Méthodes de diagnostic

Techniques de diagnostic efficaces

REMARQUE : Ne pas utiliser ce document à la place des diagnostics basés sur les symptômes prescrits par Ford ou des diagnostics du manuel d'atelier. Les méthodes de diagnostic ont pour but de fournir des informations de diagnostic Ford uniquement pour appuyer les diagnostics prescrits par Ford.

Le processus de diagnostic suivant est essentiel pour obtenir des diagnostics fiables. Les méthodes aléatoires donnent des résultats incohérents et conduisent souvent à plusieurs réparations et à des frustrations.

• Comprendre et vérifier le symptôme.
  • Comprendre un symptôme nécessite de connaître le fonctionnement normal.
  • Reproduire le problème. Recréer les mêmes conditions ayant mis en évidence le problème initial (un essai sur route peut être nécessaire).
• Déterminer le système responsable.
  • Recueillir des données, par exemple par un contrôle visuel et un rapport OASIS.
  • Effectuer des essais de système, par exemple des essais de pression ou la lecture des DTC.
• Identifier le composant responsable.
  • Tester le composant suspecté et les pièces associées.
• Déterminer la cause principale
  • Examiner les composants associés (défauts de câblage, désalignements, réglages incorrects) qui peuvent être la cause réelle ou avoir provoqué la défaillance du composant.
  • Réparer tous les défauts associés pour éviter les défaillances répétées.
  • Vérifier que la réparation a corrigé le problème (et n'en a pas créé de nouveaux) dans les mêmes conditions que celles ayant mis en évidence le problème initial.

Test à l'aide de l'outil de diagnostic

Test du réseau

Un test du réseau est toujours recommandé pour l'analyse des problèmes de systèmes électroniques. Toujours résoudre les problèmes de réseau avant de traiter les symptômes ou les DTC individuels.

Procédure recommandée : Section 418-00 pour diagnostiquer une panne de réseau ou l'absence de réponse d'un ou plusieurs modules.

Lecture des codes de défaut (DTC)

En règle générale, une bonne stratégie de diagnostic consiste à résoudre tous les codes « à la demande » liés au problème du système. La lecture de tous les DTC permanents peut également être utile pour comprendre les anomalies passées ou les défauts situés hors du système suspecté qui peuvent affecter le problème. Un test « à la demande » doit être effectué pour vérifier que le défaut représenté par un DTC permanent est toujours présent.

Codes de défaut (DTC) en mémoire permanente

Les modules qui génèrent des codes de défaut disposent d'un programme qui évalue les conditions du système, généralement pendant l'utilisation du véhicule ou du système. Les entrées du module peuvent être contrôlées pour détecter des valeurs indiquant un défaut électrique du circuit ou du composant surveillé. Les sorties du module peuvent être surveillées pour vérifier leur bon fonctionnement. Les codes sont enregistrés lorsque des limites prédéfinies sont dépassées, et ils sont conservés même lorsque le contact est coupé (la conservation des DTC est en général de plus de 40 cycles de contact). Tous les codes permanents n'ont pas de code « à la demande » correspondant, et inversement ; cela varie selon les modules. Par exemple, certains codes de communication réseau sont uniquement permanents. Il est important de noter que la présence d'un DTC permanent ne garantit pas que le défaut existe encore actuellement.

Codes de défaut « à la demande » Ford

Les modules Ford Motor Company disposent d'une fonction unique qui exécute un programme de diagnostic spécial à la demande du technicien (à l'aide d'un outil de diagnostic). Ce programme de diagnostic « à la demande » peut actionner des sorties du système qui ne fonctionnent pas normalement lorsque le véhicule est à l'arrêt, et enregistrer les défauts observés. Ces codes de diagnostic sont transmis à l'outil de diagnostic ; ils ne sont pas enregistrés dans la mémoire du module. Un test « à la demande » est un outil efficace pour évaluer les conditions réelles d'entrée et de sortie pendant le fonctionnement du module, fonctionnement qui pourrait ne pas se produire normalement dans les conditions d'atelier. Par exemple, un test « à la demande » du module de suspension pneumatique peut faire fonctionner le compresseur, purger le système et observer le rapport du capteur de hauteur, même lorsque le véhicule est déjà à la hauteur correcte et ne nécessite aucun réglage de hauteur.

