coupé (OFF). Débranchez les connecteurs du module ABS, du module de relais de transmission intégrale et des solénoïdes de l'embrayage active de couple (ATC). Vérifiez ce qui suit : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du solénoïde ABS, du module de relais AWD et du solénoïde de l'embrayage active de couple (ATC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les BST (TSB) applicables. Si un BST existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du BST. Si aucun BST ne permet de résoudre ce problème, Cliquez ici pour accéder à la routine guidée (ABS). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des connexions de modules. Rechercher la cause profonde de tout problème de connecteur ou de contact.

Code défaut P188B

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le système de transmission intégrale utilise les données d'autres systèmes comme entrées du PCM. Le PCM utilise ces entrées pour déterminer le moment approprié pour envoyer un signal et activer le module de relais AWD vers le solénoïde de l'embrayage active de couple (ATC).

Le pourcentage PID AWD_CLTCH_CMD affiché sur l'outil de diagnostic est une valeur inversée. 95 % = embrayage relâché, 5 % = embrayage entièrement engagé.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
P188B	Circuit de commande de l'embrayage AWD	Lorsque le PCM détecte un circuit ouvert, un court-circuit à la masse ou une tension sur le circuit d'alimentation et/ou de retour du solénoïde de l'embrayage active de couple (ATC).

Causes possibles

• Câblage, bornes ou connecteurs
• Solénoïde de l'embrayage active de couple (ATC) (partie du groupe de transmission arrière (RDU))
• Module de relais de transmission intégrale
• PCM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

• Faisceau du solénoïde de l'embrayage active de couple (ATC)

TEST PRÉCIS C : P188B

C1 CONTRÔLEZ LE SOLÉNOÏDE DE L'EMBRAYAGE ACTIVE DE COUPLE

Contact coupé (OFF). Débranchez le solénoïde de l'embrayage active de couple (ATC) C4347. Mesure : Borne positive Mesure/action Borne négative C4347-1 C4347-2 La résistance est-elle comprise entre 1 et 3 Ω ? Oui ALLER à C2 Non INSTALLEZ un nouvel embrayage active de couple. VOIR : Embrayage active de couple (205-02 Pont arrière/différentiel, Dépose et pose).

C2 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU SOLÉNOÏDE DE L'EMBRAYAGE ACTIVE DE COUPLE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Débranchez le module de relais AWD C4379. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-5 Masse C4379-8 Masse Présence de tension ? Oui RÉPAREZ le circuit. Non ALLER à C3

C3 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU SOLÉNOÏDE DE L'EMBRAYAGE ACTIVE DE COUPLE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-5 Masse C4379-8 Masse La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui ALLER À C4 Non RÉPAREZ le circuit.

C4 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU SOLÉNOÏDE DE L'EMBRAYAGE ACTIVE DE COUPLE POUR UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-5 C4347-1 C4379-8 C4347-2 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER à C5 Non RÉPAREZ le circuit ouvert.

C5 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU SOLÉNOÏDE DE L'EMBRAYAGE ACTIVE DE COUPLE POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE LES FILS

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-5 C4379-8 La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui ALLER à C6 Non RÉPARER les circuits.

C6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez tous les connecteurs du PCM. Réparation : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez tous les connecteurs des solénoïdes du PCM, du module de relais AWD et de l'embrayage active de couple (ATC). Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. EFFECTUEZ un cycle AWD VOIR : Systèmes de transmission intégrale (AWD) (308-07A). et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui CONSULTEZ OASIS pour les TSB applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne résout ce problème, INSTALLEZ un nouveau module de relais AWD. VOIR : Module AWD — 2 L Duratorq-TDCi (110 kW/150 L ch) (308-07A). EFFACEZ les codes DTC. EFFECTUEZ un cycle AWD, VOIR : Systèmes AWD (308-07A). Si le code défaut réapparaît, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Codes défaut P188C, P188D

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le système de transmission intégrale utilise les données d'autres systèmes comme entrées du PCM. Le PCM utilise ces entrées pour déterminer le moment approprié pour envoyer un signal et activer le module de relais AWD vers le solénoïde de l'embrayage active de couple (ATC).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
P188C	Circuit de communication du module de relais de transmission intégrale	Lorsque le PCM détecte un circuit ouvert, un court-circuit à la masse ou une tension sur le circuit de commande.
P188D	Circuit de retour du module de relais de transmission intégrale	Lorsque le PCM détecte un circuit ouvert, un court-circuit à la masse ou une tension sur le circuit de retour.

