Sistemi di trazione integrale. Diagnosi e verifica

Tabella DTC: Sistema AWD — PCM

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

I codici di guasto di rete (codici U) sono spesso il risultato di problemi intermittenti, come danni al cablaggio o bassa tensione della batteria. Inoltre, procedure di riparazione del veicolo, come la riprogrammazione di un modulo, spesso impostano DTC di rete. La sostituzione del modulo per correggere un DTC di rete difficilmente risolverà il problema. Per evitare il ripetersi dei problemi con il codice di guasto di rete, controllare l'intero cablaggio di rete, in particolare i connettori. Controllare la batteria del veicolo.
VEDERE: Batteria (414-01 Batteria, cavi e collegamenti, diagnosi e test).

Tabella DTC — PCM

Codice di guasto	Descrizione	Azione
P164D	Il modulo AWD ID è danneggiato o non programmato	PROGRAMMARE il PCM con le informazioni sul codice a barre del solenoide Active Torque Coupling (ATC), utilizzando la configurazione automatica del Torque Coupling. VEDERE: Sistemi a trazione integrale — Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (308-07A Sistemi a trazione integrale, Descrizione e funzionamento).
P181F	Prestazioni sistema di controllo frizione	Si tratta di un guasto interno del modulo relè della trazione integrale. INSTALLARE un nuovo modulo relè della trazione integrale. VEDERE: Modulo trazione integrale (AWD) (308-07A Sistemi a trazione integrale, Rimozione e installazione).
P182B	Campo/funzionamento del circuito del sensore di temperatura del fluido del trasfer case	VAI al test puntuale F
P182C	Segnale basso nel circuito sensore temperatura fluido scatola di trasferimento	VAI al test puntuale F
P182D	Circuito del sensore di temperatura del fluido del trasfer case, segnale alto	VAI al test puntuale F
P183D	Surriscaldamento fluido scatola di trasferimento	VAI al test puntuale F
P187B	Dimensione pneumatici fuori campo ammesso – trazione integrale disattivata / funzione limitata	VAI al test puntuale B
P188B	Circuito di controllo della frizione della trazione integrale	VAI al test puntuale C
P188C	Circuito di comunicazione modulo relè trazione integrale	CANCELLARE i codici DTC. RIPETERE l'autodiagnosi. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE al test di localizzazione D.
P188D	Circuito di feedback modulo relè trazione integrale	CANCELLARE i codici DTC. RIPETERE l'autodiagnosi. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE al test di localizzazione D.

Tabella dei sintomi

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Nella maggior parte dei casi il PCM imposta i codici DTC per facilitare la diagnosi. Consultare il grafico dei codici di guasto prima di utilizzare la tabella dei sintomi. La colonna "Sintomo" elenca le condizioni del veicolo. La colonna "Possibili cause" elenca i dettagli sulle condizioni del veicolo. La colonna "Azione" elenca le azioni da eseguire per determinare la causa della condizione. Ogni azione elenca i componenti che possono causare il guasto del sistema e i singoli componenti di tale sistema. I componenti sono elencati nell'ordine di smontaggio. Utilizzare l'elenco dei componenti e le azioni richieste per concentrarsi sulle verifiche di smontaggio per la causa principale del problema.

