Manuel d'entretien Ford Taurus : Système d'alimentation en carburant

CARACTÉRISTIQUES

Spécifications générales

Couples de serrage

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Système d'alimentation en carburant

2.0L à injection directe essence turbocompressée (GTDI)

Le système d'alimentation en carburant :

est un système d'alimentation à régulation de pression en boucle fermée à vitesse variable (CLPC) avec injection directe essence turbocompressée (GTDI).
utilise un réservoir de carburant unique en forme de L.
comporte un module de pompe à carburant (FP) qui fonctionne sous 5,5 ou 12 volts selon la charge, et qui alimente en carburant sous pression la pompe haute pression.
comporte un filtre à carburant à vie (entretenu avec le module de pompe à carburant FP).
est équipé d'un ensemble de tuyau de remplissage du réservoir Easy Fuel ^TM(sans bouchon), qui ne peut être modifié de quelque façon que ce soit et qui ne se répare qu'en installant un nouvel ensemble de tuyau de remplissage du réservoir.
est équipé d'un adaptateur de ravitaillement supplémentaire situé dans le compartiment à bagages.
est équipé d'une PAC haute pression (HP) qui alimente les rampes de carburant en carburant à haute pression et à faible débit.
est équipé d'un module de commande de PAC situé derrière le dossier de la banquette arrière.
est équipé de tubes de carburant (liquide et vapeur) ainsi que de tubes de frein fixés en faisceau sous le véhicule.
est équipé d'un tube de carburant haute pression reliant la PAC haute pression aux rampes de carburant.
utilise des injecteurs de carburant commandés séparément pour chaque cylindre. Les injecteurs de carburant sont montés directement dans la culasse.
les injecteurs de carburant reçoivent du carburant sous pression de la PAC haute pression, via la rampe de carburant.
est équipé d'un transmetteur de niveau de carburant réparable monté sur le module de PAC.

Moteur essence turbocompressé à injection directe 3.5L (GTDI)

Le système d'alimentation en carburant :

est un système d'alimentation à régulation de pression en boucle fermée à vitesse variable (CLPC) avec injection directe essence turbocompressée (GTDI).
utilise un réservoir de carburant à deux compartiments (de type selle).
est équipé d'un ensemble capteur de niveau de carburant.
comporte un module de pompe à carburant (FP) qui fonctionne sous 5,5 ou 12 volts selon la charge, et qui alimente en carburant sous pression la pompe haute pression.
comporte un filtre à carburant à vie (entretenu avec le module de pompe à carburant FP).
est équipé d'un ensemble de tuyau de remplissage du réservoir Easy Fuel ^TM(sans bouchon), qui ne peut être modifié de quelque façon que ce soit et qui ne se répare qu'en installant un nouvel ensemble de tuyau de remplissage du réservoir.
est équipé d'un adaptateur de ravitaillement supplémentaire situé dans le compartiment à bagages.
est équipé d'une PAC haute pression (HP) qui alimente les rampes de carburant en carburant à haute pression et à faible débit.
est équipé d'un module de commande de PAC situé derrière le dossier de la banquette arrière.
est équipé de tubes de carburant (liquide et vapeur) ainsi que de tubes de frein fixés en faisceau sous le véhicule.
est équipé d'un tube de carburant haute pression reliant la PAC haute pression aux rampes de carburant.
est équipé d'un capteur de pression de rampe de carburant (FRP) sur la rampe de carburant côté gauche.
est équipé d'un capteur FTP (partie de l'ensemble de tube de vapeur de carburant).
utilise des injecteurs de carburant commandés séparément pour chaque cylindre. Les injecteurs de carburant sont montés directement dans la culasse.
les injecteurs de carburant reçoivent du carburant sous pression de la PAC haute pression, via la rampe de carburant.
est équipé d'un transmetteur de niveau de carburant réparable monté sur le module de PAC.
est équipé d'un transmetteur de niveau de carburant réparable monté sur l'ensemble capteur de niveau de carburant.