Causes possibles

• Câblage, bornes ou connecteurs
• Module de relais de transmission intégrale
• PCM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

• Fusible BJB 12 (15 A)

TEST PRÉCIS D : DÉFAUT DES CIRCUITS D'INFORMATION AWD (QUATRE ROUES MOTRICES)

D1 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU RELAIS AWD

Contact coupé (OFF). Débranchez le module de relais AWD C4379. Inspecter les connecteurs pour détecter des dommages, des bornes déboîtées, de la corrosion, des fils desserrés et des joints absents ou endommagés. Le contact est mis. Mesure : Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-1 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à D2 Non CONTRÔLEZ que le fusible BJB 12 (15 A) est en bon état. Si oui, RÉPAREZ le circuit ouvert. Si non, CONSULTEZ la section des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit. EFFACEZ les codes DTC.

D2 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE DE RELAIS AWD POUR UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-1 C4379-4 La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à D3 Non RÉPAREZ le circuit.

D3 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DE COMMANDE ET DE RETOUR DU MODULE DE RELAIS AWD POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-1 C4379-4 Présence de tension ? Oui ALLER à D4 Non RÉPAREZ le circuit.

D4 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DE COMMANDE ET DE RETOUR DU MODULE DE RELAIS AWD POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-6 Masse C4379-3 Masse La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui ALLER à D5 Non RÉPAREZ le circuit.

D5 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DE COMMANDE ET DE RETOUR DU MODULE DE RELAIS AWD POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le PCM 1.5 L C1915B. Débranchez le PCM 2 L C1381B. Débranchez le PCM 2.5 L C1551B. Débranchez le PCM 2.7 L C1231B. Mesure : Cliquer pour afficher les connecteurs Pour 1.5 L Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-6 C1915B-46 C4379-3 C1915B-60 Cliquer pour afficher les connecteurs Pour 2 L Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-6 C1381B-46 C4379-3 C1381B-60 Cliquer pour afficher les connecteurs Pour 2.5 L Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-6 C1551B-46 C4379-3 C1551B-60 Cliquer pour afficher les connecteurs Pour 2.7 L Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-6 C1231B-46 C4379-3 C1231B-60 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER à D6 Non RÉPAREZ le circuit.

D6 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DE COMMANDE ET DE RETOUR DU MODULE DE RELAIS AWD POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE LES FILS

Action. Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C4379-6 C4379-3 La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui ALLER à D3 Non VÉRIFIEZ dans OASIS les BST (TSB) applicables. Si un BST existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du BST. Si aucun BST ne permet de résoudre ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.

D7 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez tous les connecteurs du PCM. Vérifiez ce qui suit : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Rebranchez tous les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés. EFFECTUEZ un cycle AWD. VOIR : Systèmes AWD — Fonctionnement du système et description des composants (308-07A Systèmes AWD, Description et fonctionnement). et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les BST (TSB) applicables. Si un BST existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du BST. Si aucun BST ne permet de résoudre ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.

Le véhicule accroche dans les virages ou résiste au braquage / vibre ou tressaute en ligne droite

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le système de transmission intégrale est un système actif, ce qui signifie qu'il ne se contente pas de réagir au patinage des roues entre les essieux avant et arrière, mais qu'il est aussi capable d'anticiper le patinage et de transmettre le couple aux roues arrière avant que le glissement ne se produise. Le système AWD est actif en permanence et ne nécessite aucune intervention du conducteur. Il surveille en permanence l'état du véhicule et ajuste automatiquement la répartition du couple entre les roues avant et arrière. En fonctionnement normal, la majeure partie du couple est transmise aux roues avant. Si un patinage est détecté entre les roues avant et arrière, si le véhicule accélère ou s'il est en virage, le système augmente le couple transmis aux roues arrière et le répartit selon les besoins. Lorsque le système AWD fonctionne normalement, il ne doit pas y avoir de différence de vitesse perceptible entre les essieux avant et arrière au démarrage ou pendant la conduite sur une surface plane. La traction doit être similaire à celle d'un système 4WD à temps partiel en mode 4H (4X4 HIGH), mais sans blocage dans les virages.