Tabella dei sintomi — Sistemi a trazione integrale

Condizione	Possibili cause	Azione
Impossibile riprodurre il problema segnalato dal cliente; nessun codice di guasto presente	Descrizione del problema imprecisa	ESEGUIRE il test funzionale del sistema a trazione integrale. PASSARE al test puntuale A
Il veicolo presenta coppia assente o insufficiente sulle ruote posteriori	Fusibile Cablaggio, terminali o connettori Solenoide Active Torque Coupling (ATC) Modulo relè trazione integrale PCM	VAI al test puntuale C
	Ruote/pneumatici	Controllare le ruote e i pneumatici per verificare la presenza di danni. VEDERE: Ruote e pneumatici (204-04A Ruote e pneumatici, diagnosi e test).
	Differenziale posteriore	Controllare l'assale posteriore per verificare la presenza di danni. VEDERE: Assale posteriore e differenziale (205-02 Assale posteriore/differenziale, diagnosi e verifica).
	Guasto meccanico del PTU	Controllare il PTU per verificare la presenza di danni. VEDERE: Assale posteriore e differenziale (205-02 Assale posteriore/differenziale, diagnosi e verifica).
Il veicolo si blocca in curva o oppone resistenza in curva / vibra o strattona in rettilineo	Ruote/pneumatici	Controllare le ruote e i pneumatici per verificare la presenza di danni. VEDERE: Ruote e pneumatici (204-04A Ruote e pneumatici, diagnosi e test).
	Cablaggio, terminali o connettori	VAI al test puntuale E
	Albero di trasmissione	Controllare l'albero di trasmissione per verificare la presenza di danni. VEDERE: Albero di trasmissione (205-01 Albero di trasmissione, diagnosi e verifica).
	Cablaggio, terminali o connettori Solenoide Active Torque Coupling (ATC) Modulo relè trazione integrale	VAI al test puntuale E
	Guasto meccanico del PTU	Controllare il PTU per verificare la presenza di danni. VEDERE: Unità di trasferimento della potenza (308-07B Unità di trasferimento della potenza — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, diagnosi e test). VEDERE: Unità di trasferimento della potenza (308-07C Unità di trasferimento della potenza — Cambio automatico a 6 marce — 6F50/6F55, diagnosi e test).
	Albero di trasmissione	Controllare l'albero di trasmissione per verificare la presenza di danni. VEDERE: Sistema di sospensione (204-00 Sistema di sospensione — informazioni generali, diagnosi e verifica).
	Cuscinetti della ruota	Controllare i cuscinetti delle ruote per verificare la presenza di danni. VEDERE: Sistema di sospensione (204-00 Sistema di sospensione — informazioni generali, diagnosi e verifica).
	ABS	CONTROLLARE l'ABS. VEDERE: Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e controllo di stabilità (206-09 Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e controllo di stabilità, diagnosi e verifica).
	semiassi	Controllare i semiassi per verificare la presenza di danni. VEDERE: Semiassi posteriori (205-05 Semiassi posteriori, diagnosi e verifica).
Ruota/asse fuori dall'intervallo consentito	Ruote/pneumatici	VAI al test puntuale B

Test puntuali

Test funzionale del sistema a trazione integrale

Funzionamento normale e guasti

Il sistema AWD (trazione integrale) è un sistema attivo, il che significa che non solo reagisce quando una ruota slitta tra l'asse anteriore e quello posteriore, ma è anche in grado di prevedere lo slittamento delle ruote e trasferire coppia alle ruote posteriori prima che si verifichi lo slittamento. Il sistema AWD è sempre attivo e non richiede alcun intervento del conducente. Il sistema AWD monitora costantemente le condizioni del veicolo e regola automaticamente la ripartizione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori. Durante il normale funzionamento, la maggior parte della coppia viene trasmessa alle ruote anteriori. Se viene rilevato slittamento delle ruote anteriori o posteriori, se il veicolo è in accelerazione o se il veicolo è in curva, il sistema AWD aumenta e distribuisce la coppia alle ruote posteriori secondo necessità. Quando il sistema AWD funziona correttamente, non deve esserci una differenza di velocità percepibile tra l'asse anteriore e quello posteriore all'avviamento o durante la marcia del veicolo su qualsiasi superficie piana. La trazione deve essere simile a quella di un sistema 4WD part-time in 4H (4X4 HIGH), ma senza fenomeni di bloccaggio in curva .

La percentuale PID AWD_CLTCH_CMD visualizzata sullo strumento di scansione è un valore inverso. 95% = frizione disinnestata, 5% = frizione completamente innestata.

Ispezione visiva e diagnosi preliminare

• Cablaggio del sensore ABS
• Giunti omocinetici
• Albero di trasmissione
• semiassi
• Dimensione pneumatici
• Usura degli pneumatici
• Giunti cardanici

TEST PRECISO A: VERIFICA FUNZIONALE DEL SISTEMA AWD (TRAZIONE INTEGRALE)

AVVERTENZA: Quando questa procedura di prova prevede la guida del veicolo, guidare su una superficie solida in un'area priva di traffico per evitare incidenti. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare lesioni personali.

NOTA: Controllare i moduli pertinenti per la presenza di codici diagnostici di guasto (DTC). Se nei altri moduli sono memorizzati dei DTC, diagnosticare tali DTC prima di proseguire.