Codes de défaut de communication réseau (DTC)

Les DTC réseau (codes préfixés par U) résultent souvent de problèmes intermittents tels qu'un câblage endommagé ou des baisses de tension de la batterie. De plus, certaines procédures de réparation du véhicule (comme la reprogrammation d'un module ou les diagnostics avec des modules débranchés) génèrent souvent des DTC réseau. Remplacer un module pour résoudre un DTC réseau est peu susceptible de résoudre le problème. Pour éviter la réapparition de problèmes réseau intermittents, contrôler l'ensemble du câblage réseau, en particulier les connecteurs intermédiaires et ceux des modules ; tester la batterie du véhicule.

Procédure recommandée : Effacer le DTC et refaire le test. Si le DTC réapparaît, tester le réseau de communication du véhicule.

Nomenclature des DTC (SAE J2012 et ISO 14229)

De nombreux modules utilisent des DTC à 5 caractères suivis d'un code de type de défaillance à 2 caractères. Les chiffres du type de défaillance (parfois appelés « octet de défaut ») fournissent des informations sur des conditions de défaut spécifiques, telles que des circuits ouverts ou des courts-circuits à la masse. Les DTC en mémoire permanente comportent un suffixe d'état DTC supplémentaire à 2 caractères, qui aide à déterminer l'historique du DTC.

Utilisation de l'outil de diagnostic du système intégré (IDS)

Si l'outil de diagnostic du système intégré (IDS) ne communique pas avec le module de communication du véhicule (VCM)

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   Vérifier le branchement du VCM et l'alimentation depuis la prise DLC
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   Vérifier la communication entre l'outil de diagnostic et le VCM.
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   Suivre les instructions de l'outil de diagnostic pour recommencer.

Si l'outil de diagnostic du système intégré (IDS) ne communique pas avec le véhicule

L'outil IDS tente d'abord de communiquer avec le PCM. Après avoir établi la communication avec le PCM, l'outil tente ensuite de communiquer avec tous les autres modules du véhicule.

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   Vérifier le fonctionnement de l'outil de diagnostic sur un véhicule de référence en bon état.
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   Vérifier que le contact est mis (ON).
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   Si une session IDS ne peut pas être établie avec le véhicule (IDS peut indiquer « Aucune communication n'est possible avec le PCM ») :

   • Choisir « NON » lorsque l'outil de diagnostic demande de relancer la communication.

   • Saisir soit le numéro de pièce du PCM, soit le repère d'identification (tear tag), soit le numéro d'étalonnage pour identifier le véhicule et démarrer une session.
     • Le numéro de pièce du PCM et le repère d'identification à 4 caractères sont imprimés sur l'étiquette du PCM.
     • Le numéro de pièce du PCM peut être obtenu dans OASIS : choisir « HVBoM » sur la page OASIS et rechercher le numéro de pièce du PCM.

   • Établir une session à partir des informations du PCM (ci-dessus).
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   À l'aide du menu boîte à outils, lancer le test du réseau.

   • Déterminer si tous les modules du réseau ne répondent pas ou si seul le PCM ne communique pas.

   • Pratique recommandée : consulter la section 418-00 pour diagnostiquer la panne du réseau ou l'absence de réponse du PCM.

Mesure des circuits automobiles

Ajustement des broches (bornes) et utilisation des sondes souples Rotunda

• Pour éviter d'endommager les broches (bornes), les sondes souples Rotunda NUD105-R025D ou le kit de sondes pour bornes 29-011A doivent être utilisés pour raccorder l'équipement de test ou les cavaliers aux broches (bornes).
• L'ajustement entre broche mâle et broche femelle (borne) est essentiel pour une connexion correcte et une bonne durabilité.
  • L'ajustement des broches (bornes) peut être vérifié en utilisant la broche (borne) correspondante pour contrôler la force de séparation normale (une broche ou borne endommagée présentera une force de séparation très faible par rapport à la broche ou borne correspondante).
  • Pour vérifier correctement la force de séparation des petites broches (bornes), il peut être nécessaire de retirer le guide/la retenue de borne du connecteur si celui-ci augmente la résistance à l'insertion ou au retrait de la broche (borne).
• Remplacer les connecteurs ou les broches (bornes) endommagés.

