Manual de servicio Ford Taurus: Sistema de combustible

ESPECIFICACIONES

Especificaciones generales

Especificaciones de par de apriete

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Sistema de combustible

2.0L Inyección directa de gasolina con turbocompresor (GTDI)

El sistema de combustible:

es un sistema de combustible de control de presión en lazo cerrado (CLPC) de velocidad variable con inyección directa de gasolina turboalimentada (GTDI).
utiliza un depósito de combustible de un solo compartimento (en forma de L).
tiene un módulo de bomba de combustible (FP) que funciona a 5,5 o 12 voltios según la carga, y que suministra combustible a presión a la bomba de combustible de alta presión.
tiene un filtro de combustible de por vida (que se suministra como parte del módulo FP).
cuenta con un conjunto de tubo de llenado del depósito de combustible Easy Fuel ^TM(sin tapón), que no puede modificarse de ninguna manera y solo se repara mediante la instalación de un nuevo conjunto de tubo de llenado del depósito de combustible.
cuenta con un adaptador de repostaje suplementario ubicado en el compartimento de equipaje.
cuenta con una BC de alta presión que suministra combustible de alta presión y bajo volumen a los rieles de combustible.
cuenta con un módulo de control de la BC ubicado detrás del respaldo del asiento trasero.
cuenta con tubos de combustible (líquido y vapor) junto con tubos de freno montados en la parte inferior del vehículo en un haz.
cuenta con un tubo de combustible de alta presión desde la BC de alta presión hasta los rieles de combustible.
utiliza inyectores de combustible controlados por separado para cada cilindro. Los inyectores de combustible están montados directamente en la culata.
los inyectores de combustible reciben combustible presurizado desde la BC de alta presión hasta el riel de combustible.
cuenta con un emisor de nivel de combustible reparable montado en el módulo de la BC.

3.5L Inyección directa de gasolina turboalimentada (GTDI)

El sistema de combustible:

es un sistema de combustible de control de presión en lazo cerrado (CLPC) de velocidad variable con inyección directa de gasolina turboalimentada (GTDI).
utiliza un depósito de combustible de dos compartimentos (tipo silla de montar).
cuenta con un conjunto del sensor de nivel de combustible.
tiene un módulo de bomba de combustible (FP) que funciona a 5,5 o 12 voltios según la carga, y que suministra combustible a presión a la bomba de combustible de alta presión.
tiene un filtro de combustible de por vida (que se suministra como parte del módulo FP).
cuenta con un conjunto de tubo de llenado del depósito de combustible Easy Fuel ^TM(sin tapón), que no puede modificarse de ninguna manera y solo se repara mediante la instalación de un nuevo conjunto de tubo de llenado del depósito de combustible.
cuenta con un adaptador de repostaje suplementario ubicado en el compartimento de equipaje.
cuenta con una BC de alta presión que suministra combustible de alta presión y bajo volumen a los rieles de combustible.
cuenta con un módulo de control de la BC ubicado detrás del respaldo del asiento trasero.
cuenta con tubos de combustible (líquido y vapor) junto con tubos de freno montados en la parte inferior del vehículo en un haz.
cuenta con un tubo de combustible de alta presión desde la BC de alta presión hasta los rieles de combustible.
cuenta con un sensor de presión del riel de combustible (FRP) en el riel de combustible izquierdo.
cuenta con un sensor FTP (parte del conjunto del tubo de vapor de combustible).
utiliza inyectores de combustible controlados por separado para cada cilindro. Los inyectores de combustible están montados directamente en la culata.
los inyectores de combustible reciben combustible presurizado desde la BC de alta presión hasta el riel de combustible.
cuenta con un emisor de nivel de combustible reparable montado en el módulo de la BC.
cuenta con un emisor de nivel de combustible reparable montado en el conjunto del sensor de nivel de combustible.

3.5L Ti-VCT

El sistema de combustible:

es un Sistema de Combustible Mecánico Sin Retorno (MRFS) de 2 velocidades con Inyección de Combustible Multipunto (MFI) secuencial.
utiliza un depósito de combustible de un solo compartimento (en forma de L) o de dos compartimentos (tipo silla de montar).
cuenta con un conjunto del sensor de nivel de combustible (depósito de combustible tipo silla de montar).
cuenta con un módulo de la bomba de combustible (BC) que suministra combustible a presión al riel de combustible.
tiene un filtro de combustible de por vida (que se suministra como parte del módulo FP).
cuenta con un conjunto de tubo de llenado del depósito de combustible Easy Fuel ^TM(sin tapón), que no puede modificarse de ninguna manera y solo se repara mediante la instalación de un nuevo conjunto de tubo de llenado del depósito de combustible.
cuenta con un adaptador de repostaje suplementario ubicado en el compartimento de equipaje.
cuenta con un módulo de la BC que funciona con 10 o 12 voltios según la carga, y que suministra combustible a presión al riel de combustible.
cuenta con un módulo de control de la BC ubicado detrás del respaldo del asiento trasero.
cuenta con tubos de combustible (líquido y vapor) junto con tubos de freno montados en la parte inferior del vehículo en un haz.
cuenta con un sensor FTP (parte del conjunto del tubo de vapor de combustible).
utiliza inyectores de combustible controlados por separado para cada cilindro. Los inyectores de combustible están montados en el colector de admisión y reciben combustible presurizado desde el módulo de la BC hasta el riel de combustible.
la presión del riel de combustible es controlada por el módulo electrónico de la BC, que es habilitado por el PCM.
cuenta con un emisor de nivel de combustible reparable montado en el módulo de la BC.
cuenta con un emisor de nivel de combustible reparable montado en el conjunto del sensor de nivel de combustible (depósito de combustible tipo silla de montar).