3.5L Ti-VCT

Le système d'alimentation en carburant :

est un système d'alimentation sans retour mécanique à 2 vitesses (MRFS) avec injection multipoint séquentielle (MFI).
utilise soit un réservoir de carburant à compartiment unique (en forme de L), soit un réservoir de carburant à deux compartiments (de type selle).
est équipé d'un ensemble capteur de niveau de carburant (réservoir de carburant de type selle).
est équipé d'un module de PAC qui fournit du carburant sous pression à la rampe de carburant.
comporte un filtre à carburant à vie (entretenu avec le module de pompe à carburant FP).
est équipé d'un ensemble de tuyau de remplissage du réservoir Easy Fuel ^TM(sans bouchon), qui ne peut être modifié de quelque façon que ce soit et qui ne se répare qu'en installant un nouvel ensemble de tuyau de remplissage du réservoir.
est équipé d'un adaptateur de ravitaillement supplémentaire situé dans le compartiment à bagages.
est équipé d'un module de PAC qui fonctionne sous 10 ou 12 volts selon la charge, et qui fournit du carburant sous pression à la rampe de carburant.
est équipé d'un module de commande de PAC situé derrière le dossier de la banquette arrière.
est équipé de tubes de carburant (liquide et vapeur) ainsi que de tubes de frein fixés en faisceau sous le véhicule.
est équipé d'un capteur FTP (partie de l'ensemble de tube de vapeur de carburant).
utilise des injecteurs de carburant commandés séparément pour chaque cylindre. Les injecteurs de carburant sont montés sur le collecteur d'admission et reçoivent du carburant sous pression du module de PAC, via la rampe de carburant.
la pression de la rampe de carburant est régulée par le module de PAC électronique, activé par le PCM.
est équipé d'un transmetteur de niveau de carburant réparable monté sur le module de PAC.
est équipé d'un transmetteur de niveau de carburant réparable monté sur l'ensemble capteur de niveau de carburant (réservoir de carburant de type selle).

Fonction de coupure de la pompe à carburant (PAC)

REMARQUE : Reportez-vous à la description et au fonctionnement de l'accès intelligent avec démarrage par bouton-poussoir, section 419-01A, pour consulter les procédures permettant d'atteindre les différents états de contact (contact coupé, contact en ACCESSOIRES, contact mis et démarrage) sur les véhicules équipés de cette fonction.

En cas de collision modérée à grave, le véhicule est équipé d'une fonction de coupure de la pompe à carburant (PAC), déclenchée par le signal de notification d'événement.

Le signal de notification d'événement est un signal émis par le module de commande des retenues (RCM) vers le module de commande de PAC. La communication de ce signal entre le RCM et le module de commande de PAC permet au PCM de couper la PAC.

Si le véhicule s'arrête après une collision en raison de cette fonction, il peut être redémarré en plaçant d'abord le contact sur OFF, puis en le remettant sur ON. Dans certains cas, le véhicule peut ne pas démarrer dès la première fois et nécessiter un cycle de contact supplémentaire.

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Système d'alimentation en carburant

Tableau des symptômes : système d'alimentation en carburant

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous à la section 100-00, Méthodes de diagnostic, pour des informations sur les pratiques de diagnostic propres à Ford.

Tableau des symptômes : système d'alimentation en carburant

Tests de diagnostic ciblés

Remplissage lent

Aperçu du diagnostic

Remplissage lent

Fonctionnement normal et conditions de défaut

En fonctionnement normal, le carburant doit s'écouler à débit constant par le tuyau de remplissage du réservoir jusque dans le réservoir. Lorsque le carburant pénètre dans le réservoir, l'air est évacué par le tuyau de remplissage ou par le système ORVR.

