Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Netzwerk-Fehlercodes (U-Codes) sind häufig die Folge von intermittierenden Problemen, wie beschädigter Verkabelung oder niedriger Batteriespannung. Außerdem setzen Reparaturverfahren wie das Neuprogrammieren eines Moduls häufig Netzwerk-DTCs. Das Austauschen eines Moduls zur Behebung eines Netzwerk-DTC behebt das Problem selten. Um ein erneutes Auftreten von Netzwerk-DTCs zu vermeiden, prüfen Sie die gesamte Netzwerkverkabelung, insbesondere die Steckverbinder. Prüfen Sie die Fahrzeugbatterie. Siehe: Batterie (414-01 Batterie, Anschluss und Kabel, Diagnose und Prüfung).
DTC-Tabelle — PCM
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
P164D
AWD-Modul-ID beschädigt, nicht programmiert
PROGRAMMIEREN Sie das PCM mit den Barcode-Informationen des Active Torque Coupling (ATC)-Magnetventils unter Verwendung der automatischen Torque-Coupling-Konfiguration. Siehe: Allradantriebssysteme – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (308-07A Allradantriebssysteme, Beschreibung und Funktionsweise).
P181F
Leistung Kupplungssteuersystem
Interner Fehler im Allrad-Relaismodul. INSTALLIEREN Sie ein neues Allrad-Relaismodul. Siehe: AWD-Modul (308-07A Allradantriebssysteme, Ausbau und Einbau).
DTC-Codes LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN. Wenn der Code erneut auftritt, zu Pinpoint-Test D WECHSELN.
P188D
Rückmeldestromkreis Allradrelais-Modul
DTC-Codes LÖSCHEN. Selbsttest WIEDERHOLEN. Wenn der Code erneut auftritt, zu Pinpoint-Test D WECHSELN.
Symptomtabelle
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
In den meisten Fällen setzt das PCM DTCs, um die Diagnose zu unterstützen. Konsultieren Sie das DTC-Diagramm, bevor Sie die Symptomtabelle verwenden. In der Spalte „Symptom“ sind die Fahrzeugzustände aufgeführt. In der Spalte „Mögliche Ursachen“ sind die spezifischen Fahrzeugzustände aufgeführt. In der Spalte „Aktion“ sind die Maßnahmen aufgeführt, die zur Bestimmung der Ursache des Zustands durchzuführen sind. Jede Aktion nennt Komponenten, die den Systemausfall und einzelne Komponenten dieses Systems verursachen können. Die Komponenten sind in der Reihenfolge der Demontage aufgeführt. Verwenden Sie die Komponentenliste und die erforderlichen Aktionen, um sich bei den Prüfungen auf die Demontage zu konzentrieren, um die Grundursache des Problems zu finden.
Symptomtabelle – Allradantriebssysteme
Zustand
Mögliche Ursachen
Maßnahmen
Kundenproblem nicht reproduzierbar; kein DTC vorhanden
Problembeschreibung ungenau
FÜHREN Sie den Funktionstest des Allradantriebssystems durch. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test A
Fahrzeug hat kein oder unzureichendes Drehmoment an den Hinterrädern
Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Magnetventil der aktiven Drehmomentkupplung (ATC)
Allrad-Relaismodul
PCM
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Räder/Reifen
Prüfen Sie Räder und Reifen auf Beschädigungen. Siehe: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Diagnose und Prüfung).
Hinterachse
Prüfen Sie die Hinterachse auf Beschädigungen. Siehe: Hinterachse und Differential (205-02 Hinterachse/Differential, Diagnose und Prüfung).
Mechanische Störung der PTU
Prüfen Sie die PTU auf Beschädigungen. Siehe: Hinterachse und Differential (205-02 Hinterachse/Differential, Diagnose und Prüfung).
Fahrzeug zieht in Kurven nach, widersteht dem Lenken oder vibriert bzw. ruckelt bei Geradeausfahrt
Räder/Reifen
Prüfen Sie Räder und Reifen auf Beschädigungen. Siehe: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Diagnose und Prüfung).
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Kardanwelle
Prüfen Sie die Kardanwelle auf Beschädigungen. Siehe: Kardanwelle (205-01 Kardanwelle, Diagnose und Prüfung).