Función de corte de la bomba de combustible (BC)

NOTA: Consulte la Descripción y funcionamiento, Acceso inteligente con arranque por botón en la Sección 419-01A para revisar los procedimientos para alcanzar los distintos estados de encendido (encendido APAGADO, encendido en ACCESORIOS, encendido ENCENDIDO y encendido en ARRANQUE) en vehículos con esta función.

En caso de una colisión moderada a severa, el vehículo cuenta con una función de corte de la bomba de combustible (BC) que se activa mediante la señal de notificación de evento.

La señal de notificación de evento es una señal proporcionada por el Módulo de Control de Sujeción (RCM) al módulo de control de la BC. La comunicación de señales entre el RCM y el módulo de control de la BC permite al PCM apagar la BC.

Si el vehículo se apaga después de una colisión debido a esta función, puede volver a arrancarse girando primero el encendido a la posición APAGADO y luego a la posición ENCENDIDO. En algunos casos, el vehículo puede no arrancar la primera vez y necesitar un ciclo de encendido adicional.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Sistema de combustible

Tabla de síntomas: Sistema de combustible

Los diagnósticos de este manual suponen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. CONSULTE la Sección 100-00, Métodos de diagnóstico para obtener información sobre las prácticas de diagnóstico específicas de Ford.

Tabla de síntomas: Sistema de combustible

Pruebas de diagnóstico puntual

Llenado lento

Resumen del diagnóstico

Llenado lento

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

En funcionamiento normal, el combustible debe fluir a un ritmo constante a través del tubo de llenado del depósito de combustible hacia el depósito. A medida que el combustible entra en el depósito, el aire se ventila a través del tubo de llenado o del sistema ORVR.

Tubo de ventilación del tubo de llenado del depósito de combustible, si está equipado
Tubo de llenado del depósito de combustible
Sistema EVAP
Válvula de retención de entrada del depósito de combustible (parte del depósito de combustible)
Válvula de ventilación del nivel de combustible, si está equipada (parte del depósito de combustible)
Entrada de aire fresco del sistema de combustible

PRUEBA DE PUNTO PRECISO A: Llenado lento

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Liberación de presión del sistema de combustible

ADVERTENCIA: No fume, no lleve tabaco encendido ni use llamas abiertas de ningún tipo al trabajar en o cerca de cualquier componente relacionado con el combustible. Siempre hay mezclas altamente inflamables que pueden encenderse. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.

ADVERTENCIA: No lleve dispositivos electrónicos personales, como teléfonos celulares, buscapersonas o equipos de audio de cualquier tipo, al trabajar en o cerca de cualquier componente relacionado con el combustible. Siempre hay mezclas altamente inflamables que pueden encenderse. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.

ADVERTENCIA: Antes de trabajar en o desconectar cualquiera de los tubos de combustible o componentes del sistema de combustible, libere la presión del sistema de combustible para evitar la pulverización accidental de combustible. El combustible del sistema permanece bajo alta presión, incluso cuando el motor no está en marcha. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar lesiones personales graves.

ADVERTENCIA: Al manipular combustible, siga siempre las precauciones de manejo de combustible y esté preparado en caso de derrame. El combustible derramado puede encenderse con componentes calientes del vehículo u otras fuentes de ignición. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.

ADVERTENCIA: Desconecte siempre el cable de masa de la batería en la batería al trabajar en el sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) o en cualquier componente relacionado con el combustible. Siempre hay mezclas altamente inflamables que pueden encenderse. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.

Todos los vehículos

1
NOTA: El FPDM está montado en el panel detrás del cojín del respaldo del asiento trasero derecho.
Abata el respaldo del asiento trasero derecho y coloque a un lado el panel de revestimiento del compartimento de equipaje derecho.
2
Desconecte el conector eléctrico del FPDM.
3
Arranque el motor y déjelo en ralentí hasta que se pare.
4
Gire el encendido a la posición OFF (apagado).

Vehículos equipados con Inyección Directa Turboalimentada de Gasolina (GTDI)

1
NOTA: En vehículos equipados con Inyección Directa Turboalimentada de Gasolina (GTDI), es necesario liberar el sistema de combustible de alta presión antes de desconectar un acoplamiento rápido del tubo de combustible de baja presión.
NOTA: Para liberar la presión de combustible en el tubo de combustible de alta presión, envuelva la tuerca abocardada con un trapo de taller para absorber la presión residual de combustible durante el aflojamiento de la tuerca abocardada.
Desconecte la tuerca abocardada del tubo de combustible de alta presión a la bomba de inyección de combustible para liberar la presión del combustible.
2
Conecte la tuerca abocardada del tubo de combustible de alta presión a la bomba de inyección de combustible.
- Apriete a 30 N·m.