Tube de mise à l'air du tuyau de remplissage du réservoir, le cas échéant
Tuyau de remplissage du réservoir de carburant
Système EVAP
Clapet anti-retour d'entrée du réservoir de carburant (partie du réservoir de carburant)
Électrovanne de mise à l'air du niveau de carburant, le cas échéant (partie du réservoir de carburant)
Entrée d'air frais du système de carburant

TEST DE PRÉCISION A : Remplissage lent

PROCÉDURES GÉNÉRALES

Dépressurisation du circuit d'alimentation en carburant

AVERTISSEMENT : Ne fumez pas, ne transportez pas de tabac allumé et n'utilisez aucune flamme nue lorsque vous travaillez sur ou à proximité d'un composant lié au carburant. Des mélanges très inflammables sont toujours présents et peuvent s'enflammer. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves.

AVERTISSEMENT : N'emportez pas d'appareils électroniques personnels, tels que téléphones portables, bipeurs ou appareils audio de tout type, lorsque vous travaillez sur ou à proximité d'un composant lié au carburant. Des mélanges très inflammables sont toujours présents et peuvent s'enflammer. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves.

AVERTISSEMENT : Avant d'intervenir sur ou de débrancher une conduite de carburant ou un composant du circuit d'alimentation, dépressurisez le circuit d'alimentation pour éviter toute projection accidentelle de carburant. Le carburant présent dans le circuit d'alimentation reste sous haute pression, même lorsque le moteur est à l'arrêt. Le non-respect de cette instruction peut entraîner des blessures corporelles graves.

AVERTISSEMENT : Lors de la manipulation du carburant, respectez toujours les précautions de manipulation et soyez prêt à intervenir en cas de déversement. Le carburant répandu peut s'enflammer au contact de composants chauds du véhicule ou d'autres sources d'inflammation. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves.

AVERTISSEMENT : Débranchez toujours le câble de masse de la batterie au niveau de la batterie lorsque vous intervenez sur un système de récupération des vapeurs de carburant (EVAP) ou sur un composant lié au carburant. Des mélanges très inflammables sont toujours présents et peuvent s'enflammer. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves.

Tous les véhicules

1
REMARQUE : Le FPDM est monté sur le panneau situé derrière le coussin du dossier de la banquette arrière côté droit.
Rabattez le dossier de la banquette arrière côté droit et écartez le garnissage du compartiment à bagages côté droit.
2
Débranchez le connecteur électrique du FPDM.
3
Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il cale.
4
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

Véhicules équipés d'un moteur essence turbocompressé à injection directe (GTDI)

1
REMARQUE : Sur les véhicules équipés d'un moteur essence turbocompressé à injection directe (GTDI), il est nécessaire de dépressuriser le circuit de carburant haute pression avant de débrancher un raccord rapide de tube de carburant basse pression.
REMARQUE : Pour relâcher la pression de carburant dans la conduite haute pression, enveloppez l'écrou-raccord d'un chiffon d'atelier afin d'absorber la pression résiduelle de carburant pendant le desserrage de l'écrou-raccord.
Débranchez l'écrou évasé du tube de carburant haute pression sur la pompe d'injection de carburant pour dépressuriser le circuit.
2
Raccordez l'écrou évasé du tube de carburant haute pression sur la pompe d'injection de carburant.
- Serrer à 30 N·m.

Tous les véhicules

1
Une fois l'intervention sur le circuit de carburant terminée, rebranchez le connecteur électrique du FPDM.
2
Remettez en place le garnissage du compartiment à bagages côté droit et le dossier de siège.
3
REMARQUE : Il peut être nécessaire de effectuer plusieurs cycles de contact pour mettre le circuit de carburant sous pression.
Effectuez un cycle de contact et attendez 3 secondes pour mettre le circuit de carburant sous pression.
4
REMARQUE : Effectuez un contrôle visuel des fuites de carburant, contact mis et moteur coupé, avant de démarrer le moteur.
Démarrez le moteur et contrôlez l'absence de fuites.