Contrôle des circuits d'alimentation

• La mesure d'un fil d'alimentation au multimètre numérique (DMM), la charge prévue étant débranchée, ne permet de détecter que les circuits ouverts (fusible ou fil coupé).
• Pratique recommandée : les circuits transportant environ 200 à 1000 mA* peuvent être chargés avec une lampe témoin de 250 à 350 mA. Mesurer la tension du circuit au multimètre numérique (DMM) pendant que la lampe témoin est connectée et allumée. Une baisse de la tension pendant la charge par la lampe témoin indique une résistance excessive du circuit.
• Pratique recommandée : les circuits transportant plus d'un ampère* doivent être chargés avec un appareil consommant un courant similaire (par exemple, une ampoule de phare peut convenir). Une baisse de la tension pendant la charge indique une résistance excessive.
• *Le courant du circuit est adapté à la section du fil. Exemples :
  • Les fils de section 24 AWG (0,5 mm) ou inférieure transportent généralement environ 1 ampère (1000 mA) ou moins. L'utilisation de la lampe témoin pour charger ces circuits est appropriée.
  • Les fils de section 20 AWG (0,8 mm) ou supérieure transportent généralement environ 5 ampères (5000 mA) ou plus. Adapter la charge de substitution (mesurer d'abord le courant de la charge de substitution si nécessaire) à ce niveau de courant.

Contrôle des circuits de masse

• La meilleure méthode de contrôle des circuits de masse consiste à mesurer la chute de tension du circuit pendant le fonctionnement (ou la tentative de fonctionnement) du composant.
• Un ohmmètre peut être utilisé avec précision si la batterie a été débranchée.
• Pratique recommandée : s'attendre à moins de 2 ohms pour la plupart des fils de faible diamètre (18 AWG et moins).
• La précision de l'ohmmètre est limitée aux circuits transportant moins d'environ 5 ampères (en effet, de très faibles résistances, non détectables par un multimètre numérique (DMM), entraînent une perte de tension importante dans les circuits à courant plus élevé).
• Les relevés de l'ohmmètre du DMM sont facilement faussés par la tension normale présente (batterie connectée) dans de nombreux circuits de masse.
  • Pratique recommandée : inverser les cordons et vérifier s'il y a une modification de la mesure. Inverser les cordons du DMM ne doit jamais modifier la mesure de résistance (sauf si le circuit contient un semi-conducteur). Une différence de mesure (hors semi-conducteur) lorsque les cordons sont inversés aux points de test indique des résultats d'essai non valides. La présence de tension fausse le relevé et fait varier la lecture lorsque les cordons sont inversés.

Contrôle de la continuité des circuits

• Pratique recommandée : s'attendre à moins de 2 ohms de résistance pour la plupart des fils.
• La résolution de l'ohmmètre pour les faibles résistances (environ 0,1 ohm) limite son utilisation aux circuits transportant moins d'environ 5 ampères. En effet, de très faibles résistances, inférieures à la résolution du multimètre numérique (DMM), entraînent une perte de tension importante dans les circuits à courant plus élevé.
• Le multimètre numérique (DMM) applique une faible tension au circuit ou au composant pour calculer la résistance. Par conséquent, les ohmmètres du DMM sont très sensibles à toute tension présente. La tension présente dans le circuit fausse la lecture du DMM.

Contrôle des court-circuits involontaires vers d'autres circuits

• Un ohmmètre du DMM peut être utilisé pour détecter les connexions indésirables vers :
  • La masse
  • D'autres circuits non alimentés
• Pratique recommandée : s'attendre à une résistance supérieure à 10 000 ohms entre deux circuits distincts ; le meilleur résultat est une indication de circuit ouvert à l'ohmmètre du DMM (aucune résistance détectée).
• Les courts-circuits vers la tension se contrôlent avec le voltmètre du DMM.
• Pratique recommandée : mettre le contact (batterie connectée) et mesurer la présence de tension sur le circuit (aucune tension ne doit être présente).

