Manual de servicio del Ford Taurus: Métodos de diagnóstico

Técnicas de diagnóstico eficaces

NOTA: No utilice este documento en lugar de los diagnósticos basados en síntomas o los diagnósticos del manual de taller prescritos por Ford. Los métodos de diagnóstico tienen como objetivo proporcionar información de diagnóstico de los vehículos Ford únicamente como apoyo a los diagnósticos prescritos por Ford.

El siguiente proceso de diagnóstico es fundamental para obtener diagnósticos exitosos de forma constante. Los métodos aleatorios dan resultados inconsistentes y a menudo llevan a múltiples reparaciones y a la frustración correspondiente.

Comprenda y verifique el síntoma.
- Comprender un síntoma requiere conocer el funcionamiento normal.
- Reproduzca la queja. Recree las mismas condiciones que mostraron la queja original (puede ser necesario realizar una prueba de carretera).
Determine el sistema responsable.
- Recopile datos, como una inspección visual y un informe de OASIS.
- Realice pruebas del sistema, como pruebas de presión o lectura de DTC.
Identifique el componente responsable.
- Pruebe el componente sospechoso y las piezas relacionadas.
Determine la causa raíz
- Examine los componentes relacionados (fallas de cableado, desalineaciones, ajustes incorrectos) que puedan ser la causa real o que hayan provocado la falla del componente.
- Repare todas las fallas relacionadas para evitar que se repitan.
- Verifique que la reparación haya corregido la queja (y que no haya generado nuevas) utilizando las mismas condiciones que demostraron la queja original.

Pruebas con la herramienta de escaneo de diagnóstico

Prueba de red

Siempre se recomienda realizar una prueba de red para analizar problemas en los sistemas electrónicos. Resuelva siempre los problemas de red antes de atender síntomas individuales o DTC.

Práctica recomendada: Consulte la sección 418-00 para diagnosticar una interrupción de la red o la falta de respuesta de un módulo (o módulos) individual.

Lectura de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)

En general, una buena estrategia de diagnóstico consiste en resolver todos los códigos bajo demanda relacionados con la queja del sistema. Leer todos los DTC continuos también puede ser útil para entender problemas históricos o problemas fuera del sistema sospechoso que puedan estar afectando la queja. Las pruebas bajo demanda deben realizarse para confirmar que la falla representada por un DTC continuo sigue presente.

Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) de memoria continua

Los módulos que generan códigos de diagnóstico de fallas cuentan con un programa que evalúa las condiciones del sistema, normalmente mientras el vehículo o el sistema está en uso. Las entradas del módulo pueden verificarse para detectar valores que indiquen una falla eléctrica en el circuito o componente monitoreado. Las salidas del módulo pueden monitorearse para comprobar su correcto funcionamiento. Los códigos se almacenan cuando se superan los límites predefinidos y se conservan incluso si el encendido se apaga (en general, la retención de DTC es de más de 40 ciclos de encendido). No todos los códigos continuos tienen un código bajo demanda equivalente, y viceversa; esto varía según el módulo. Por ejemplo, algunos códigos de comunicación de red son solo continuos. Es importante tener en cuenta que la presencia de un DTC continuo no garantiza que la falla exista en este momento.

Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) bajo demanda de Ford

Los módulos de Ford Motor Company tienen una característica única que ejecuta un programa de diagnóstico especial a solicitud del técnico (mediante una herramienta de escaneo). Este programa de diagnóstico "bajo demanda" puede activar salidas del sistema que normalmente no funcionan con el vehículo estacionado y registrar las fallas observadas. Estos códigos de diagnóstico se comunican a la herramienta de escaneo; no se registran en la memoria del módulo. Una prueba bajo demanda es una herramienta eficaz para evaluar las condiciones reales de entrada y salida durante la actividad del módulo, actividad que normalmente no ocurriría en las condiciones del taller. Por ejemplo, una prueba bajo demanda del módulo de suspensión neumática puede activar el compresor, ventear el sistema y observar el informe del sensor de altura, aunque el vehículo ya esté a la altura correcta y no requiera ajuste.

Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) de comunicación de red

Los DTC de red (códigos con prefijo U) suelen deberse a problemas intermitentes, como cableado dañado o caídas de voltaje de la batería. Además, los procedimientos de reparación del vehículo (como la reprogramación de módulos o los diagnósticos con módulos desconectados) suelen generar DTC de red. Reemplazar un módulo para resolver un DTC de red es poco probable que solucione la queja. Para evitar la repetición de problemas intermitentes de red, inspeccione todo el cableado de red, especialmente los conectores en línea y de los módulos, y pruebe la batería del vehículo.

Práctica recomendada: Borre el DTC y vuelva a probar. Si el DTC se repite, pruebe la red de comunicación del vehículo.

Nomenclatura de DTC (SAE J2012 e ISO 14229)

Muchos módulos utilizan DTC de 5 caracteres seguidos de un código de tipo de falla de 2 caracteres. Los dígitos del tipo de falla (a veces llamados "byte de falla") proporcionan información sobre condiciones de falla específicas, como circuitos abiertos o cortocircuitos a masa. Los DTC de memoria continua tienen un sufijo adicional de código de estado de DTC de 2 caracteres para ayudar a determinar el historial del DTC.

Uso de la herramienta de escaneo del Sistema de Diagnóstico Integrado (IDS)

Si la herramienta de escaneo del Sistema de Diagnóstico Integrado (IDS) no se comunica con el módulo de comunicación del vehículo (VCM)

1
Verifique la conexión del VCM y la alimentación desde el DLC.
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Verifique la comunicación entre la herramienta de escaneo y el VCM.
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Siga las instrucciones de la herramienta de escaneo para volver a intentarlo.

Si la herramienta de escaneo del Sistema de Diagnóstico Integrado (IDS) no se comunica con el vehículo

La herramienta de escaneo IDS primero intenta comunicarse con el PCM. Después de establecer comunicación con el PCM, la herramienta de escaneo intenta comunicarse con todos los demás módulos del vehículo.

1
Verifique el funcionamiento de la herramienta de escaneo con un vehículo de referencia en buen estado.
2
Verifique que el encendido esté en ON.
3
Si no se puede establecer una sesión de IDS con el vehículo (IDS puede indicar "No se puede establecer comunicación con el PCM"):
- Seleccione "NO" cuando la herramienta de exploración solicite reintentar la comunicación.
- Introduzca un número de pieza del PCM, una etiqueta de identificación (tear tag) o un número de calibración para identificar el vehículo e iniciar una sesión.
  - El número de pieza del PCM y la etiqueta de identificación de 4 caracteres están impresos en la etiqueta del PCM.
  - El número de pieza del PCM se puede determinar desde OASIS: seleccione "HVBoM" en la página de OASIS y busque el número de pieza del PCM.
- Establezca una sesión con base en la información del PCM (indicada arriba).
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Mediante el menú de la caja de herramientas, ejecute la prueba de red.
- Determine si todos los módulos de la red no responden o si solo el PCM no se comunica.
- Práctica recomendada: Consulte la sección 418-00 para diagnosticar la falla de la red o la falta de respuesta del PCM.

Medición de circuitos automotrices

Ajuste de los pines (terminales) y uso de sondas flexibles Rotunda

Para evitar daños a los pines (terminales), se deben usar las sondas flexibles Rotunda NUD105-R025D o el kit de sondas para terminales 29-011A para conectar el equipo de prueba o los cables de puente a los pines (terminales).
El ajuste entre el pin (terminal) macho y hembra es fundamental para una conexión correcta y para la durabilidad.
- El ajuste del pin (terminal) se puede verificar usando el pin (terminal) acoplado para comprobar la fuerza de separación normal (un pin o terminal dañado tendrá una fuerza de separación muy baja respecto al pin o terminal acoplado).
- Para verificar correctamente la fuerza de separación de pines (terminales) pequeños, puede ser necesario retirar la guía/retenedor del terminal del conector si genera resistencia al insertar o extraer el pin (terminal).
Reemplace los conectores o pines (terminales) dañados.