A1 VERIFICARE LA COPPIA ATTIVA DEL GIUNTO ELETTROMAGNETICO

Guidare il veicolo su una superficie asciutta e solida premendo il pedale dell'acceleratore. La trasmissione presenta uno scatto o un sobbalzo in curva? Sì VAI al test puntuale E No PASSARE alla fase A2

A2 VERIFICARE LA VELOCITÀ DI ROTAZIONE DELLE RUOTE ABS

Utilizzando lo strumento di scansione, guidare il veicolo a 30 mph (48 km/h) e monitorare i seguenti PID dei sensori di velocità delle ruote: Sensore di velocità ruota anteriore sinistra (LF_WSPD) Sensore di velocità ruota posteriore sinistra (LR_WSPD) Sensore di velocità ruota anteriore destra (RF_WSPD) Sensore di velocità ruota posteriore destra (RR_WSPD) Le velocità di rotazione di tutte e 4 le ruote sono entro 1,2 mph (2 km/h) l'una dall'altra? Sì PASSARE alla fase A3 No VEDERE: Sistema antibloccaggio freni (ABS) e controllo stabilità (206-09 Sistema antibloccaggio freni (ABS) e controllo stabilità, diagnosi e verifica).

A3 VERIFICARE L'ACCELERAZIONE DEL VEICOLO IN LINEA RETTA

Eseguire 3 accelerazioni da 0 mph (0 km/h) a 30 mph (48 km/h) in linea retta (una con pressione leggera, una con pressione media e una con pressione completa del pedale dell'acceleratore). Il veicolo vibra o strattona durante l'accelerazione? Sì VAI al test puntuale E No PASSARE alla fase A4

A4 VERIFICARE LA CAPACITÀ DI STERZATA DEL VEICOLO

Guidare il veicolo in una curva a sterzata completa, su asfalto asciutto, a 5 mph (8 km/h). Il veicolo si blocca in curva o oppone resistenza alla sterzata? Sì VAI al test puntuale E No PASSARE alla fase A5

A5 VERIFICARE LA COPPIA SULLE RUOTE POSTERIORI

Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, applicare alimentazione al solenoide della frizione di coppia attiva (ATC) con un valore costante del 10%. Su asfalto asciutto, guidare il veicolo in una curva a sterzata completa a 5 mph (8 km/h). Il veicolo si blocca in curva o oppone resistenza alla sterzata? Sì TERMINARE il comando attivo. CANCELLARE tutti i DTC memorizzati, se presenti. Concludere la prova funzionale del sistema. Il sistema funziona correttamente. No VERIFICARE l'unità di trasferimento di potenza (PTU). VEDERE: Unità di trasferimento di potenza (308-07B Unità di trasferimento di potenza – Cambio automatico a 6 marce – 6F35, Diagnosi e prova). VEDERE: Unità di trasferimento di potenza (308-07C Unità di trasferimento di potenza – Cambio automatico a 6 marce – 6F50/6F55, Diagnosi e prova).

Codice di guasto P187B

Funzionamento normale e guasti

Il sistema AWD utilizza i dati di ingresso provenienti dai sensori di velocità delle ruote del modulo ABS come ingresso del PCM. Una ruota di scorta di dimensioni diverse (diverse da quella fornita in dotazione) oppure dimensioni dei pneumatici molto diverse tra loro o pneumatici gonfiati in modo non corretto tra l'asse anteriore e quello posteriore possono causare il malfunzionamento del sistema AWD.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto	Descrizione	Condizioni di attivazione del guasto
P187B	Dimensione pneumatici fuori campo – AWD disattivato / funzione limitata	Quando il PCM rileva ruote/pneumatici di dimensioni non corrette (differenza superiore al 5% tra le dimensioni dell'asse anteriore e posteriore oppure differenza superiore al 14% tra le dimensioni di una singola ruota sull'asse anteriore o posteriore).

Possibili cause

• Cablaggio, terminali o connettori
• Ruote/pneumatici
• sistema ABS

Ispezione visiva e diagnosi preliminare

• Verificare che le dimensioni dei pneumatici siano corrette e che la pressione sia adeguata.