Todos los vehículos

1
Cuando termine el servicio del sistema de combustible, vuelva a conectar el conector eléctrico del FPDM.
2
Vuelva a colocar el panel de revestimiento del compartimento de equipaje derecho y el respaldo del asiento.
3
NOTA: Puede ser necesario más de un ciclo de encendido para presurizar el sistema de combustible.
Realice un ciclo de encendido y espere 3 segundos para presurizar el sistema de combustible.
4
NOTA: Realice una inspección visual con el encendido ENCENDIDO y el motor APAGADO para detectar fugas de combustible antes de arrancar el motor.
Arranque el motor y revise si hay fugas.

Prueba de presión del sistema de combustible

Herramientas especiales

1
Alivie la presión del sistema de combustible. Para más información, consulte Alivio de la presión del sistema de combustible en esta sección.
2
Desconecte el cable de masa de la batería. Para más información, consulte la Sección 414-01.
3
Desconecte el acoplamiento rápido del tubo de combustible al tubo puente de combustible. Para información adicional, consulte Acoplamiento rápido en esta sección.
4
Instale el adaptador de prueba de presión de combustible y el kit de prueba de presión de combustible entre el tubo de combustible y el tubo puente de combustible.
5
NOTA: El conector eléctrico del módulo de control de la Bomba de Combustible (BC) se desconectó previamente para liberar la presión del sistema de combustible y debe volver a conectarse para probar la presión del sistema de combustible.
Conecte el conector eléctrico del módulo de control de la BC.
6
Conecte el cable de masa de la batería. Para más información, consulte la Sección 414-01.
7
NOTA: Realice una inspección visual con el encendido ENCENDIDO y el motor APAGADO para detectar fugas de combustible antes de completar la prueba de presión del sistema de combustible.
NOTA: Después de completar la prueba de presión del sistema de combustible, abra la válvula de drenaje del kit de prueba de presión de combustible y libere el combustible residual en un recipiente adecuado antes de retirar la herramienta.
Compruebe la presión del sistema de combustible para asegurarse de que está dentro del rango especificado. Para más información, consulte Especificaciones en esta sección.

Drenaje del depósito de combustible: en forma de L

Herramientas especiales

1
Alivie la presión del sistema de combustible. Para más información, consulte Alivio de la presión del sistema de combustible en esta sección.
2
Desconecte el cable de masa de la batería. Para más información, consulte la Sección 414-01.
3
Retire el cojín inferior del asiento trasero. Para más información, consulte la Sección 501-10.
4
Retire la tapa de acceso del módulo de la bomba de combustible (FP).
5
NOTA: Limpie las conexiones, acoplamientos, superficies de la brida del módulo FP y la zona inmediata de cualquier suciedad o materia extraña.
Desconecte los conectores eléctricos.
6
NOTA: Coloque paños absorbentes en la zona inmediata por si se derrama combustible.
Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del tubo de unión del depósito de combustible al módulo FP. Para más información, consulte Acoplamiento de conexión rápida en esta sección.
7
Conecte el tubo del depósito de almacenamiento de combustible al racor de salida del módulo FP y extraiga un cuarto (aproximadamente 5 galones) del combustible de un depósito completamente lleno, de modo que el nivel de combustible quede por debajo de la brida del módulo FP.
8
AVISO: Instale con cuidado la llave para unidad emisora del depósito de combustible para evitar dañar el módulo de la bomba de combustible (FP) al retirar el anillo de bloqueo.
NOTA: Asegúrese de instalar un sello tórico (O-ring) nuevo del módulo FP.
Instale la llave para unidad emisora del depósito de combustible y retire el anillo de bloqueo del módulo FP.
9
AVISO: El módulo de la bomba de combustible (FP) debe manipularse con cuidado para evitar dañar el brazo del flotador y el filtro.
Coloque el módulo FP a un lado, introduzca el tubo del depósito de almacenamiento de combustible en la abertura del módulo FP y extraiga todo el combustible posible del depósito.

Vaciado del depósito de combustible - tipo silla (saddle)

Herramientas especiales

Acoplamiento rápido

Desconexión - Tipo I

AVISO: Al reutilizar los conectores de tubos de líquido o vapor, asegúrese de usar aire comprimido para eliminar cualquier materia extraña de la zona del clip de retención del conector antes de separarlo del tubo, ya que de lo contrario podrían dañarse el tubo o el clip de retención del conector. Aplique aceite de motor limpio en el extremo del tubo antes de introducirlo en el conector.

AVISO: El equipo de inyección de combustible se fabrica con tolerancias y holguras muy precisas. Es esencial mantener una limpieza absoluta al trabajar con estos componentes, o pueden dañarse. Instale siempre tapones en todos los orificios y tubos abiertos.