Verificación de circuitos de alimentación

Medir un cable de alimentación con la carga prevista desconectada usando un DMM solo detectará circuitos abiertos (fusible o cable abierto).
Práctica recomendada: Los circuitos que transportan aproximadamente 200-1000 mA* se pueden cargar con una lámpara de prueba de 250-350 mA. Mida el voltaje del circuito con un DMM mientras la lámpara de prueba está conectada y encendida. Una reducción del voltaje presente durante la carga con la lámpara de prueba indica resistencia excesiva en el circuito.
Práctica recomendada: Los circuitos que transportan más de un amperio* deben cargarse con un dispositivo que requiera una corriente similar (por ejemplo, una bombilla de faro puede ser eficaz). Una reducción del voltaje presente durante la carga indica resistencia excesiva.
*La corriente del circuito debe coincidir con el calibre/tamaño del cable. Ejemplos:
- Los conductores de calibre 24 (0,5 mm) o menor generalmente transportan aproximadamente 1 amperio (1000 mA) o menos. Es apropiado usar la lámpara de prueba para cargar estos circuitos.
- Los conductores de calibre 20 (0,8 mm) o mayor generalmente transportan aproximadamente 5 amperios (5000 mA) o más. Ajuste la carga sustituta (mida primero la corriente de la carga sustituta si es necesario) a este nivel de corriente.

Verificación de circuitos de masa (tierra)

El mejor método para verificar los circuitos de masa es medir la caída de voltaje del circuito durante el funcionamiento (o intento de funcionamiento) del componente.
Un óhmetro puede usarse con precisión si la batería ha sido desconectada.
Práctica recomendada: Espere menos de 2 ohmios en la mayoría de los cables de diámetro pequeño (calibre 18 o menor).
La precisión del óhmetro se limita a circuitos que transportan menos de aproximadamente 5 amperios (esto se debe a que resistencias muy pequeñas, no detectables por un DMM, causan una pérdida de voltaje significativa en circuitos de mayor corriente).
Las lecturas del óhmetro del DMM se alteran fácilmente por el voltaje normal presente (batería conectada) en muchos circuitos de masa.
- Práctica recomendada: Invierta los cables y verifique si hay cambios en la medición. Al invertir las conexiones de los cables del DMM, la medición de resistencia nunca debería cambiar (a menos que el circuito contenga un semiconductor). Las diferencias de medición (en elementos no semiconductores) al intercambiar los cables en los puntos de prueba indican resultados de prueba no válidos. La presencia de voltaje altera la lectura y hace que cambie al invertir los cables.

Verificación de la continuidad del circuito

Práctica recomendada: Espere menos de 2 ohmios de resistencia en la mayoría de los cables.
La resolución de baja resistencia del óhmetro (aproximadamente 0,1 ohmio) limita su uso a circuitos que transportan menos de aproximadamente 5 amperios. Esto se debe a que resistencias muy pequeñas, por debajo de la resolución de un DMM, causan una pérdida de voltaje significativa en circuitos de mayor corriente.
El DMM aplica una pequeña cantidad de voltaje al circuito o componente para calcular la resistencia. Por ello, los óhmetros de DMM son muy sensibles a cualquier nivel de voltaje presente. El voltaje presente en el circuito altera la lectura del DMM.

Verificación de cortocircuitos no deseados (cortos) con otros circuitos

Un óhmetro de DMM puede usarse para detectar conexiones no deseadas de circuitos con:
- Masa (tierra)
- Otros circuitos sin alimentación
Práctica recomendada: Espere más de 10 000 ohmios de resistencia entre dos circuitos separados; el mejor resultado es una indicación de circuito abierto en el óhmetro del DMM (no se detecta resistencia).
Los cortocircuitos a voltaje se verifican con el voltímetro del DMM.
Práctica recomendada: Coloque el encendido en ON (con la batería conectada) y mida el circuito para detectar cualquier voltaje presente (no debería haber ninguno).