TEST PRECISO B: DTC P187B

B1 VERIFICARE L'USO RECENTE DI PNEUMATICI DI DIMENSIONI DIVERSE

Chiedere al cliente se di recente sono stati sostituiti o installati pneumatici. Il pneumatico installato di recente sul veicolo non era in dotazione originale con l'auto, oppure è stata utilizzata una ruota di scorta di tipo temporaneo? Sì Il problema potrebbe essere dovuto a una precedente non corrispondenza dei pneumatici. ACCERTARSI che i pneumatici non superino le dimensioni di primo equipaggiamento (OEM) e che tutti e 4 i pneumatici siano della stessa dimensione. No PASSARE alla fase B2

B2 VERIFICARE LE DIMENSIONI E LA MARCA DEI PNEUMATICI

Verificare la dimensione e la marca dei pneumatici. Tutti e 4 i pneumatici sono della stessa dimensione e marca? Sì PASSARE alla fase B3 No Le dimensioni dei pneumatici non devono superare quelle di primo equipaggiamento (OEM) e tutti e 4 i pneumatici devono avere la stessa dimensione e marca. INSTALLARE nuovo/i pneumatico/i se necessario.

B3 VERIFICARE LA PRESSIONE DEI PNEUMATICI

Verificare la pressione dei pneumatici su tutte e 4 le ruote. La pressione dei pneumatici di tutte e 4 le ruote è quella raccomandata? Sì PASSARE alla fase B4 No REGOLARE la pressione dell'aria nei pneumatici secondo le specifiche.

B4 CONTROLLARE LE VELOCITÀ DELLE RUOTE ABS

Guidare il veicolo a 30 mph (48 km/h), monitorando i seguenti PID del sensore di velocità delle ruote: Sensore di velocità ruota anteriore sinistra (LF_WSPD) Sensore di velocità ruota posteriore sinistra (LR_WSPD) Sensore di velocità ruota anteriore destra (RF_WSPD) Sensore di velocità ruota posteriore destra (RR_WSPD) Le velocità di rotazione di tutte e 4 le ruote sono entro 1,2 mph (2 km/h) l'una dall'altra? Sì PASSARE alla fase B5 No Il modulo ABS invia al PCM dati errati sulla velocità delle ruote. VEDERE: Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e controllo della stabilità (206-09 Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) e controllo della stabilità, Diagnosi e verifica).

B5 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA ABS E AWD (TRAZIONE INTEGRALE)

Accensione SPENTA. Scollegare tutti i connettori del modulo ABS, del modulo relè della trazione integrale e dei solenoidi della frizione di coppia attiva (ATC). Verificare quanto segue: corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo) terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi Ricollegare tutti i connettori dei solenoidi ABS, del modulo relè della trazione integrale e della frizione di coppia attiva (ATC). Verificare che siano installati e bloccati correttamente. Avviare il sistema e verificare se il problema persiste. Il problema persiste? Sì VERIFICARE in OASIS la presenza di TSB applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se nessun TSB risolve il problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (ABS). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. No Il sistema funziona attualmente in modo corretto. Il problema potrebbe essere stato causato dai collegamenti dei moduli. Individuare la causa principale di eventuali problemi di connettori o terminali.

Codice guasto P188B

Per gli schemi elettrici e le posizioni dei connettori, vedere la sezione 34 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Il sistema di trazione integrale utilizza i dati di altri sistemi come ingressi per il PCM. Il PCM utilizza tali ingressi per determinare il momento appropriato per inviare un segnale e attivare il modulo relè della trazione integrale per il solenoide della frizione di coppia attiva (ATC).

La percentuale PID AWD_CLTCH_CMD visualizzata sullo strumento di scansione è un valore inverso. 95% = frizione disinnestata, 5% = frizione completamente innestata.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto	Descrizione	Condizioni di attivazione del guasto
P188B	Circuito di controllo della frizione della trazione integrale	Quando il PCM rileva un circuito aperto, un corto a massa o una tensione nel circuito di alimentazione e/o di ritorno del solenoide della frizione di coppia attiva (ATC).

Possibili cause

• Cablaggio, terminali o connettori
• Solenoide della frizione di coppia attiva (ATC) (parte del gruppo di trasmissione posteriore (RDU))
• Modulo relè trazione integrale
• PCM

Ispezione visiva e diagnosi preliminare

• Cablaggio del solenoide della frizione di coppia attiva (ATC)

TEST PRECISO C: P188B

C1 CONTROLLARE IL SOLENOIDE DELLA FRIZIONE DI COPPIA ATTIVA

Accensione SPENTA. Scollegare il solenoide della frizione di coppia attiva (ATC) C4347. Misura: Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4347-1 C4347-2 Resistenza compresa tra 1 e 3 Ohm? Sì PASSARE a C2 No INSTALLARE una nuova frizione di coppia attiva. VEDERE: Frizione di coppia attiva (205-02 Differenziale/Assale posteriore, Rimozione e installazione).