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Magnetventil der aktiven Drehmomentkupplung (ATC)
Allrad-Relaismodul
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Mechanische Störung der PTU
Prüfen Sie die PTU auf Beschädigungen. Siehe: Power Transfer Unit (308-07B Power Transfer Unit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Diagnose und Prüfung). Siehe: Power Transfer Unit (308-07C Power Transfer Unit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F50/6F55, Diagnose und Prüfung).
Kardanwelle
Prüfen Sie die Kardanwelle auf Beschädigungen. Siehe: Radaufhängung (204-00 Radaufhängung – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Radlager
Prüfen Sie die Radlager auf Beschädigungen. Siehe: Radaufhängung (204-00 Radaufhängung – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
ABS
PRÜFEN Sie das ABS. Siehe: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrollsystem (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrollsystem, Diagnose und Prüfung).
Antriebswellen
Prüfen Sie die Antriebswellen auf Beschädigungen. Siehe: Hinterachs-Antriebswellen (205-05 Hinterachs-Antriebswellen, Diagnose und Prüfung).
Reifen/Achse außerhalb des zulässigen Bereichs
Räder/Reifen
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Pinpoint-Tests
Funktionstest des Allradantriebssystems
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Allradsystem ist ein aktives System, d. h. es reagiert nicht nur auf Schlupf zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern kann auch Radschlupf vorausahnen und das Antriebsmoment an die Hinterräder übertragen, bevor Schlupf auftritt. Das Allradsystem ist ständig aktiv und erfordert kein Eingreifen des Fahrers. Das Allradsystem überwacht den Fahrzeugzustand fortlaufend und regelt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern automatisch. Im Normalbetrieb wird der größte Teil des Drehmoments auf die Vorderräder übertragen. Wird Radschlupf zwischen Vorder- und Hinterrädern festgestellt, beschleunigt das Fahrzeug oder fährt es in einer Kurve, erhöht das Allradsystem das an die Hinterräder übertragene Drehmoment bei Bedarf und verteilt es entsprechend. Wenn das Allradsystem ordnungsgemäß arbeitet, darf beim Anfahren oder Fahren auf einer ebenen Fläche kein spürbarer Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse auftreten. Die Traktion sollte ähnlich wie bei einem Zuschaltallrad-System 4WD in 4H (4X4 HIGH) sein, jedoch ohne Verspannung in Kurven.
Der im Diagnosegerät angezeigte PID AWD_CLTCH_CMD ist ein Kehrwert. 95 % = Kupplung gelöst, 5 % = Kupplung vollständig geschlossen.
WARNUNG: Wenn dieser Test das Fahren des Fahrzeugs vorschreibt, fahren Sie auf einer festen Fläche in einem Bereich ohne Verkehr, um einen Unfall zu vermeiden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Verletzungen führen.
HINWEIS: Prüfen Sie die betreffenden Module auf Diagnosefehlercodes (DTCs). Wenn Diagnosefehlercodes (DTCs) in anderen Modulen gespeichert sind, diagnostizieren Sie diese DTCs, bevor Sie fortfahren.
A1 PRÜFEN DES AKTIVEN KUPPLUNGSMOMENTS, ELEKTROMAGNETISCHE KUPPLUNG
Fahren Sie das Fahrzeug auf trockener, fester Fahrbahn und betätigen Sie das Fahrpedal.
Tritt in Kurven ein Verspannen des Antriebsstrangs auf?
Ja
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Nein
GEHEN Sie zu A2
A2 PRÜFEN DER ABS-RADDREHZAHL
Fahren Sie das Fahrzeug mit dem Diagnosegerät mit 30 mph (48 km/h) und überwachen Sie folgende Raddrehzahl-PIDs:
Vorderer linker Raddrehzahlsensor (LF_WSPD)
Raddrehzahlsensor hinten links (LR_WSPD)
Vorderer rechter Raddrehzahlsensor (RF_WSPD)
Raddrehzahlsensor hinten rechts (RR_WSPD)
Liegen alle 4 Raddrehzahlen innerhalb von 1,2 mph (2 km/h) voneinander?
Ja
GEHEN Sie zu A3
Nein
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Prüfung).
A3 PRÜFEN DER GERADEAUSBESCHLEUNIGUNG DES FAHRZEUGS
Führen Sie 3 Beschleunigungsvorgänge von 0 mph (0 km/h) bis 30 mph (48 km/h) geradeaus durch (jeweils mit leichtem, mittlerem und vollem Pedaldruck).