Contrôle des circuits par sondage arrière d'un connecteur

• Le sondage arrière doit être considéré comme une méthode de contrôle de dernier recours. Il ne doit être utilisé que lorsqu'une étape de diagnostic exige de tester un circuit dans des conditions de fonctionnement réelles. Le sondage arrière est une méthode risquée en raison de l'incertitude du contact de la sonde et du risque d'endommager les bornes.
• Ne pas forcer les cordons de test ni d'autres sondes dans les connecteurs. Il faut prendre soin d'éviter d'endommager les bornes du connecteur tout en garantissant un bon contact électrique avec le circuit ou la borne. Le non-respect de ces instructions peut endommager le câblage, les bornes ou les connecteurs et provoquer des défauts électriques ultérieurs.
  • Utiliser les broches de sondage arrière Rotunda POMA6411 pour réaliser un bon contact de test et éviter d'endommager le connecteur ou la borne pendant le sondage arrière.
• Ne pas tester la présence de tension en un seul point où zéro volt est un résultat possible (impossible de distinguer un mauvais contact de sonde d'un résultat de zéro volt).
• Ne pas tester la continuité ou les coupures (à l'aide de l'ohmmètre d'un multimètre numérique) entre deux points (impossible de distinguer un mauvais contact de sonde d'un circuit ouvert).
• Le sondage par l'arrière peut être utilisé lorsque le circuit doit être analysé par la méthode de chute de tension (si le circuit transporte plus de 5 ampères et qu'aucun autre moyen de test ne permet d'éliminer définitivement la résistance du circuit comme cause possible de défaut). Un résultat de zéro volt indique des conditions de test incorrectes (absence de circulation de courant) ou de mauvais raccordements du sondage par l'arrière.
• Il arrive que le comportement de défaillance d'un module modifie le fonctionnement d'un circuit lorsque celui-ci est ouvert pour le test. Le sondage par l'arrière est une solution acceptable pour ces situations de test délicates.

Analyse de circuit à l'aide de cavaliers (création de circuits de substitution)

• Des cavaliers peuvent être utilisés pour l'analyse de circuit.
• Précautions :
  • Toujours utiliser des cavaliers protégés par fusible. Le fusible recommandé pour les cavaliers de test universels est de 2 à 5 ampères ; des calibres plus élevés ne doivent être utilisés que dans des cas particuliers.
  • Utiliser des sondes souples ou équivalentes pour éviter d'endommager les bornes de connecteur (les sondes souples ne sont pas conçues pour supporter les courants plus élevés nécessaires au fonctionnement de moteurs tels que ceux du ventilateur de refroidissement ou du moto-ventilateur).
  • Suivre les instructions de test du manuel d'atelier lors de l'utilisation de cavaliers afin d'éviter d'endommager un composant ou un faisceau par un mauvais raccordement.
  • Ne jamais réparer un circuit en ajoutant un nouveau fil en parallèle avec l'ancien (surimpression du circuit) sans avoir d'abord compris la cause de la défaillance. Toujours localiser, examiner et réparer le défaut afin de corriger la cause première et de réparer tout câblage adjacent endommagé.

Contrôle des modules

• En général, le taux de défaillance des modules est très faible ; le remplacement d'un module ne résout donc généralement pas la cause première. Un remplacement de module incorrect résulte souvent d'un test insuffisant.
  • Comprendre le fonctionnement correct du module.
  • S'assurer que les paramètres programmables sont correctement réglés pour la fonction concernée (se reporter à 418-01 Configuration des modules pour plus d'informations).
  • Résoudre d'abord les DTC, conformément aux procédures de diagnostic.
  • Tester toutes les entrées, qu'elles soient câblées directement ou en réseau.
  • Tester les sorties (voir « Contrôle des circuits de commutation du module » ci-dessous).
  • Vérifier les bulletins techniques (TSB) applicables pour les modifications du logiciel du module (reprogrammation).
• Contrôle des circuits de commutation du module.
  • Utiliser la fonction de commande de sortie du module de l'outil de diagnostic (par exemple, IDS Output State Control) pour activer les composants est un moyen rapide de confirmer qu'une sortie peut être commutée par le module. Un test révélant un fonctionnement normal de la sortie du module confirme la nécessité d'analyser les entrées du module.
  • Ne pas appliquer directement la masse ou l'alimentation aux composants commandés par le module à l'aide de cavaliers (sauf indication contraire d'une procédure du manuel d'atelier), car le composant peut être endommagé par un raccordement direct à la masse ou à l'alimentation.