C2 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL SOLENOIDE DELLA FRIZIONE DI COPPIA ATTIVA PER CORTO CIRCUITO CON TENSIONE

Scollegare il modulo relè della trazione integrale C4379. Quadro acceso. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-5 Massa C4379-8 Massa È presente tensione? Sì RIPARARE il circuito. No PASSARE a C3

C3 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL SOLENOIDE DELLA FRIZIONE DI COPPIA ATTIVA PER CORTO CIRCUITO A MASSA

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-5 Massa C4379-8 Massa La resistenza è superiore a 10000 Ohm? Sì PASSARE a C4 No RIPARARE il circuito.

C4 CONTROLLARE I CIRCUITI DEL SOLENOIDE DELLA FRIZIONE DI COPPIA ATTIVA PER CIRCUITO APERTO

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-5 C4347-1 C4379-8 C4347-2 La resistenza è inferiore a 3 ohm? Sì PASSARE a C5 No RIPARARE il circuito aperto.

C5 CONTROLLARE I CIRCUITI DI COPPIA DEL SOLENOIDE PER CORTO CIRCUITO TRA I CAVI

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-5 C4379-8 La resistenza è superiore a 10000 Ohm? Sì PASSARE a C6 No RIPARARE i circuiti.

C6 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)

Accensione SPENTA. Scollegare tutti i connettori del PCM. Riparazione: corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo) terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi Ricollegare tutti i connettori dei solenoidi del PCM, del modulo relè della trazione integrale e della frizione di coppia attiva (ATC). Verificare che siano installati e bloccati correttamente. ESEGUIRE un ciclo della trazione integrale VEDERE: Sistemi di trazione integrale (AWD) (308-07A). e verificare se il problema persiste. Il problema persiste? Sì CONSULTARE OASIS per eventuali TSB applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se nessun TSB risolve il problema, INSTALLARE un nuovo modulo relè della trazione integrale. VEDERE: Modulo della trazione integrale (AWD) — 2 L Duratorq-TDCi (110 kW/150 L CV) (308-07A). CANCELLARE i codici DTC. ESEGUIRE un ciclo della trazione integrale, VEDERE: Sistemi di trazione integrale (AWD) (308-07A). Se il codice guasto ricompare, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.

Codici guasto P188C, P188D

Per gli schemi elettrici e le posizioni dei connettori, vedere la sezione 34 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Il sistema di trazione integrale utilizza i dati di altri sistemi come ingressi per il PCM. Il PCM utilizza tali ingressi per determinare il momento appropriato per inviare un segnale e attivare il modulo relè della trazione integrale per il solenoide della frizione di coppia attiva (ATC).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto	Descrizione	Condizioni di attivazione del guasto
P188C	Circuito di comunicazione modulo relè trazione integrale	Quando il PCM rileva un circuito aperto, un corto a massa o una tensione nel circuito di comando.
P188D	Circuito di feedback modulo relè trazione integrale	Quando il PCM rileva un circuito aperto, un corto a massa o una tensione nel circuito di retroazione.

Possibili cause

• Cablaggio, terminali o connettori
• Modulo relè trazione integrale
• PCM

Ispezione visiva e diagnosi preliminare

• Fusibile BJB 12 (15 A)

TEST PRECISO D: GUASTO DEI CIRCUITI DI SEGNALE AWD (TRAZIONE INTEGRALE)

D1 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL RELÈ DELLA TRAZIONE INTEGRALE

Accensione SPENTA. Scollegare il modulo relè della trazione integrale C4379. Ispezionare i connettori per danni o terminali espulsi, corrosione, cavi allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate. Quadro acceso. Misura: Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-1 Massa La tensione è superiore a 11 volt? Sì PASSARE a D2 No VERIFICARE che il fusibile BJB 12 (15 A) sia integro. Se è integro, RIPARARE il circuito aperto. Se non è integro, CONSULTARE lo schema dei collegamenti per individuare le possibili cause del corto circuito. CANCELLARE i codici DTC.

D2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL MODULO RELÈ DELLA TRAZIONE INTEGRALE PER CIRCUITO APERTO

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-1 C4379-4 La tensione è superiore a 11 volt? Sì PASSARE a D3 No RIPARARE il circuito.