Ruckelt oder zuckt das Fahrzeug beim Beschleunigen?
Ja
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Nein
GEHEN Sie zu A4
A4 PRÜFEN DER LENKFÄHIGKEIT DES FAHRZEUGS
Fahren Sie das Fahrzeug auf trockenem Asphalt in einem voll eingeschlagenen Kreis mit 5 mph (8 km/h).
Klemmt das Fahrzeug in der Kurve oder widersetzt es sich dem Lenken?
Ja
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Nein
GEHEN Sie zu A5
A5 PRÜFEN DES DREHMOMENTS AN DEN HINTERRÄDERN
Schalten Sie mit dem Diagnosegerät das aktive Kupplungsmoment-Magnetventil (ATC) mit konstant 10 % an.
Fahren Sie das Fahrzeug auf trockenem Asphalt in einem voll eingeschlagenen Kreis mit 5 mph (8 km/h).
Klemmt das Fahrzeug in der Kurve oder widersetzt es sich dem Lenken?
Ja
Aktiven Befehl BEENDEN. Alle DTCs LÖSCHEN, falls gesetzt. Funktionsprüfung des Systems abgeschlossen. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.
Nein
PRÜFEN Sie die Leistungsübertragungseinheit (PTU). SIEHE: Leistungsübertragungseinheit (308-07B Leistungsübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Diagnose und Prüfung). SIEHE: Leistungsübertragungseinheit (308-07C Leistungsübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F50/6F55, Diagnose und Prüfung).
Diagnosefehlercode P187B
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das Allradsystem verwendet Eingangsdaten vom Raddrehzahlsensor des ABS-Moduls als Eingang für das PCM. Ein Ersatzrad mit anderer Größe (abweichend vom mitgelieferten Ersatzrad) oder große Unterschiede in der Reifengröße bzw. falsch aufgepumpte Reifen zwischen Vorder- und Hinterachse können dazu führen, dass das Allradsystem nicht mehr ordnungsgemäß arbeitet.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P187B
Reifengröße außerhalb des zulässigen Bereichs – Allradsystem deaktiviert/eingeschränkte Funktion
Wenn das PCM Räder/Reifen mit ungeeigneter Größe erkennt (Größenunterschied von mehr als 5 % zwischen Vorder- und Hinterachse oder mehr als 14 % Größenunterschied bei einem Rad an der Vorder- oder Hinterachse).
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Räder/Reifen
ABS-System
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie die Reifengröße und den Reifendruck.
PINPOINT-TEST B: DTC P187B
B1 PRÜFEN AUF KÜRZLICH VERWENDETE REIFEN UNTERSCHIEDLICHER GRÖSSE
Erkundigen Sie sich beim Kunden nach kürzlichen Reifenwechseln oder -montagen.
Wurde ein kürzlich am Fahrzeug montierter Reifen nicht werkseitig mit dem Fahrzeug geliefert oder wurde ein Notrad verwendet?
Ja
Die Beanstandung könnte durch zuvor nicht passende Reifen verursacht worden sein. STELLEN SIE SICHER, dass die Reifen die Größen der Erstausrüstung nicht überschreiten, und die Empfehlungen des Herstellers (OEM) einhalten sowie alle 4 Reifen gleich groß sind.
Nein
GEHEN Sie zu B2
B2 PRÜFEN VON REIFENGRÖSSE UND REIFENMARKE
Prüfen Sie Reifengröße und Reifenmarke.
Haben alle 4 Reifen dieselbe Größe und Marke?
Ja
GEHEN Sie zu B3
Nein
Die Reifengröße darf die der Erstausrüstung nicht überschreiten, und die Empfehlungen des Herstellers (OEM) sowie alle 4 Reifen müssen in Größe und Marke gleich sein. Bei Bedarf neue Reifen MONTIEREN.
B3 PRÜFEN DES REIFENDRUCKS
Prüfen Sie den Reifendruck aller 4 Reifen.
Entspricht der Reifendruck aller 4 Reifen den Empfehlungen?
Ja
GEHEN Sie zu B4
Nein
Reifenluftdruck gemäß Spezifikation EINSTELLEN.