Test de pression du circuit d'alimentation en carburant

Outil(s) spécial(aux)

1
Dépressurisez le circuit d'alimentation. Pour plus d'informations, reportez-vous à Dépressurisation du circuit d'alimentation dans cette section.
2
Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
3
Débranchez le raccord rapide du tube de carburant sur le tube de liaison de carburant. Pour plus d'informations, reportez-vous à Raccord rapide dans cette section.
4
Installez l'adaptateur de test de pression de carburant et le kit de test de pression de carburant entre le tube de carburant et le tube de liaison de carburant.
5
REMARQUE : Le connecteur électrique du module de commande de la pompe à carburant (PAC) a été débranché précédemment pour dépressuriser le circuit de carburant et doit être rebranché pour tester la pression du circuit de carburant.
Rebranchez le connecteur électrique du module de commande de PAC.
6
Branchez le câble de masse de la batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.
7
REMARQUE : Effectuez un contrôle visuel des fuites de carburant, contact mis et moteur coupé, avant de terminer le test de pression du circuit de carburant.
REMARQUE : Une fois le test de pression du circuit de carburant terminé, ouvrez la vanne de vidange du kit de test de pression de carburant et évacuez le carburant résiduel dans un récipient approprié avant de retirer l'outil.
Contrôlez la pression du circuit d'alimentation afin de vous assurer qu'elle est comprise dans la plage spécifiée. Pour plus d'informations, reportez-vous aux Caractéristiques dans cette section.

Vidange du réservoir de carburant - en forme de L

Outil(s) spécial(aux)

1
Dépressurisez le circuit d'alimentation. Pour plus d'informations, reportez-vous à Dépressurisation du circuit d'alimentation dans cette section.
2
Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
3
Déposer le coussin inférieur de la banquette arrière. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-10.
4
Déposer le couvercle d'accès au module de pompe à carburant (FP).
5
REMARQUE : Nettoyer les connexions, les raccords, les surfaces de bride du module FP et la zone environnante immédiate pour enlever toute saleté ou tout corps étranger.
Débranchez les connecteurs électriques.
6
REMARQUE : Placer des chiffons absorbants dans la zone environnante immédiate en cas de déversement de carburant.
Déconnecter le raccord rapide entre le tube de liaison du réservoir de carburant et le module FP. Pour plus d'informations, se reporter à Raccord rapide dans cette section.
7
Raccorder le tube de la citerne de stockage de carburant au raccord de sortie du module FP et prélever un quart (environ 19 litres) du carburant d'un réservoir complètement plein, en abaissant le niveau de carburant sous la bride du module FP.
8
AVIS : Installer soigneusement la clé de l'unité émettrice du réservoir de carburant afin d'éviter d'endommager le module de pompe à carburant (FP) lors de la dépose de la bague de verrouillage.
REMARQUE : Veiller à installer un joint torique neuf du module FP.
Installer la clé de l'unité émettrice du réservoir de carburant et déposer la bague de verrouillage du module FP.
9
AVIS : Manipuler le module de pompe à carburant (FP) avec précaution pour éviter d'endommager le bras de flotteur et le filtre.
Placer le module FP de côté, insérer le tube de la citerne de stockage de carburant dans l'ouverture du module FP et prélever le maximum de carburant possible du réservoir.

Vidange du réservoir de carburant - type selle

Outil(s) spécial(aux)

Raccord rapide

Déconnexion - type I

AVIS : Lors de la réutilisation des connecteurs de tubes de liquide ou de vapeur, utiliser de l'air comprimé pour retirer tout corps étranger de la zone du clip de retenue du connecteur avant de séparer du tube, sans quoi le tube ou le clip de retenue du connecteur pourrait être endommagé. Appliquer de l'huile moteur propre sur l'extrémité du tube avant de l'insérer dans le connecteur.

AVIS : Les équipements d'injection de carburant sont fabriqués avec des tolérances très précises et des jeux très faibles. Il est indispensable de respecter une propreté absolue lors de la manipulation de ces composants, sous peine de les endommager. Toujours installer des bouchons sur tous les orifices et tubes ouverts.