D3 CONTROLLARE I CIRCUITI DI COMANDO E RETROAZIONE DEL MODULO RELÈ DELLA TRAZIONE INTEGRALE PER CORTO CIRCUITO A TENSIONE

Quadro acceso. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-1 C4379-4 È presente tensione? Sì PASSARE a D4 No RIPARARE il circuito.

D4 CONTROLLARE I CIRCUITI DI COMANDO E RETROAZIONE DEL MODULO RELÈ DELLA TRAZIONE INTEGRALE PER CORTO CIRCUITO A MASSA

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-6 Massa C4379-3 Massa La resistenza è superiore a 10000 Ohm? Sì PASSARE a D5 No RIPARARE il circuito.

D5 CONTROLLARE I CIRCUITI DI COMANDO E RETROAZIONE DEL MODULO RELÈ DELLA TRAZIONE INTEGRALE PER CIRCUITO APERTO

Scollegare il PCM 1.5 L C1915B. Scollegare il PCM 2 L C1381B. Scollegare il PCM 2.5 L C1551B. Scollegare il PCM 2.7 L C1231B. Misurazione: Fare clic per visualizzare i connettori Per 1.5 L Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-6 C1915B-46 C4379-3 C1915B-60 Fare clic per visualizzare i connettori Per 2 L Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-6 C1381B-46 C4379-3 C1381B-60 Fare clic per visualizzare i connettori Per 2.5 L Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-6 C1551B-46 C4379-3 C1551B-60 Fare clic per visualizzare i connettori Per 2.7 L Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-6 C1231B-46 C4379-3 C1231B-60 La resistenza è inferiore a 3 ohm? Sì PASSARE a D6 No RIPARARE il circuito.

D6 CONTROLLARE I CIRCUITI DI COMANDO E RETROAZIONE DEL MODULO RELÈ DELLA TRAZIONE INTEGRALE PER CORTO CIRCUITO TRA I CAVI

Misurare. Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C4379-6 C4379-3 La resistenza è superiore a 10000 Ohm? Sì PASSARE a D3 No VERIFICARE in OASIS la presenza di TSB applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se nessun TSB risolve il problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.

D7 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)

Accensione SPENTA. Scollegare tutti i connettori del PCM. Verificare quanto segue: corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo) terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi Collegare tutti i connettori del PCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente. ESEGUIRE un ciclo della trazione integrale. VEDERE: Sistemi di trazione integrale — Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (308-07A Sistemi di trazione integrale, Descrizione e funzionamento). e verificare se il problema persiste. Il problema persiste? Sì VERIFICARE in OASIS la presenza di TSB applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se nessun TSB risolve il problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettori o pin.

Il veicolo si blocca in curva o oppone resistenza allo sterzo/vibra o strattona in rettilineo

Per gli schemi elettrici e le posizioni dei connettori, vedere la sezione 34 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Il sistema di trazione integrale è un sistema attivo, il che significa che non reagisce solo al pattinamento delle ruote tra l'asse anteriore e quello posteriore, ma è anche in grado di prevedere il pattinamento delle ruote e trasferire coppia alle ruote posteriori prima che il pattinamento si verifichi. Il sistema di trazione integrale è sempre attivo e non richiede l'intervento del conducente. Il sistema di trazione integrale monitora costantemente le condizioni del veicolo e regola automaticamente la ripartizione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori. In condizioni normali, la maggior parte della coppia viene trasmessa alle ruote anteriori. Se viene rilevato pattinamento delle ruote tra anteriore e posteriore, se il veicolo è in accelerazione o se il veicolo è in curva, il sistema di trazione integrale aumenta e distribuisce la coppia alle ruote posteriori secondo necessità. Quando il sistema di trazione integrale funziona correttamente, non deve esserci una differenza di velocità percepibile tra l'asse anteriore e quello posteriore durante l'avviamento o la marcia del veicolo su qualsiasi superficie piana. La trazione deve essere simile a quella di un sistema 4WD a part-time in modalità 4H (4X4 HIGH), ma senza bloccaggi in curva.

La percentuale PID AWD_CLTCH_CMD visualizzata sullo strumento di scansione è un valore inverso. 95% = frizione disinnestata, 5% = frizione completamente innestata.