B4 ABS-RADDREHZAHLEN PRÜFEN
Fahrzeug mit 30 mph ( 48 km/h) fahren und folgende PIDs der Raddrehzahlsensoren überwachen:
Vorderer linker Raddrehzahlsensor (LF_WSPD)
Raddrehzahlsensor hinten links (LR_WSPD)
Vorderer rechter Raddrehzahlsensor (RF_WSPD)
Raddrehzahlsensor hinten rechts (RR_WSPD)
Liegen alle 4 Raddrehzahlen innerhalb von 1,2 mph (2 km/h) voneinander?
Ja
GEHEN Sie zu B5
Nein
ABS-Modul sendet fehlerhafte Raddrehzahldaten an das PCM. SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrollsystem (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrollsystem, Diagnose und Prüfung).
B5 FUNKTION VON ABS UND AWD (ALLRADSYSTEM) PRÜFEN
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder von ABS, AWD-Relaismodul und Active Torque Coupling (ATC)-Magnetventilen trennen.
Folgendes prüfen:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Alle Steckverbinder von ABS, AWD-Relaismodul und Active Torque Coupling (ATC)-Magnetventilen anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSBs. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diese Prüfung und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem behebt, Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Störung könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. Ursachen von Problemen mit Steckverbindern oder Kontakten ermitteln.
Fehlercode P188B
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Abschnitt 34.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das Allradsystem verwendet Daten anderer Systeme als Eingangsdaten für das PCM. Das PCM verwendet die Eingangsdaten, um den geeigneten Zeitpunkt zu bestimmen, ein Signal zu senden und das AWD-Relaismodul für das Active Torque Coupling (ATC)-Magnetventil einzuschalten.
Der im Diagnosegerät angezeigte PID AWD_CLTCH_CMD ist ein Kehrwert. 95 % = Kupplung gelöst, 5 % = Kupplung vollständig geschlossen.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P188B
Stromkreis Allradkupplungssteuerung
Wenn das PCM eine Unterbrechung, einen Kurzschluss nach Masse oder Spannung in der Versorgungs- und/oder Rückleitung des Active Torque Coupling (ATC)-Magnetventils erkennt.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Active Torque Coupling (ATC)-Magnetventil (Teil des Hinterachs-Antriebsmoduls (RDU))
Allrad-Relaismodul
PCM
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Kabelbaum des Active Torque Coupling (ATC)-Magnetventils
PINPOINT-TEST C: P188B
C1 MAGNETVENTIL DER ACTIVE TORQUE COUPLING PRÜFEN
Zündung AUS.
Magnetventil der Active Torque Coupling (ATC) C4347 trennen.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4347-1
C4347-2
Widerstand 1 bis 3 Ohm?
Ja
WEITER zu C2
Nein
Neue Active Torque Coupling einbauen. SIEHE: Active Torque Coupling (205-02 Hinterachse/Differenzial, Aus- und Einbau).
C2 ELEKTROMAGNETISCHE SCHALTUNG DER ACTIVE TORQUE COUPLING AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG PRÜFEN
AWD-Relaismodul C4379 trennen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-5
Masse
C4379-8
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
WEITER zu C3
C3 ELEKTROMAGNETISCHE SCHALTUNG DER ACTIVE TORQUE COUPLING AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-5
Masse
C4379-8
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
WEITER zu C4
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C4 ELEKTROMAGNETISCHE SCHALTUNG DER ACTIVE TORQUE COUPLING AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-5
C4347-1
C4379-8
C4347-2
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
WEITER zu C5
Nein
Unterbrechung REPARIEREN.
C5 STROMKREISE DER ELEKTROMAGNETISCHEN KUPPLUNG AUF KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN LEITUNGEN PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-5
C4379-8
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
WEITER zu C6
Nein
REPARIEREN Sie die Stromkreise.
C6 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN-CONTROL-MODUL)
Zündung AUS.