Le pourcentage PID AWD_CLTCH_CMD affiché sur l'outil de diagnostic est une valeur inversée. 95 % = embrayage relâché, 5 % = embrayage entièrement engagé.

Causes possibles

• Câblage, bornes et connecteurs
• Roues/pneus
• système ABS
• Module de relais de transmission intégrale
• Embrayage active de couple (ATC)

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

• Faisceau de câblage du capteur de vitesse de roue

TEST PRÉCIS E : LE VÉHICULE SE BLOQUE DANS UN VIRAGE OU RÉSISTE À LA DIRECTION / PULSE OU À-COUPS EN LIGNE DROITE

E1 CONTRÔLER LE COUPLE DE SERRAGE DES ROUES ARRIÈRE

Contact coupé (OFF). Débranchez le solénoïde de l'embrayage active de couple (ATC) C4347. Inspecter le connecteur pour détecter les dommages ou les bornes sorties, la corrosion, les fils desserrés et les joints absents ou endommagés. Conduisez le véhicule en ligne droite sur chaussée sèche. Les vibrations ou les trépidations sont-elles toujours présentes ? Oui Voir : Pont arrière et différentiel (205-02 Pont arrière/différentiel, Diagnostic et contrôle). Non ALLER à E2

E2 CONTRÔLE DE L'ÉTAT DE L'EMBRAYAGE PID

Contact coupé (OFF). Branchez le solénoïde de l'embrayage de couple actif (ATC) C4347. Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, surveillez le PID AWD_CLTCH_CMD#. Conduisez le véhicule à vitesse constante de 5 mi/h (8 km/h) dans des virages serrés sur chaussée sèche tout en surveillant le cycle de service du solénoïde de l'embrayage de couple actif (ATC). Le cycle de service est-il inférieur à 80 % ? Oui ALLEZ à E3 Non ALLER AU test précis B

E3 VÉRIFIER LA VITESSE CORRECTE DES ROUES

Conduisez le véhicule à 30 mi/h (48 km/h) et surveillez les PID de capteur de vitesse de roue suivants : Capteur de vitesse de la roue avant gauche (LF_WSPD) Capteur de vitesse de roue arrière gauche (LR_WSPD) Capteur de vitesse de la roue avant droite (RF_WSPD) Capteur de vitesse de roue arrière droite (RR_WSPD) Les 4 vitesses de rotation des roues sont-elles comprises dans une plage de 1,2 mi/h (2 km/h) les unes par rapport aux autres ? Oui ALLEZ à E4 Non ALLER AU test précis B

E4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU MODULE DE RELAIS DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD)

Débranchez le module de relais AWD C4379. Débranchez le solénoïde de l'embrayage active de couple (ATC) C4347. Vérifiez ce qui suit : corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module) broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches broches sorties – remplacez les broches si nécessaire Branchez le module de relais AWD C4379. Branchez le solénoïde de l'embrayage de couple actif (ATC) C4347 et vérifiez qu'il est correctement installé. EFFECTUEZ un cycle AWD. VOIR : Systèmes AWD — Fonctionnement du système et description des composants (308-07A Systèmes AWD, Description et fonctionnement). et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui INSTALLER un nouveau module de relais AWD. Voir : Module AWD (308-07A Systèmes AWD, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.

P182B, P182K, P182D, P183D

Pour les schémas et les connecteurs, voir la section 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Ce capteur de température du liquide du boîtier de transfert (PTU) est situé dans le PTU (6F50/55 uniquement). C'est un dispositif sensible à la température appelé thermistance. La valeur de résistance du capteur varie avec la température. Le PCM surveille la tension du capteur de température du liquide PTU afin de déterminer la température du liquide PTU.