Possibili cause

• Cablaggi, terminali e connettori
• Ruote/pneumatici
• sistema ABS
• Modulo relè trazione integrale
• Frizione di coppia attiva (ATC)

Ispezione visiva e diagnosi preliminare

• Cablaggio del sensore di velocità della ruota

TEST PRECISO E: IL VEICOLO TENDE A SPOSTARSI IN CURVA O RESISTE ALLO STERZO / VIBRA O STRATTONA IN LINEA RETTA

E1 CONTROLLARE LA COPPIA SULLE RUOTE POSTERIORI

Accensione SPENTA. Scollegare il solenoide della frizione di coppia attiva (ATC) C4347. Ispezionare il connettore per verificare danni, terminali spinti fuori sede o corrosione, fili allentati e guarnizioni assenti o danneggiate. Guidare il veicolo in rettilineo su asfalto asciutto. Le vibrazioni o gli strattoni sono ancora presenti? Sì VEDERE: Assale posteriore e differenziale (205-02 Assale posteriore/differenziale, diagnosi e verifica). No PASSARE a E2

E2 CONTROLLO PID DELLO STATO DELLA FRIZIONE

Accensione SPENTA. Collegare il solenoide Active Torque Coupling (ATC) C4347. Quadro acceso. Con lo scanner diagnostico, monitorare il PID AWD_CLTCH_CMD#. Guidare il veicolo a una velocità costante di 5 mph (8 km/h) in curve strette su asfalto asciutto, monitorando il ciclo di lavoro del solenoide Active Torque Coupling (ATC). Il ciclo di lavoro è inferiore all'80%? Sì PASSARE a E3 No VAI al test puntuale B

E3 VERIFICARE LA CORRETTA VELOCITÀ DELLE RUOTE

Guidare il veicolo a 30 mph (48 km/h), monitorando i seguenti PID del sensore di velocità delle ruote: Sensore di velocità ruota anteriore sinistra (LF_WSPD) Sensore di velocità ruota posteriore sinistra (LR_WSPD) Sensore di velocità ruota anteriore destra (RF_WSPD) Sensore di velocità ruota posteriore destra (RR_WSPD) Le velocità di rotazione di tutte e 4 le ruote sono entro 1,2 mph (2 km/h) l'una dall'altra? Sì PASSARE a E4 No VAI al test puntuale B

E4 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO RELÈ DELLA TRAZIONE INTEGRALE (AWD)

Scollegare il modulo relè della trazione integrale C4379. Scollegare il solenoide della frizione di coppia attiva (ATC) C4347. Verificare quanto segue: corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo) terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi Collegare il modulo relè della trazione integrale C4379. Collegare il solenoide Active Torque Coupling (ATC) C4347 e verificare che sia installato correttamente. ESEGUIRE un ciclo della trazione integrale. VEDERE: Sistemi di trazione integrale — Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (308-07A Sistemi di trazione integrale, Descrizione e funzionamento). e verificare se il problema persiste. Il problema persiste? Sì INSTALLARE un nuovo modulo relè della trazione integrale. VEDERE: Modulo trazione integrale (AWD) (308-07A Sistemi a trazione integrale, Rimozione e installazione). No Attualmente il sistema funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettori o pin.

П182Б, П182К, П182Д, П183Д

Per gli schemi elettrici e le posizioni dei connettori, vedere la sezione 34 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Questo sensore di temperatura del fluido della power transfer unit (PTU) si trova nella PTU (solo 6F50/55). È un dispositivo sensibile alla temperatura chiamato termistore. Il valore di resistenza del sensore cambia con la temperatura. Il PCM monitora la tensione del sensore di temperatura del fluido del trasfer case per determinare la temperatura del fluido della power transfer unit (PTU).

La percentuale PID AWD_CLTCH_CMD visualizzata sullo strumento di scansione è un valore inverso. 95% = frizione disinnestata, 5% = frizione completamente innestata.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto	Descrizione	Condizioni di attivazione del guasto
P182B	Campo/funzionamento del circuito del sensore di temperatura del fluido del trasfer case	Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un circuito aperto, un cortocircuito a massa o una tensione presente nel circuito del sensore.
P182C	Segnale basso nel circuito sensore temperatura fluido scatola di trasferimento	Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un cortocircuito a massa, un circuito aperto o una bassa tensione nel circuito del sensore.
P182D	Circuito del sensore di temperatura del fluido del trasfer case, segnale alto	Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva una tensione elevata nel circuito del sensore.
P183D	Surriscaldamento fluido scatola di trasferimento	Questo DTC viene impostato nel PCM quando la temperatura del fluido PTU supera la temperatura massima di esercizio.