Alle PCM-Steckverbinder abtrennen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Alle Steckverbinder von PCM-Magnetventilen, AWD-Relaismodul und Active Torque Coupling (ATC) anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
AWD-Zyklus DURCHFÜHREN SIEHE: Allradsysteme (AWD) (308-07A). und prüfen, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
OASIS auf zutreffende TSBs PRÜFEN. Falls für dieses Problem eine TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Falls keine TSB dieses Problem löst, neues AWD-Relaismodul EINBAUEN. SIEHE: AWD-Modul — 2 L Duratorq-TDCi (110 kW/150 L PS) (308-07A). DTCs LÖSCHEN. AWD-Zyklus DURCHFÜHREN, SIEHE: Allradsysteme (AWD) (308-07A). Falls der Fehlercode zurückkehrt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Fehlercodes P188C, P188D
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Abschnitt 34.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das Allradsystem verwendet Daten anderer Systeme als Eingangsdaten für das PCM. Das PCM verwendet die Eingangsdaten, um den geeigneten Zeitpunkt zu bestimmen, ein Signal zu senden und das AWD-Relaismodul für das Active Torque Coupling (ATC)-Magnetventil einzuschalten.
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P188C
Kommunikationsstromkreis Allradrelais-Modul
Wenn das PCM einen Unterbrechung, einen Kurzschluss gegen Masse oder eine Spannung im Steuerkreis erkennt.
P188D
Rückmeldestromkreis Allradrelais-Modul
Wenn das PCM eine Unterbrechung, einen Kurzschluss gegen Masse oder eine Spannung im Rückmeldekreis erkennt.
D1 PRÜFEN SIE DEN ALLRADANTRIEB (AWD)-SPANNUNGSKREIS DES RELAIS
Zündung AUS.
AWD-Relaismodul C4379 trennen.
Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Anschlüsse, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-1
Masse
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu D2
Nein
PRÜFEN Sie, ob die Sicherung BJB 12 (15 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie die Unterbrechung. Falls nicht, KONSULTIEREN Sie das Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln. LESEN Sie die DTCs aus.
D2 PRÜFEN SIE DEN ALLRADANTRIEB (AWD)-MASSEKREIS DES RELAISMODULS AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-1
C4379-4
Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu D3
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D3 PRÜFEN SIE DEN ALLRADANTRIEB (AWD)-STEUER- UND RÜCKMELDEKREIS DES RELAISMODULS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-1
C4379-4
Liegt Spannung an?
Ja
GEHEN Sie zu D4
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D4 PRÜFEN SIE DEN ALLRADANTRIEB (AWD)-STEUER- UND RÜCKMELDEKREIS DES RELAISMODULS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-6
Masse
C4379-3
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu D5
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D5 PRÜFEN SIE DEN ALLRADANTRIEB (AWD)-STEUER- UND RÜCKMELDEKREIS DES RELAISMODULS AUF UNTERBRECHUNG
Trennen Sie das PCM-Steckverbinder 1.5 L C1915B .
Trennen Sie das PCM-Steckverbinder 2 L C1381B .
Trennen Sie das PCM-Steckverbinder 2.5 L C1551B .
Trennen Sie das PCM-Steckverbinder 2.7 L C1231B .
Maßnahme: Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Für 1.5 L
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-6
C1915B-46
C4379-3
C1915B-60
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Für 2 L
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-6
C1381B-46
C4379-3
C1381B-60
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Für 2.5 L
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-6
C1551B-46
C4379-3
C1551B-60
Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen
Für 2.7 L
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-6
C1231B-46
C4379-3
C1231B-60
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE weiter zu D6
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D6 PRÜFEN SIE DEN ALLRADANTRIEB (AWD)-STEUER- UND RÜCKMELDEKREIS DES RELAISMODULS AUF KURZSCHLUSS ZUM PLUS
Messen. Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen.
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C4379-6
C4379-3
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu D3
Nein
PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSBs. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diese Prüfung und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem behebt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
D7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
Zündung AUS.
Alle PCM-Steckverbinder abtrennen.