Verificación de circuitos mediante sondeo posterior (back-probing) de un conector

El sondeo posterior (back-probing) debe ser un método de prueba de último recurso. Solo debe emplearse cuando un paso de diagnóstico requiera probar un circuito en condiciones reales de funcionamiento. El sondeo posterior es un método de prueba arriesgado debido a la incertidumbre de la conexión de la sonda y a la posibilidad de dañar los terminales.
No fuerce los cables de prueba u otras sondas dentro de los conectores. Se debe tener el cuidado suficiente para evitar daños a los terminales del conector y, al mismo tiempo, asegurar un buen contacto eléctrico con el circuito o terminal. Si no se siguen estas instrucciones, se pueden dañar los cables, terminales o conectores y provocar fallas eléctricas posteriores.
- Use los pines de sondeo posterior Rotunda POMA6411 para ayudar a establecer una buena conexión de prueba y evitar daños al conector o terminal durante el sondeo posterior.
No pruebe la presencia de voltaje en un solo punto donde cero voltios sea un resultado posible (no se puede distinguir entre un mal contacto de la sonda y un resultado de cero voltios).
No pruebe la continuidad ni los circuitos abiertos (usando un multímetro digital en la función de óhmetro) entre dos puntos (no se puede distinguir entre un mal contacto de las sondas y un circuito abierto).
La prueba de sondeo posterior (back-probing) puede usarse cuando el circuito debe analizarse con el método de caída de voltaje (si el circuito transporta más de 5 amperios y ningún otro medio de prueba puede eliminar de forma definitiva la resistencia del circuito como posible falla). Un resultado de cero voltios indica condiciones de prueba incorrectas (sin flujo de corriente) o malas conexiones de las sondas posteriores.
Ocasionalmente, el comportamiento de falla de un módulo cambiará el funcionamiento de un circuito cuando este se abre para su prueba. El sondeo posterior (back-probing) es una solución aceptable para estos dilemas de prueba.

Análisis de circuitos usando cables de puente (creación de circuitos sustitutos)

Se pueden emplear cables de puente para el análisis de circuitos.
Precauciones:
- Utilice siempre cables de puente con fusible: el fusible recomendado para el cable de puente universal de prueba es de 2 a 5 amperios; las capacidades de fusible mayores solo deben usarse en circunstancias especiales.
- Utilice sondas flexibles o equivalentes para evitar daños en los terminales del conector (las sondas flexibles no están diseñadas para soportar las corrientes más altas necesarias para operar motores como el ventilador de enfriamiento o el motor del soplador).
- Siga las instrucciones de prueba del manual de taller al usar cables de puente para evitar daños a componentes o al arnés por conexiones incorrectas.
- Nunca repare un circuito agregando un cable nuevo en paralelo al original (superponiendo el circuito) sin comprender completamente qué causó la falla del circuito. Siempre localice, examine y repare la falla para corregir la causa raíz y reparar cualquier cableado adyacente que haya resultado dañado.

Verificación de módulos

En general, la tasa de falla de los módulos es muy baja, por lo que los módulos de reemplazo normalmente no resuelven la causa raíz. El reemplazo incorrecto de un módulo suele ser consecuencia de pruebas inadecuadas.
- Comprenda la función correcta del módulo.
- Asegúrese de que los parámetros programables estén configurados correctamente para la función en cuestión (consulte 418-01 Configuración de módulos para más información).
- Resuelva primero los DTC, según lo indicado en las Rutinas de diagnóstico.
- Pruebe todas las entradas, tanto las cableadas directamente como las de red.
- Pruebe las salidas (consulte "Verificación de los circuitos de conmutación del módulo" más abajo).
- Revise los TSB aplicables para detectar cambios en el software del módulo (programación flash).
Verificación de los circuitos de conmutación del módulo.
- Usar la función de comando de salida del módulo del escáner (por ejemplo, IDS Output State Control) para activar componentes es una forma rápida de confirmar que una salida puede ser conmutada por el módulo. Una prueba que revele un funcionamiento normal de la salida del módulo confirma la necesidad de analizar las entradas del módulo.
- No aplique masa ni alimentación directamente a los componentes conmutados por el módulo con cables de puente (a menos que lo indique un procedimiento del manual de taller), ya que el componente puede dañarse por una conexión directa a masa o a alimentación.