Possibili cause

• Cablaggi, terminali e connettori
• Sensore di temperatura del fluido del trasferimento (sensore del gruppo di trasferimento)
• PCM

Ispezione visiva e diagnosi preliminare

• Cablaggio del sensore di temperatura del fluido del trasferimento
• Il funzionamento del PTU è normale e silenzioso
• Livello del fluido PTU

TEST PRECISO F: P182B, P182C, P182D, P183D

F1 OTTENERE E REGISTRARE TUTTI I DTC

Utilizzando lo scanner diagnostico, recuperare tutti i DTC. Sono presenti i codici DTC P182B, P182C, P182D e/o P183D? Sì Per i DTC P182B, P182C, P182D PASSARE a F2. Solo per il DTC P0183D PASSARE a F6 No Il sistema ora funziona correttamente. Verificare che l'unità di trasferimento di potenza non si surriscaldi a causa di un problema meccanico. VEDERE: Unità di trasferimento di potenza (308-07C Unità di trasferimento di potenza – Cambio automatico a 6 marce – 6F50/6F55, Diagnosi e test).

F2 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL SEGNALE DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL FLUIDO DEL TRASFERIMENTO

Accensione SPENTA. Scollegare il PTU C1831. Ispezionare il connettore per verificare danni, terminali spinti fuori sede o corrosione, fili allentati e guarnizioni assenti o danneggiate. Quadro acceso. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1831-1 Massa La tensione è superiore a 4,1 volt? Sì PASSARE a F3 No PASSARE a F4

F3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL FLUIDO DEL TRASFERIMENTO PER INTERRUZIONE

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1831-1 C1831-2 La tensione è superiore a 4,1 volt? Sì PASSARE a F5 No RIPARARE il circuito.

F4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SEGNALE DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL FLUIDO DEL TRASFERIMENTO PER INTERRUZIONE

Accensione SPENTA. Scollegare il PCM C1231B. Motore 2.7 L, misurazione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1831-1 C1231B-76 La resistenza è inferiore a 3 ohm? Sì PASSARE a F5 No RIPARARE il circuito.

F5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SEGNALE DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL FLUIDO DEL TRASFERIMENTO PER CORTOCIRCUITO A MASSA

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1831-1 Massa La resistenza è superiore a 10000 Ohm? Sì PASSARE a F6 No RIPARARE il circuito.

F6 CONTROLLARE LA RESISTENZA DEL SENSORE DI TEMPERATURA DEL FLUIDO DEL TRASFERIMENTO

Misura: Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo Sensore di temperatura del fluido del trasferimento lato componente, terminale 1 Sensore di temperatura del fluido del trasferimento lato componente, terminale 2 Temperatura C Temperatura F MIN Ω MAX Ω Volt MIN Volt MAX -40 -40 2,541 M 4,545 M 4,96 4,98 -30 -22 1,367 M 2,337 M 4,93 4,96 -20 -4 766К 1,255 M 4,87 4,92 -10 14 444,9 k 701,4К 4,78 4,86 0 32 267,1 k 406,2 k 4,65 4,77 10 50 164К 241,2 k 4,46 4,62 20 68 103,6 К 147,8к 4.19 4.40 25 77 83,21 k 116,9к 4.03 4,27 30 86 67,23 k 116,9к 3,85 4.12 40 104 44,67 k 93.12k 3,45 3,75 50 122 30,35К 60,22к 3.01 3,33 60 140 21.04K 39,88 k 2,56 2,87 70 158 14,86 k 26,99 k 2.13 2.14 80 176 10,68 К 18,64к 1,74 1,98 90 194 7,79 k 13,11к 1,40 1,60 100 210 5781 93,85 k 1.12 1,27 110 230 4345 5038 0,89 1.01 120 248 3308 3771 0,71 0,79 130 266 2549 2859 0,57 0,63 140 284 1987 2194 0,45 0,49 150 302 1565 1703 0,36 0,39 Le caratteristiche di resistenza in funzione della temperatura sono corrette? Sì Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. No INSTALLARE un nuovo sensore di temperatura del fluido del trasferimento (PTU).