Folgendes prüfen:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Alle Steckverbinder des PCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
FÜHREN Sie einen kompletten AWD-Zyklus durch. SIEHE: Allradantriebssysteme — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (308-07A Allradantriebssysteme, Beschreibung und Betrieb). und ermitteln Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSBs. Wenn für dieses Problem eine TSB vorliegt, BEENDEN Sie diese Prüfung und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem behebt, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
Fahrzeug klemmt in der Kurve oder setzt der Lenkung Widerstand entgegen/vibriert oder ruckelt auf gerader Strecke
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Abschnitt 34.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das Allradantriebssystem ist ein aktives System. Das bedeutet, dass es nicht nur auf Schlupf zwischen Vorder- und Hinterachse reagiert, sondern auch in der Lage ist, Radschlupf vorherzusehen und Drehmoment an die Hinterräder zu übertragen, bevor Schlupf auftritt. Das Allradantriebssystem ist ständig aktiv und erfordert kein Eingreifen des Fahrers. Es überwacht fortlaufend den Fahrzeugzustand und passt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern automatisch an. Im Normalbetrieb wird der größte Teil des Drehmoments an die Vorderräder übertragen. Wird Schlupf zwischen Vorder- und Hinterrädern erkannt, befindet sich das Fahrzeug in einer Beschleunigungsphase oder wird das Fahrzeug in einer Kurve gefahren, erhöht das Allradantriebssystem das Drehmoment an den Hinterrädern bei Bedarf und verteilt es entsprechend. Wenn das Allradantriebssystem ordnungsgemäß funktioniert, darf beim Anfahren oder Fahren auf ebener Fläche kein spürbarer Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse auftreten. Die Traktion sollte der eines Teilzeit-Allradsystems im Modus 4H (4X4 HIGH) ähneln, jedoch ohne Verspannungen in Kurven.
Der im Diagnosegerät angezeigte PID AWD_CLTCH_CMD ist ein Kehrwert. 95 % = Kupplung gelöst, 5 % = Kupplung vollständig geschlossen.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
Räder/Reifen
ABS-System
Allrad-Relaismodul
Aktive Drehmomentkupplung (ATC)
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Kabelbaum Raddrehzahlsensor
PINPOINT-TEST E: FAHRZEUG ZIEHT BEI KURVENFAHRT NACH, WIDERSTEHT DEM LENKEN, VIBRIERT ODER RUCKELT BEI GERADEAUSFAHRT
E1 ANZUGSDREHMOMENT DER HINTERRÄDER PRÜFEN
Zündung AUS.
Magnetventil der Active Torque Coupling (ATC) C4347 trennen.
Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
Fahrzeug auf trockener Asphaltstraße geradeaus fahren.
Ruckeln oder Vibrationen weiterhin vorhanden?
Ja
SIEHE: Hinterachse und Differential (205-02 Hinterachse/Differential, Diagnose und Prüfung).
Mit dem Diagnosetester PID AWD_CLTCH_CMD# überwachen.
Fahrzeug auf trockener Fahrbahn mit konstant 5 mph (8 km/h) durch enge Kurven fahren und dabei das Tastverhältnis des ATC-Magnetventils überwachen.
Tastverhältnis kleiner als 80%?
Ja
GEHEN Sie zu E3
Nein
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
E3 RADDREHZAHL PRÜFEN
Fahrzeug mit 30 mph ( 48 km/h) fahren und folgende PIDs der Raddrehzahlsensoren überwachen:
Vorderer linker Raddrehzahlsensor (LF_WSPD)
Raddrehzahlsensor hinten links (LR_WSPD)
Vorderer rechter Raddrehzahlsensor (RF_WSPD)
Raddrehzahlsensor hinten rechts (RR_WSPD)
Liegen alle 4 Raddrehzahlen innerhalb von 1,2 mph (2 km/h) voneinander?
Ja
GEHEN Sie zu E4
Nein
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
E4 FUNKTION DES ALLRAD-RELAISMODULS PRÜFEN
AWD-Relaismodul C4379 trennen.
Magnetventil der Active Torque Coupling (ATC) C4347 trennen.
Folgendes prüfen:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Allradrelaismodul C4379 anschließen.
ATC-Magnetventil C4347 anschließen und sicherstellen, dass es korrekt eingebaut ist.
FÜHREN Sie einen kompletten AWD-Zyklus durch. SIEHE: Allradantriebssysteme — Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (308-07A Allradantriebssysteme, Beschreibung und Betrieb). und ermitteln Sie, ob das Problem weiterhin besteht.
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
P182B, P182K, P182D, P183D
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Abschnitt 34.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Dieser PTU-Flüssigkeitstemperatursensor (Kraftübertragungseinheit) ist in der PTU angeordnet (nur 6F50/55). Es handelt sich um ein temperaturabhängiges Bauteil, einen Thermistor. Der Widerstandswert des Sensors ändert sich mit der Temperatur. Das PCM überwacht die Spannung am PTU-Flüssigkeitstemperatursensor, um die PTU-Flüssigkeitstemperatur zu ermitteln.