Le pourcentage PID AWD_CLTCH_CMD affiché sur l'outil de diagnostic est une valeur inversée. 95 % = embrayage relâché, 5 % = embrayage entièrement engagé.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Conditions d'enregistrement du défaut
P182B	Plage/fonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de boîte de transfert	Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un circuit ouvert, un court-circuit à la masse ou un court-circuit à la tension dans le circuit du capteur.
P182C	Signal bas dans le circuit du capteur de température du liquide de boîte de transfert	Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un court-circuit à la masse, un circuit ouvert ou une tension basse dans le circuit du capteur.
P182D	Circuit du capteur de température du liquide de boîte de transfert, signal élevé	Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte une tension élevée dans le circuit du capteur.
P183D	Surchauffe du liquide de boîte de transfert	Ce DTC est enregistré dans le PCM lorsque la température du liquide PTU dépasse la température de fonctionnement maximale.

Causes possibles

• Câblage, bornes et connecteurs
• Capteur de température du liquide de boîtier de transfert (capteur du boîtier PTU)
• PCM

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

• Faisceau de câblage du capteur de température du liquide de boîtier de transfert
• Le fonctionnement du PTU est normal et silencieux
• Niveau de liquide PTU

TEST PRÉCIS F : P182B, P182C, P182D, P183D

F1 RELEVEZ ET NOTEZ TOUS LES DTC

À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez tous les DTC. Le DTC P182B, P182C, P182D et/ou P183D est-il présent ? Oui Pour les DTC P182B, P182C, P182D, ALLEZ à F2. Pour le DTC P183D uniquement, ALLEZ à F6. Non Le système fonctionne maintenant correctement. Confirmez que le boîtier de transfert ne surchauffe pas en raison d'un problème mécanique. Voir : Boîtier de transfert (308-07C Boîtier de transfert, boîte automatique 6 rapports 6F50/6F55, Diagnostic et contrôle).

F2 CONTRÔLER LA TENSION DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE BOÎTIER DE TRANSFERT

Contact coupé (OFF). Débranchez le PTU C1831. Inspecter le connecteur pour détecter les dommages ou les bornes sorties, la corrosion, les fils desserrés et les joints absents ou endommagés. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1831-1 Masse La tension est-elle supérieure à 4,1 volts ? Oui ALLEZ à F3 Non ALLEZ à F4

F3 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE BOÎTIER DE TRANSFERT POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1831-1 C1831-2 La tension est-elle supérieure à 4,1 volts ? Oui ALLEZ à F5 Non RÉPAREZ le circuit.

F4 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE BOÎTIER DE TRANSFERT POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Débranchez le PCM C1231B. Moteur 2.7 L, mesure : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1831-1 C1231B-76 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLEZ à F5 Non RÉPAREZ le circuit.

F5 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE BOÎTIER DE TRANSFERT POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1831-1 Masse La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui ALLEZ à F6 Non RÉPAREZ le circuit.

F6 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE BOÎTIER DE TRANSFERT

Mesure : Borne positive Mesure/action Borne négative Capteur de température du liquide de boîtier de transfert côté composant, broche 1 Capteur de température du liquide de boîtier de transfert côté composant, broche 2 Température °C Température °F MIN Ω MAX Ω MIN Volts MAX. Volts -40 -40 2,541 M 4,545 M 4,96 4,98 -30 -22 1,367 M 2,337 M 4,93 4,96 -20 -4 766 k 1,255 M 4,87 4,92 -10 14 444,9 k 701,4 k 4,78 4,86 0 32 267,1 k 406,2 k 4,65 4,77 10 50 164 k 241,2 k 4,46 4,62 20 68 103,6 k 147,8 k 4.19 4.40 25 77 83,21 k 116,9 k 4.03 4,27 30 86 67,23 k 116,9 k 3,85 4.12 40 104 44,67 k 93.12k 3,45 3,75 50 122 30,35 k 60,22 k 3.01 3,33 60 140 21.04K 39,88 k 2,56 2,87 70 158 14,86 k 26,99 k 2.13 2.14 80 176 10,68 k 18,64 k 1,74 1,98 90 194 7,79 k 13,11 k 1,40 1,60 100 210 5781 93,85 k 1.12 1,27 110 230 4345 5038 0,89 1.01 120 248 3308 3771 0,71 0,79 130 266 2549 2859 0,57 0,63 140 284 1987 2194 0,45 0,49 150 302 1565 1703 0,36 0,39 La résistance correspond-elle aux caractéristiques de température ? Oui Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. Non INSTALLER un nouveau capteur de température du liquide de boîtier de transfert (PTU).