Der im Diagnosegerät angezeigte PID AWD_CLTCH_CMD ist ein Kehrwert. 95 % = Kupplung gelöst, 5 % = Kupplung vollständig geschlossen.
Bei DTC P182B, P182C, P182D ZU F2 GEHEN. Nur bei DTC P0183D ZU F6 GEHEN.
Nein
Das System arbeitet jetzt korrekt. Sicherstellen, dass die Kraftübertragungseinheit (PTU) nicht aufgrund eines mechanischen Problems überhitzt. SIEHE: Kraftübertragungseinheit (308-07C Kraftübertragungseinheit – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F50/6F55, Diagnose und Prüfung).
F2 SPANNUNG DES SIGNALS DES PTU-FLÜSSIGKEITSTEMPERATURSENSORS PRÜFEN
Zündung AUS.
PTU C1831 abklemmen.
Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1831-1
Masse
Spannung über 4,1 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu F3
Nein
GEHEN Sie zu F4
F3 MASSEKREIS DES PTU-FLÜSSIGKEITSTEMPERATURSENSORS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1831-1
C1831-2
Spannung über 4,1 Volt?
Ja
GEHEN SIE zu F5 über
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F4 SIGNALKREIS DES PTU-FLÜSSIGKEITSTEMPERATURSENSORS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
PCM C1231B abklemmen.
Motor 2.7 L, Messung: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1831-1
C1231B-76
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu F5 über
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F5 SIGNALKREIS DES PTU-FLÜSSIGKEITSTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1831-1
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu F6 über
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F6 WIDERSTAND DES PTU-FLÜSSIGKEITSTEMPERATURSENSORS PRÜFEN
Maßnahme:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
PTU-Flüssigkeitstemperatursensor bauteilseitig, Kontakt 1
PTU-Flüssigkeitstemperatursensor bauteilseitig, Kontakt 2
Temperatur C
Temperatur F
MIN Ω
MAX Ω
MIN. Volt
MAX. Volt
-40
-40
2,541 Mio.
4,545 Mio.
4,96
4,98
-30
-22
1,367 Mio.
2,337 Mio.
4,93
4,96
-20
-4
766 Tsd.
1,255 Mio.
4,87
4,92
-10
14
444,9 Tsd.
701,4 Tsd.
4,78
4,86
0
32
267,1 Tsd.
406,2 Tsd.
4,65
4,77
10
50
164 Tsd.
241,2 Tsd.
4,46
4,62
20
68
103,6 Tsd.
147,8 Tsd.
4.19
4.40
25
77
83,21 Tsd.
116,9 Tsd.
4.03
4,27
30
86
67,23 Tsd.
116,9 Tsd.
3,85
4.12
40
104
44,67 Tsd.
93.12k
3,45
3,75
50
122
30,35 Tsd.
60,22 Tsd.
3.01
3,33
60
140
21.04K
39,88 Tsd.
2,56
2,87
70
158
14,86 Tsd.
26,99 Tsd.
2.13
2.14
80
176
10,68 Tsd.
18,64 Tsd.
1,74
1,98
90
194
7,79 Tsd.
13,11 Tsd.
1,40
1,60
100
210
5781
93,85 Tsd.
1.12
1,27
110
230
4345
5038
0,89
1.01
120
248
3308
3771
0,71
0,79
130
266
2549
2859
0,57
0,63
140
284
1987
2194
0,45
0,49
150
302
1565
1703
0,36
0,39
Entsprechen die Widerstandswerte der Temperatur?
Ja
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Neuen PTU-Flüssigkeitstemperatursensor EINBAUEN.
?
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Ford Fusion: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
WARNUNG: Wenn dieser Test das Fahren des Fahrzeugs vorschreibt, fahren Sie auf einer festen Fläche in einem Bereich ohne Verkehr, um einen Unfall zu vermeiden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Verletzungen führen.
Klicken Sie hier, um auf die Geführte Routine (ABS) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
C4347-1
C4347-2
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
PTU-Flüssigkeitstemperatursensor bauteilseitig, Kontakt 1
PTU-Flüssigkeitstemperatursensor bauteilseitig, Kontakt 2
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.